一黄一蓝的对碰就如野猪打架般激烈

Auto Bild

全新的奔驰AMG A 35拥有强悍的动力。306马力的最大功率已经能击退大多数的竞争车型。为此，我们找来了大众的高尔夫R，跟它来一场硬碰硬的比赛

大家应该都清楚，我们AUTOBILD的编辑们个个都是经验丰富的。不会简单地罗列数据给大家，而且有些东西不是数据就能说明一切的，接下来的对比就是一个例子。因为全新的奔驰AMG A 35从主要的数据列表上来看，在面对大众的高尔夫R可以说是毫无胜算——即便前者的在最大功率上稍微有点优势。

为什么这么说呢，因为最高功率为306马力的A 35在0-100km/h的加速中不敌只有300马力的高尔夫R，在最高时速的这个指标上也不及大众，就连刹车也被比下去了，此外车头的负重也比大众要更多，总的来说就是又重又贵，发动机运行更为粗糙且保养也更加频繁。看完这些残酷的对比数据，奔驰似乎真的没什么可取之处。不过不要着急，好戏在后头。

光是用秒表进行单项测试能是不够的。我们有专业的跑圈计时仪器。用我们的专业仪器才能揭示，这个最新的奔驰小钢炮究竟有什么能耐。在赛道上真真正正地跑一圈要比罗列一大堆生硬的数据更有说服力。此外，专业的驾驶员还能通过臀部亲自感受车辆的动态，这些都是数据列表以及纯粹的单项测试所无法展示的——还有例如车辆在高速时稳定性如何，我的手掌什么时候会出汗，以及刹车在什么时候才会过热或者满足不了我驾驶员的要求？

说到赛道，Sachsenring赛道就是我们的主场了，用它来对比驾驶乐趣是再公平不过了。这条蜿蜒的赛道就是给性能车所准备的一道沥青路大餐：赛道长度为3.7公里，既有时速高达220km/h的高速弯，也有吓人的坡度为13%的高速下坡路段，即便是超级跑车到访，也不一定能轻松征服她。所以也符合我们这次的测试要求——这次我们终于可以测试到这个A级中的顶级型号了。我们也是第一个把奔驰旗下最新的（也是目前唯一的）小钢炮拿到这里来测试的媒体。

首先还是介绍下奔驰的客观情况：这台AMG的配置还是很优秀的。47529欧元的价格，奔驰能给你一台7速双离合变速箱的小钢炮。它不仅换挡迅速，而且在方向盘后面还有两个质感不错的换挡拨片，此外电控起步功能（弹射模式）也没有缺席。奔驰也给A 35配上了新的全电控的四驱系统，其可以通过调节离合器片的压紧程度来控制传递到后轴上的扭矩。不过自适应悬架以及那好看（人体工程学也同样出色的）的座椅则需要额外付费了。

与此同时，我们这台测试车还选装了一些很炫酷的电子设备，例如这个有趣的Track Pace赛道数据记录器（能在系统已内置的赛道上记录驾驶的数据）还有AR增强现实功能（这个功能可以在抬头显示和中控屏幕上显示一台虚拟的车来指引路线）！这些眼花缭乱的功能加起来后，让这台A 35 4Matic的价格上升到了将近54000欧元的水平了。

不过它的对手配置也不是很齐全：这台配有7速DSG变速箱以及4Motion四驱系统的Golf R售价并不便宜。我们的测试车在43925欧元的基础售价下選装了将近9000欧元的所谓“运动套件”。这套件包括了：19英寸的运动型半热熔轮胎（在这次对比测试里起了决定性的因素，我们稍后详述）、来自Akrapovic天蝎出品的钛合金排气、极速也被提升到了263km/h（之前是电子限速到250km/h）还有自适应悬架系统。

