初教6 开启军转民新时代

啸峰

前不久，由航空工业自行研制的国产高性能初级教练机——初教6飞机的TC/PC （型号合格证/生产许可证）两证颁发活动在南昌瑶湖机场举行。作为我国第一个获准军转民的飞机型号，此次活动标志着初教6飞机正式进入国内民用航空市场，对于促进我国民航产业发展和军民融合深度发展具有重要意义。

首个获得国家质量金质奖的飞机型号

据了解，初教6飞机作为我国自行研制的高性能初级教练机，是我国航空院校用于飞行员筛选、初级培训的唯一自主研制机种，被誉为中国飞行员的“启蒙教练机”。该型飞机由航空工业洪都研制，于1958年首飞，1962年定型服役，至今有超过半个世纪的飞行历程。

回顾过往，可以说初教6的诞生史同样也是一部中国航空工业艰苦奋斗史。

1958年8月27日，一架代号为“红专502”的教练机在南昌第一次飞向天空。也就是在那一天，诞生了日后一大批国内和国际民间航空爱好者竞相追捧的全球“爆款”。

据了解，早在1957年7月，“红专502”的技术探索就初步展开，到1958年初明确由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。当时我军使用的初级教练机为雅克-18，“红专502”的研制就是要替代雅克-18成为我军的新一代初级教练机，同时还要达到国外同类飞机的先进水平。

首飞成功后，“红专502”教练机于1961年正式批量生产。1961年底装备部队时，“红专502”被重新命名为“61式”初级教练机。直到1964年，这款飞机才终于有了 “初教6”的大名。

初教6飞机研制成功、装备部队标志着新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。该机采用全金属/半硬壳式机身、下单翼、串列双座、单发动机、前三点可收放起落架，装有能保证一般飞行和仪表飞行所需的飞行仪表、发动机仪表和无线电通信、导航设备，配装一台HS6A型气冷9缸活塞发动机，起飞功率285马力，额定功率270马力，其最大平飞速度达到每小时287公里，航程640公里。此外，初教6飞机可进行目视和仪表飞行、昼间和夜间运行，并且可在寒冷地区运行（已知结冰条件除外）。

初教6飞机速度适中、稳定性好、操纵灵活，自1962年定型后交付部队以来，总计飞行约1000万飞行小时，从未出现一起由设计、制造质量问题引起的重大飞行事故。证明了这款飞机性能稳定、安全可靠、使用方便、维护简单，能满足适航要求。

1979年，初教6飞机荣获中国国家质量金质奖，成为中国第一个获此殊荣的飞机型号。

出口多国，成国际航空节上的“明星”

自诞生至今，初教6教练机长期服役于人民空军、海军航空兵和地方航校，先后为部队培养了万余名飞行员，至今依旧是我国初级教练机的主力担当。2011年8月成立的空军航空大学“天之翼”飞行表演队，也使用初教6作为表演用机。

正是由于初教6性能优异，结构可靠，维护成本低廉，所以也受到国际航空飞行爱好者欢迎。

初教6的国内价格在22.5万〜26万元人民币之间，国外销售价格为7.5万〜8万美元，而每年的维护成本是5000美元左右，可以说非常物美价廉。此外，初教6的改装潜力也非常巨大，大到螺旋桨，发动机，小到仪表都可以升级改装。

目前，初教6已出口全球十多个国家。这些飞机主要用于航空倶乐部和私人娱乐，如飞行爱好者训练、体育娱乐、编队/特技表演等，仅在美国就有300余架初教6 （非洪都公司直接交付）在民间飞行。

美国飞行者目前拥有的许多初教6保留了许多中国元素，飞行员称之为“Nanchang CJ-6”或“China CJ-6”，“CJ”也正是漢语“初教”的拼音缩写。作为飞机文化的一部分，初教6飞机的原产标志在美国航空界甚至已经成为一种时尚，比如中国空军军徽、八一军徽。许多拥有者为了增加飞机的中国元素，甚至自己动手给机身绘制上一些中国国旗、龙、熊猫等图案。

