浅析整车耐久性试验计划方法

王育欣 卢宗宝

摘要：介绍整车耐久性试验方法以及分类，并且结合耐久性试验进行说明，提出整车开发研究流程以及认证试验的方法。

关键词：耐久性试验;整车;计划

耐久性为产品在规定使用和维修条件下的使用寿命，耐久性试验是以产品耐久性为考核目的而进行的试验，是考核一些复杂系统及整车耐久性的重要手段。统计结果表明：汽车绝大部分零部件的损坏都是由疲劳造成的，因此，可以认为

汽车的使用寿命主要是由其零部件的疲劳寿命所决定的，介绍了耐久性试验，重点阐述并提出在整车开发流程及认证工程中整车耐久性试验计划方法。

一、耐久性试验分类

根据考核对象和试验载体的不同可分为整车、系统、零部件3种，根据试验手段不同可分为虚拟分析、台架试验、道路试验，本文着重说明整车道路耐久性试验策略。整车道路耐久性试验分为3大类：整车结构耐久性试验，通常其强化系数大于1，快速强化;整车常规耐久性试验，其强化系数接近1，其中包含整车综合耐久性试验、整车环境耐久性试验、整车动力总成耐久性试验;整车级子系统耐久性能验证试验，如基础制动耐久试验、变速器耐久试验等。

二、整车耐久性试验的主要方法

在进行整车耐久性试验的开始阶段应对整体的试验方法进行全面考虑，并对试验的过程进行认真分析，还要重点分析和考虑这些试验中可能遇到的一些问题，根据相关的认证以及风险问题，将试验的重点放置在考察整车的认证体系上，这样就能够真正达到试验的有效性，实现试验对整车的高效安全使用、及时发现并处理各种故障、准确维修各种状况的目的。在开展整车车辆的耐久性试验过程中，已经建立了一套符合我国整车试验的完备系统，通过运用这套系统能够实现对整车所有耐久性试验的检测。整车的试验认证应遵循有关步骤，主要体现的是自下而上开展试验，这也是试验的基础方法。在进行试验的过程中，应该先对整车的所有零部件进行认证，之后再开始进行分子系统的试验，这样就能够达到完全可靠的认证，还有一些相对比较复杂的系统就可以采取耐久性试验，这样就能够达到整车的道路耐久性试验。通过制定这些耐久性试验可以看出，所有的相关试验应充分满足试验的合理性、真实性且应认真执行各项操作步骤，保证试验的有效性。

1.落实合理的实施方法。试验过程应认真按照整车的开发过程、所有零部件及整车的造车阶段进行有效的统筹安排，并合理制定有关的认证内容：第一，无整车的耐久性试验。通常情况下都会按照早期工作试验内容进行标定，这样才能进行实时的标定，认真标定所有的相关数据作为技术支持，为后续工作的开展提供方便，也可支持后续工作的有效进行。这时也有可能由于没有整车结构件的状况，不能进行合理的数据保证，也就无法达到整车道路耐久性试验的技术要求。第二，汽车的结构耐久性试验。在整个试验阶段，对于一般的整车试验项目来说，应包括所有的零部件，如：发动机以及相关的配件、变速器，安全系统及其配件，如：气囊、安全带等设施。详细结构以及试验分类如表1所示。

第三，进行各种整车耐久性试验。在进行模具试验状态中，主要包括在这个阶段过程中应进行的项目更改范围内的零件试验，并且须进行有效的试验考核，要针对项目的主要情况进行安排，对于整车的结构进行耐久性试验及整车常规试验。通过上面的试验能够达到对所有试验效果进行较为全面考察的目的，这样才能对这个阶段的试验效果进行全面考评。第四，在这个阶段中，主要的工作目的是为了产品的制设计能够有效保证装配工艺的安全以及在合适的生产线上进行验证，真正按照相关的工程标准进行安装，满足技术要求。但不排除一些前期遗留的问题，此时需要相对应的整车耐久性试验来支持问题的解决。在整车试验阶段运行过程中，整体试验阶段通过数据系统对所有的相關数据进行准确分析，达到判断技术情况的作用，提供较为合理的技术支持，也可以为试验的判断提供参考，使整车的技术人员能够分析整车设备是否存在问题，对于排除各种故障更加有利。

