质量引领未来

Auto Bild

依我们看，这台Audi A4 Avant 2.0 TFSI已经不属于中级车级别了。的确，你可以说它在外形上是这个级别的车型。不过在我们的耐久测试中，这台奥迪交出了高级车才有的质量水平。表现出了它想要与更高一级车型竞争的决心

这个耐久测试很长。真的可以说是非常长了。新车在开了12446公里以及进行了14个不同的测试项目之后，我们才在行驶日志上给它写下了第一份评语。是不是这台思科巴蓝的奥迪旅行车差得让我们这14位编辑都说不出什么话来了？并不是，正好相反。这车值得我们给予它不息的掌声，它是好得都让我们无言以对。就像AndreasBorchmann在2017年5月29日测试之后那说不出话来的样子，他在惊讶之余只说了几句话：“这真是非常优秀，A4这种表现已经赶得上A6的水平了。”

但这里我们要稍微说明一下。虽然这台A4 Avant 2.0 TFSI在车身造型以及科技配置方面都已经向更高一级的A6看齐了，但受限于车身尺寸，在仔细体验之后就会发现，它在车内空间上并没有达到“高级车”的级别。坐在前座能感觉到这个宽阔的中控台在空间上挤压驾驶员的膝盖，而后座在进出的时候受限于较小的后门开口，乘员行动也略显不便。即便是你去度假的时候，后尾厢那495至1510升的装载空间也很陕会被填满。让我们再在看看A6 Avant的数据：毫无疑问的，565至1680升的容积明显更受家庭消费者的欢迎。

但其他方面来说，A4正在努力地让人忘掉它那中级车的身份。从它那41500欧元的起售价来说，再配以这扎实、优秀的做工水平，怎么看也是一台高级车而不是一台普通的买菜车。而这仅仅只是起售价。在加上例如我们这台车型选装的抬头显示、声学隔音玻璃、Alcantara/真皮混搭的座椅、三区恒温自动空调、带自适应减振的舒适型悬架、矩阵式LED大

整车的状态相当出色几乎找不到有问题的地方

1.

这里的油漆有点脱落

但大家必须弯下腰来才能看到这个问题的存在：在左边雾灯这一块的保险杠上有局部的漆面出现了剥落。

2.

接触不良

在89000公里之后，MMI系统时不时会发生死机的情况。进行故障诊断后发现，这并不是奥迪的问题。这是由于驾驶员插入了接触不良的USB线所导致的。

3.

油迹

嗯哼，我们看到了变速箱壳体有些许漏油而导致潮湿的地方？其实不然！经过我们仔细检查后发现，壳体上脏乎乎的油迹是后来补充机油的时候不小心弄上去的。

4.

小裂痕

到目前为止没有引起什么不良后果，但缺陷是能明显看到的：在排气管中段的区域，我们发现包裹排气管的热护板正反两面都有小裂缝。

5.

用完的刹车

在60 000公里保养的时候，四个轮子的刹车片都进行了更换。这一套换下来报价467欧元。而在我们测试结束的时候，前轮的刹车片又磨完了，不过好在刹车碟仍在可用范围内。

6.

换了一次变速箱油

同样在60000公里保养的时候，我们按照保养手册给变速箱换了油。换油花费235.76欧元。按时更换油液对变速器的正常运转至关重要。灯、Bang & Olufsen音响等配置之后，舒适性在得到提升的同时，价格也随之水涨船高。60419欧元的总价已经足够让大家选择更高一级的A6了。不过随着夏天的来临，这配置齐全的A4绝对是你出游的好伴侣。自动空调是通过很直接方便的旋钮来调节温度的，座椅的造型也很符合人体工程学，内饰的精细做工更是会让你心情愉悦。实时在线的导航系统能提供准确且可靠的交通信息，远光辅助的切换是如此之高效且迅速，只要用过一次，你绝对会爱上它的。

由于这一套辅助系统工作如此之完美，以至于根本没有人会抱怨它是多余的。同样出色的还有这套自动泊车系统，它可以让A4快速巧妙地躲避各种障碍停进狭窄的车位里。这样可靠的自动泊车辅助系统在同级别中并不多见。在人机交互界面上，奥迪还加入了可玩性颇高的全液晶仪表盘。只需要稍微熟悉—切中控上那MMI的操作旋钮，整个中控系统用起来都是相当之舒服的。 或者我们更严谨地说：是几乎整个系统。因为这里其中有个很重要的地方做得不够好：那就是换挡拨杆在切换挡位的时候没能提供足够的操作反馈，驾驶员要经常看仪表确认，是不是真的切换到了D挡或者P挡。除此之外，这台A4旅行版就再也没有什么让人抱怨的地方了，只要开过它的驾驶员都会对如此惬意的行车状态词穷。“几近完美！”这个就是我们测试车总管Gunnar Heisch对它的结论。

同样赢得我们赞誉的还有这个活力满满且运转平顺的2.0升四缸汽油发动机。190马力的最高功率大大缩短了我们同事去柏林300公里路程的时间。这台2.0TFSI发动机能在高速上轻松跑到220km/h以上。在这个时速下，汽油发动机的噪音要比柴油机好多了。此外，它的油耗也不高。在我们整个耐久测试里（高速公路的占比较多），这台发动机只平均消耗了8.6升的汽油，而在我们自己油耗测试工况下，平均油耗更要少1升。

说完优秀的发动机，接下来要批评的就是这台Stronic变速箱了。这台双离合变速箱在低速的行驶的时候时常都会出现令人烦恼的顿挫，而且升降挡的节奏也难以控制——在这种工况下，采用液力变矩器式自动变速箱的宝马和奔驰则要明显好很多。在开长途的时候，这个顿挫是感知不到的，反而是那良好的高速稳定性能给驾驶员留下深刻的印象。

这一表现主要是得益于自适应悬架的帮助。对于95%的路况，这套悬架都能沉着冷静地应对，给车内乘员提供—个舒适的行车感受。但在面对极度恶劣的路面以及大颠簸的时候，减振器明显就有点力不从心了。这时候不仅轮胎会出现明显多余的跳动，而且车内乘员也能感受到减振在压缩阶段的阻尼变得过大。

除此之外，Martin Puthz对座椅调节的硬塑料扳手、门槛的塑料饰条以及头枕背面的触感都表现出了不满的情绪—一也就是他摸到看到的地方。而当他发现奥迪用便宜的胶合板来做后备厢的底板之后，这位编辑就有点坐不住了：“在内饰质量方面，奥迪现在也越来越糊弄事了。” 不过在100000公里的测试结束后，这台A4并没出现任何的机件故障或者损伤。最终的拆解分析也证实了，奥迪在长时间的耐久方面的确做得相当不错。干净的发动机、几乎没有锈蚀的底盘、每—个螺丝都能轻松取下。即便是之前被我们所批评的S tronic变速箱，其壳体内的磁鐵也没有吸附到任何的铁屑。当Dekra的专家G ü nther Schiele完成整个检测流程后，也不禁对其竖起了大拇指。

A4的确用优秀的质量向我们证明了它的目标：向更高—级车型看齐。所以最终也得到了我们宝贵的1分评级！