岳麓大道辅道扩建工程交通组织方案研究

刘 俊

（湖南省农林工业勘察设计研究总院，湖南 长沙 410000）

岳麓大道是长沙市高新技术开发区及湘江新区内一条东西向城市快速路，是长沙市西门出入境的重要快速通道。随着岳麓大道沿线地块的开发，岳麓大道南北侧辅道已从银盆岭大桥扩建至桃园路。岳麓大道辅道的扩建对完善区域路网结构以及周边地块的开发具有重要意义。

1 项目背景

1.1 规划条件

该项目位于长沙市高新区廖家坪街道，目前该区域路网规划处于方案编制阶段。根据规划初步方案，岳麓大道北侧辅道延伸至黄桥大道，南侧辅道延伸至长沙西收费站。另外岳麓大道与黄桥大道维持现状分离式立交形式，远期黄桥大道快速化改造同步实施互通立交 （见图1） 。

图1 路网控规初步方案

1.2 现状条件

岳麓大道西沿线终点段南侧的河西汽车城已建成并投入运营。其出行主要道路为岳麓大道及汽车城地块左侧现状道路 （下穿岳麓大道）。由于岳麓大道为城市快速路，汽车城出入车辆均直接通过岳麓大道主道，导致存在重大交通隐患 （见图2和图3） 。

图2 岳麓大道（长沙西收费站—黄桥大道）现状

图3 汽车城地块左侧现状道路

2 交通组织方案研究

岳麓大道 （长沙西收费站—黄桥大道） 南北辅道扩建交通组织方案的关键点在于如何处理岳麓大道辅道与长沙西收费站及河西汽车城之间的衔接。

2.1 方案一

如图4所示，北辅道延伸至现状道路与其平交，同时为北辅道远期向西延伸作预留，设置上行匝道与收费站广场衔接。将汽车城西侧现状路调整为南北向城市次干路，现有下穿涵洞 （7 m×5 m） 改造为桥梁 （1～28 m预应力混凝土箱梁桥）。南辅道起点入口直接衔接岳麓大道主道，位置设置在改造桥梁东侧。

图4 方案一平面图

其交通组织为：

城区交通：①②城区—岳麓大道 （北辅道—匝道） —收费广场；③城区—岳麓大道—北辅道—现状道路 （远期城市次干道下穿岳麓大道） —河西汽车城。

高速交通：④收费广场—南辅道—河西汽车城；④收费广场—南辅道—黄桥大道—城区 （南北）。⑤收费广场—岳麓大道 （南辅道） —城区 （东西）。

该方案优点：（1） 符合路网向西延伸的需要，将收费广场南侧道路线路调整，同时有利于广场东南侧地块的开发利用。（2） 北辅道与收费广场衔接，黄桥大道以西大片区域交通通过上行匝道进入收费站。（3） 在满足交通需求和规划的前提下，南辅道充分结合现状地形减少支挡结构设置。

该方案缺点：（1） 北辅道上行匝道因高差需设置挡土墙约200 m （平均高度5 m）。（2） 桥梁改造期间，须在桥梁南侧填筑路基修建临时便道，将收费广场与南辅道衔接进行交通疏导，桥梁采取半幅施工 （先北后南）。（3） 南辅道起点直接与岳麓大道衔接，同时起点段位于汽车城主出入口附近，汽车城出入交通对辅道入口分流造成一定影响。

2.2 方案二

如图5所示，北辅道延伸至现状道路与其平交，同时为北辅道远期向西延伸作预留，北辅道与收费广场不进行衔接。将汽车城西侧现状路调整为南北向城市次干路，现有下穿涵洞 （7 m×5 m） 改造为桥梁 （1～28 m预应力混凝土箱梁桥）。南辅道延伸至收费广场，广场设置下行出口与南辅道衔接，南辅道与现状道路平交。

图5 方案二平面图

其交通组织为：

城区交通：①城区—岳麓大道 （北辅道） —收费广场；②城区—岳麓大道—北辅道—现状道路 （远期城市次干道下穿岳麓大道） —河西汽车城。

高速交通：③收费广场—下行出口—南辅道—河西汽车城；④收费广场—下行出口—南辅道—黄桥大道—城区（南北）；⑤收费广场—岳麓大道—城区 （东西）。

该方案优点：（1） 结合城市发展，为远期路网向西延伸作预留，与规划初步方案基本保持一致。（2） 南辅道与收费广场衔接，便于收费广场交通提前分流。（3） 南北辅道均与现状道路 （远期城市次干道） 平交，便于南北向与岳麓大道的衔接。同时便于北侧地块远期交通车辆掉头。（4） 桥梁改造期间，利用南辅道路基作为临时便道进行交通疏导，桥梁采取半幅施工。

该方案缺点：（1） 南辅道临近岳麓大道须设置挡土墙180 m （平均高度2 m），临近汽车城须设置挡土墙100 m （平均高度2 m）。（2） 由于南北辅道与现状道路平交，导致南北辅道西段雨水均须排入现状道路，须同步改造现状道路排水设施。（3） 北辅道上行广场匝道纵坡为6.5%；南辅道衔接广场下行出口纵坡为4.2%。

2.3 比较结论

（1） 从交通功能比较，方案一中北辅道与收费广场衔接，黄桥大道以西大片区域交通通过现状道路 （远期城市次干道） 通过上行匝道进入收费站。

（2） 从土地利用来比较，方案一中南辅道基本维持现状标高，避免近期同步改造现状道路。既有利于收费广场东南侧地块的开发利用，同时也利于河西汽车城的运营。

（3） 从造价上分析，方案一中北辅道上行匝道挡土墙设置长度达200 m；方案二南辅道设置挡土墙280 m，土方开挖约6 480 m3，同时改造现状道路雨水设施50 m。

（4） 从项目实施分析，方案一中上行匝道挡土墙实施范围长度为100 m，为减少对收费广场影响，可以与桥梁北半幅同步施工；方案二中南辅道挡土墙实施范围长度为280 m，其中位于河西汽车城北侧范围达80 m，其前坪围挡区域范围达2/3，对其正常运营带来不利影响。

3 结语

综合以上比选结果，推荐采用方案一，即北辅道延伸至现状道路 （远期城市次干道） 与其平交，设置上行匝道与收费广场衔接；南辅道起点设置在改造桥梁东侧，其入口直接衔接岳麓大道主道。

随着城市的快速发展，城区面积不断扩大，相关规划未能及时编制完善，导致道路先行规划滞后的现象屡见不鲜。因此要求在城市道路方案设计中须多方案论证，既完善路网交通功能，也利于两侧土地的开发利用。