国外飞行员对初教6评价：“虽然是初级教练机，却使人有在战斗机上的飞行感觉”。多年来，大批退役初教6作为飞行表演用机，机身涂得光彩夺目，在很多个国际航空节上成为“明星”。

随着一带一路战略的稳步推进，越来越多的沿线国家也出现了初教6的身影。去年5月15日，中国航空工业交付斯里兰卡空军的6架初教6飞机用户验收仪式在位于江西南昌的航空工业洪都举行，这款长期活跃在中外航空界的经典飞机再次飞出国门，在“一带一路”上闪耀新的光芒。

截止目前，初教6飞机先后出口包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等“一带一路”沿线国家在内的十多个国家。不仅先后列装多国空军，也在国际民用航空市场上抢占了一席之地。

在航空工业研制生产的教练机领域，还有多型飞机备受国外用户特别是“一带一路”沿线国家的青睐。初教6飞机与K8、“山鹰”、L15 “猎鹰”、“枭龙”双座飞机一同构成了完整的初、中、高级教练机体系，受到“一带一路”沿线国家的关注，国际市场前景广阔。

国产通用飞机的春天正在到来

航空工业党组副书记、总经理罗荣怀认为，初教6飞机TC/PC颁证是航空工业军民融合发展通用飞机取得的又一重大成果，标志着国产通用飞机的春天正在到来。

初教6型飞机总设计师曾勇在接受采访时表示，“取得TC证、PC证后，自然就能获得适航证AC证（单机适航证）。AC证是购买方申请，也就是说，只要有用户购买即可申请并获得AC证。”而拿到TC证、PC证就意味着初教6可以直接进入民用航空市场，进行批量生产，订单也从单一走向多元化，市场变得更为广阔。

中国民用航空局党组成员、副局长李健表示，“初教6飞机的适航批准，就是民航局充分考虑飞机服役时间长、安全纪录良好和市场需求较大的实际情况，在通航适航审定方法上的一个创新，为同类型产品适航批准探索了一条可借鉴之路。”随着初教6拿到民航局适航证，将促进初教6在国内通航市场的应用，同时也将为国内通航产业的发展注入新鲜血液，带动国内航空装备产业发展。

曾勇对于初教6的市场前景充满信心：“初教6具有优良的飞行性能和操纵品质，可进行全特技飞行，使用安全可靠，便于维护，能在简易跑道上起降，这些优点决定了它在民用飞机市场具有广阔的前景。”

此外，初教6型飞机“军转民”，既可以满足市场需求，还可以为国防储备飞行人才。“初教6可以做特技，不受跑道限制，可以夜航，飞机军改民后，可以让更多飞行爱好者亲身体验，航校也可以招更多的学员，培养大量能飞特技的飞行员。”曾勇介绍说，军改民后的初教6型飞机，将以市场为导向，满足国内外航空运动学校、飞机倶乐部、民间航空爱好者等对飞机的市场需求，促进通用航空发展。

据了解，航空工业洪都公司将在初教6飞机结构工艺、航电系统、环控及舒适性和动力装置等方面进行一系列的改进改型，以期降低生产成本、减少使用维护费用，更好地满足不同用户的使用要求。

来自市场方面的分析也预示着初教6的未来充满光明。

根据近五年来（全球）通用航空制造商协会（GAMA）发布的新交付通航飞机的机型构成来看，活塞式飞机的交付量约占交付总量的45.3%，因此，新增活塞式通航飞机的需求约为2.76万架。

目前国内的通航公司使用的活塞式飞机主要有：运5、农5、初教6、“小鹰”500、“海燕”650、西锐SR-20/22，“钻石”DA40/42/20、赛斯纳172/162等10余种。假设初教6在活塞式通航飞机中占比为10%左右，未来20年将有2760架需求。