均衡之道

这并不是我第一次接触这款来自玛吉斯的缺气保用轮胎了，早在几年前，-我就曾对其进行过试驾体验，当时这款来自玛吉斯的缺气保用轮胎曾凭借较为均衡的表现给我留下了不错的印象。但这次自己亲自执行的深度测试，却让我对玛吉斯M36+这款缺气保用轮胎有了更加深刻的认知。

和之前的那篇文章中的Victra Sport 5SUV-样，玛吉斯M36+其实也是一款主打高端运动的产品，但它同样没有因为运动定位而放弃其他层面的表现。从官方的资料介绍来看，为了能让轮胎拥有更强干地路面牵引力，玛吉斯M36+缺气保用轮胎采用了新配方的胎面橡胶。而为了让轮胎在湿滑路面上拥有同样出色的抓地力，胎面花纹还经过了特殊设计，例如纵向排水沟槽间的斜向曲线纹路，它可有效提升轮胎的排水性能。另外，为了能够提升轮胎的行驶静谧性，研发人员同样在胎面设计上下了不少功夫。

但不管怎样，几年前我就已经接触过玛吉斯M36+缺气保用轮胎了，因此当V-BOX显示出38_12米的100-0公里/小时的制动距离以及8.59秒的0-100公里/小时加速成绩时，我并没有感到太过惊讶，因为和同期进行的另外几款国际大牌产品相比，它的数据虽然算得上优秀，但并不突出。然而当这辆装备玛吉斯M36+缺气保用轮胎的测试车完成了湿地制动后，我却被它交上来的答卷吓了一跳，因为它的100-0公里/小时制动距离仅为43.26米，要知道这条湿地制动测试道的摩擦系数只有0 8。更重要的是，这样的成绩成功的将一些合资产品甩在了身后。在这之前，参考其它产品的测试成绩，我一直认为这款主沟槽深度分别为7.91毫米、7.90毫米、7.83毫米和7.84毫米的缺气保用轮胎至少需要44 5米才能完全刹停。

之所以给玛吉斯M36+缺气保用轮胎贴上均衡的标签，绝不仅仅因为它有着不错干地和湿地制动表现，在行驶静谧性方面，这款轮胎的表现也同样出色。在50公里/小时的等速状态下，装备玛吉斯M36+缺气保用輪胎的测试车，车内最小噪音值仅为56.1分贝，而当车速提升至80公里/小时后，噪音值仅上升了4.4分贝，为60.5分贝。也许单看这一组数值你并不会有什么概念，但如果我告诉你，这辆隔音降噪表现并不佳的测试车在怠速时的噪音就高达42.1分贝后，你是否就会对这一组测试数据有了更为准确的认识呢？如果我告诉你同期进行的几款合资品牌轮胎的最高和最低测试数据分别为57.0分贝、61.7分贝和56.0分贝和60.4分贝，你是否就会明白玛吉斯M36+缺气保用轮胎的静音表现究竟是怎样一个水准了呢。

我们这次之所以会邀请玛吉斯M36+轮胎再次出镜，是困为它是一款缺气保用轮胎，正因为如此，我们才会在对这套新胎在完成了以上常规测试项目后，进行了一次0胎压行走测试。根据测试要求，我们将一侧驱动轮的轮胎气压放为0，并以80公里/小时的车速匀速在测试场内行驶。需要强调的是，此次0胎压行走实验的测试里程为120公里，相比厂家给出的公里数，多出了不少。同时，我们还在60公里时进行了一次1分钟的短暂停车，以此来检验这款缺气保用轮胎在0胎压状态下的耐久度。而从结果来看，玛吉斯M36+缺气保用的表现同样十分出色，因为特意设置的1分钟停车和长达120公里的长距离行走并没有让这款缺气保用轮胎的行驶状态发生明显改变，除了在75.1公里至82.3公里间出现轻微震动之外，玛吉斯M36+缺气保用轮胎在全程都保持着十分稳定的状态，可以说是非常轻松的通过了此次0胎压行走测试。另一个需要强调的点就是它在0胎压状态下的噪音控制，和之前接触的几款产品相比，0胎压下的M36+缺气保用轮胎的行驶噪音并没有像其它产品一样有一个十分明显的增加，但同时又能让车内乘员通过胎噪辨别出轮胎出现的异常。

正因为如此，我才会给这款轮胎贴上均衡的标签。而如果你想要一款在各方面表现都更加到位的缺气保用轮胎的话，这款来自玛吉斯的产品便是一个不错的选择。