说完了，该让它们跑起来了吧。但等一下。还没那么快。为了让奔驰上配备的轮胎达到合适的工作温度，至少得先让它在赛道上跑几圈暖暖身子。换句话来说就是：先让轮胎跑几圈，等温度提高后在放气调整轮胎气压——AMG手套箱里那个随车小本子建议我们，在赛道工况下前轮的最佳气压为2.9bar而后轮为2.3bar。只有这样，这套倍耐力PZero的轮胎才会发挥最佳的抓地力。而其他设置更多就像是配合个人习惯锦上添花了，不是必须要调节的：例如变速箱模式、减振器阻尼以及电子稳定程序都可以做自定义调节——或者也可以直接通过方向盘右下角的旋钮把驾驶模式调到Sport+模式。在赛道上，A 35的转向手感细腻，而且还有前驱车少有的强烈的回正力矩，转向精准度也能满足驾驶员意愿。转向比会随着转向角度的增加而变化：在中位附近的时候，转向比偏大来保证直线行驶的稳定性。随着方向盘角度的增加，转向比逐渐变小，车头也开始变得灵活起来。这个调校配合前悬架的鱼眼轴承以及灵敏的刹车可以说是相当和谐。

整条赛道跑下来，A 35能像真正的性能跑车那样完全跟着最佳路线走。开起来感觉非常直接，那造型出色的运动型座椅能紧紧的把驾驶员包裹住。进弯时只要稍微松点油门，车尾就会心领神会地出现些许滑动帮助进弯。从轻微的滑动到马上纠正回来，并往正确的路线——也就是：往出弯的方向——走去，整个过程会给驾驶员带来非常多的乐趣。简单来说就是：这台车非常有生命力，这台A 35骨子里就是一台调校出色的小钢炮。

专家意见

Jan Horn

大众高尔夫在赛道上跑得更快。这里先恭喜大众！但它取胜的关键是测试车上那套抓地力极强的半热熔Cup轮胎。不过这也不算作弊，因为大众官方是提供这套轮胎选装的（需要加价）。我个人更喜欢开A 35。因为它和它的“前辈”A45—样，都是那么的硬核那么的不妥协——这里说的主要是行车感受和车辆设计风格。

总的来说：大众跑得更快，但缺少小钢炮该有的灵魂。A级虽然更慢，但开起来给人感觉更炫酷。

话虽这么说：但实际上高尔夫R跑起来却更快！它所使用的如奶油般柔软的米其林Cup 2半热熔轮胎能大幅度增强横向抓地力，比A 35要高出一大截。高尔夫在抓地力上的优势也体现在制动测试中（从100km/h制动到停，大众比奔驰短了将近2米）。此外，这轮胎也帮助高尔夫获得更为中性且更为稳定的弯道特性（这也得益于高尔夫的前轴比奔驰的要轻80kg），这些优势综合起来就体现在圈速的差距上。每一圈大众都能领先奔驰3秒之多。毕竟优秀的操控感觉并不能直接提升圈速，驾驶乐趣也并不是和圈速直接挂钩的。

可惜的是：由于高尔夫座椅的材质太滑了，驾驶员必须自己用力辛苦地维持住身体的姿势。转向也没有A 35那么灵活，发动机的声浪也没有奔驰那么狂放。因为光从声音上来说，大众的不仅明显要更内敛一点，而且模拟声浪系统放出来的声音也不够自然，缺少奔驰上那细腻的机械运转声。另一方面（Cup半热熔轮胎的名称已经预示了一切）高尔夫R上所配备的这套高抓地力轮胎也有明显的缺点。只要温度稍微低一点，这条235毫米宽度的轮胎抓地力就会急剧下降。刹车距离会因此大幅延长，车头转向也会因为低温而变得困难，如果再加上下雨，那就很危险了——对于大众这个牌子来说，在提供性能的同时，日用性这个重要卖点也不能缺失啊。

说到日用性——这还要多说几句：除开轮胎这方面，大众在日常上下班以及长途旅行的时候做得的确很不错。悬架的作动很扎实且有韧性，但不会像奔驰这么硬朗。在高速公路上行驶的时候——至少在舒适模式下，也就是那天蝎排气的阀门处于关闭状态下——车内还是相当安静的。相反，A 35则会有许多嘈杂声音传入车内。大众车内的中控操作也更为方便简洁，不需要像奔驰那样学习一整套的操作之后才上得了手。还有一个不太重要的方面：大众的油耗要比AMG的低。但这里要注意的是：如果要发挥这两台车的最大功率，那么请给它们添加98号汽油——不然的话发动机会自动降低动力输出。但紧急情况还是可以用的，不用担心会有什么损坏。

最后写完这文章，我可以有信心地说，AUTO BILD的编辑都是有丰富经验高手，并不是纸上谈兵。