一次勇敢的尝试

刘涧村

那么问题来了，为什么要推出福克斯Active？对于福特来说，这大概是一次勇敢的尝试，丰富产品线，给福克斯的粉丝提供更多选择。但我们真的需要这样一辆车吗？带着疑问我开始了试驾。

从普通版福克斯到Active车型，我们发现它的底盘升高了30毫米（相对于ST line则是40毫米）;虽然轴距保持不变，但因为跨界套件的原因，新车的三围尺寸略有增加。展现在你面前的是一台能够放心去更复杂路况的福克斯，至少走烂路的时候不用那么担心托底了。

新车外观的改变为它增加了不少野性。轮眉处黑色塑料的运用带来颇为粗犷的视觉效果，全新设计的轮圈造型也不再专注于对性能的诠释，它还要让人产生一种关键时刻依旧靠谱的感觉;当然还有前后保险杠经过二次“装修”，一眼看去便是更适合“干粗活”的样子。因此，Active在视觉上就已经与普通版车型有了明显的区分。

来到内部，除了中控台上那块巨大的12.3英寸的屏幕外，其他地方几乎照搬了普通福克斯车型。当天我们还是试驾了ST line车型，从8英寸换到12.3英寸后，我55毫米的相机镜头完全拍不下这块屏幕，无奈之下只能跑到后座拍摄。它的尺寸不仅变大了，连标准版福克斯上的SYNC3系统都被换成了更加本土化的SYNC+系统，福特称这是专为中国市场定制的车载多媒体系统，只要说出“你好，福特”，SYNC+就能调出提到的所有服务功能，从简单的播放音乐、收听广播，到寻找附近停车场，叫外卖，甚至还能远程唤醒家里的智能家居。此外，福特还给Active车型配备了新设计的座椅，与普通版相比包裹性更弱一些，但胜在填充材料的质感上，在长途旅行中更占优势。

外观、内饰等看得见的地方，福特用明显的改变以区别Active与普通版车型，而动力方面新车则延续了1.5T+8AT的组合，不过在软件方面进行了升级：除了普通车型的普通、节能、运动模式外，还专门增加了防滑和简陋路面模式，通过电子系统的控制，让车辆的牵引力适应较差路况的能力增加。不过Active依然是一台前驱车型，因此各位不要抱有通过能力相对于普通车型会有质变的希望。

試驾当天我们被安排上了山。大半天的时间在山路上试驾了Active以及ST line车型。不得不说，ST line车型依然是我心中推荐给年轻人的第一辆性能车，1.5T发动机配合运动驾驶模式在弯道中表现相当积极，8AT变速箱领会驾驶员意图能力非常强，再加上米其林PS4轮胎，让我很久之后再一次体会到如此酣畅淋漓的驾驶感受。STline的底盘在快速响应的同时还做到了有质感的减震，即使我用比较极限的开法来操控，它依然能够管理好车身的动态，令人印象深刻。

而换到Active车型上时，能够明显感觉到它性格上的不同，天平在运动与舒适之间偏向了后者。如果你用标准两厢福克斯的标准来要求它，或许驾驶感受上会有些差距，但把它当作一台跨界车或SUV，这样的驾驶感受又会给人惊喜。

试驾之前，我心中一直有个疑问：福克斯Active存在的意义是什么？新车保留了两厢福克斯90%的操控手感，用剩下的10%换来了更强的多路况适应能力。当我将手放在福克斯Active的方向盘上时，车外的远山似乎已经给出了答案：在过去，福克斯意味着年轻人对于性能和操控的梦想，现在的它可以将驾驶乐趣延续到更远的地方。