2.具体试验情况分析。根据该试验项目进行的有效认证能够看出，安排整车进行道路耐久性试验是一项技术要求较高的试验，在造车阶段就应调整为整车的耐久性试验，在通过大量的分析处理之后，可以把这些存储资料用于整车的数据分析工作，之后进行有关的整理和分析汇总，形成一套比较完善的整车数据统计资料，起到指导整车进行分析的重要作用，同时建立一套完整的资料库。再根据所有的数据进行无线下载，之后将整车资料进行传输分析，该阶段主要是为了综合项目的运用以及研究。对于具体的试验情况可以进行具体的试验情况说明，主要分为以下几种情况：第一，进行的全新项目（New）：可以采用整车的道路试验。第二，进行的大型改造提升项目（Major）：主要可以采用安排整车的道路耐久性研究，再结合具体的实际情况进行分析，模块的更改情况参照表2的实际情况进行有效安排。第三，主要包括中小型项目（MCE3、MCE2、MCE1）：具体改革程度应该参照改型项目的需要进行安排，对于整车的道路综合耐久性试验可参照具体的模块进行有效的试验安排，试验程度如表2所示。

3.年度改型（Annual）。这种情况主要应参照假设该车不需要进行整车耐久性试验，但是极特殊情况除外。在表2中可以看出，对于整车的更改应该对整车进行久性试验，很多问题应该依据具体实际情况来看。

三、耐久性试验的规划

1.耐久性试验不能解决现实的全部问题。在进行整车耐久性试验的过程中，应根据当前的主要测试任务进行相关的试验安排，如果安排适当的测试系统，应结合当前的试验数据要求进行有关的安排，并在节点计算机上进行系统分析，同时考虑到各种实际的问题，如：时间等。在进行整车耐久性试验的过程中不可能对所有的客户都进行试验，这样就要考虑到会发生限制试验样本的情况。

2.整车耐久性数据应该得到全面的升级。耐久性试验中发现的各种问题应该得到进一步的升级和处理，可以根据检测任务对数据收集和检测的要求，查询设备数据库，明确每个节点的收集和检测任务，并且根据目前的装置任务对设备通道提出具体的要求，制定严格的指定设备和通道接收数据，传输到一个指定的共享内存中进行分析处理，找到有关的耐久性关系结构，否则无法达到理想的试验结果。

四、展望

1.整车耐久性试验无法发现所有的问题。整车耐久性试验问题全部解决并非代表产品的耐久性得到了全部保障，考虑到时间和费用，整车耐久性试验无法全方面涵盖所有客户的使用，试验成本限制了试验样本数而导致无法发现所有可靠性问题。对于整车试验考虑到试验费用与周期，一般为2～4台。如何平衡时间、成本与产品质量之间的关系或成为大家重点关注的问题。

2.整车耐久性指标需完善。耐久性试验中发现故障的次数与级别表明了产品耐久性的好坏，我们称该指标为CIPV;通过市场表现竞争品分析，找到CIPV与耐久性的关系，设定合理指标对开发质量进行控制，为数据经验积累做出贡献。如果开发流程中未设定耐久性的量化指标，则失去了耐久性试验的一部份意义。

整车道路试验由于受零件开发周期限制，在开发过程中起始时间晚，试验周期较长，对公司项目开发主时间计划形成一定阻力;另外不能代表所有客户群体及工况，受样本数限制难以发现所有可靠性问题。

参考文献：

[1]郝韩.GJB451—90可靠性维修性术语[S].北京：国防科学技术出版社，2015.

[2]何敏.道路模拟试验技术的研究及其在汽车零部件疲劳试验中的应用[D].北京：清华大学，2015

（作者单位：陕西重型汽车有限公司）