浅议市政道路路线线形设计方案

肖钢材

（襄阳市市政工程设计院有限公司，湖北 襄阳 441000）

私家车的数量随着人们的生活水平的不断提升而持续增加，但是部分问题仍存在于市政道路路线线形设计中，进而影响交通运输的安全，尤其是近些年来，人们关注的焦点在城市中的交通堵塞以及拥挤上，要想使城市市政道路更加科学合理，并对道路交通出现的不同问题进行有效解决，必须做好规划与设计城市道路。

1 市政道路路线线形设计概述

在编制市政道路工程施工方案之前，设计人员会以道路路幅中心线为基础来立体设计其平行线形以及纵断面，驾驶者在通过道路时会因为线形设计而获得更加舒适的视觉驾驶环境，这便是道路线形设计。需要注意的是，应对市政道路中容易发生安全事故风险的地区进行有效把控，且对驾驶者而言，应防止不良的设计影响其正常驾驶。此项设计工作的重点内容有纵断面以及平面线形设计两方面。首先，在线形设计纵断面时应先学习并掌握线形的种类，然后在线形要素的基础上开展设计道路中心线竖向剖面投影形态；其次，平面线形设计，需要对曲线道路、直线等设计特点进行重点把控，以便于设计的道路中心线水平投影形态与市政工程建设需求相符。

对目前部分取得成绩的市政道路线形设计的城市道路情况进行有效分析可以得到几点不同的线线设计要素，设计人员应加强学习这些要素，进而可以有效使用在未来的设计工作中，使设计的道路线形设计方案更加优质。

（1） 舒适性设计。众所周知，驾驶员工作空间局限，线性设计需要协调、明确且清晰的布设竖直以及水平面、道路横断面等来确保驾驶者更加安全的行车。

（2） 重视线形设计的美学设计，在城市化建设中，城市建设的美学特点可以由市政道路直观地体现出来，一旦杂乱无章的分布线形线路，那么和谐性便不会体现在道路整体上，会使得城市呈现出一种混乱的状态。所以在线路线形设计中，美学设计至关重要。

（3） 纸上谈兵的方式是设计人员的大忌。设计人员对市政道路施工地区进行设计时，必须勘测好施工路段基础条件。该路段相应的水文、气候以及地质地貌等条件通过详细的测绘而获得，对严重影响道路路线线形设计的因素进行总结，进而提出的线形设计方案才能更加合理，并将自己的见解提出在线形线路的调整以及修改上。

2 道路交通事故中的“道路”因素

目前汽车机械以及驾驶员两点问题通常是交通管理机构官方统计以及众多国家公众舆论的主要交通事故成因，他们对影响交通事故的“道路”因素却极不关注。苏联学者季沃奇金在分析并调查约1.3万起境内1～5级公路上的交通事故，得出不良的道路条件直接或是间接影响了70%的道路交通事故。通过分析导致道路交通事故出现的因素可知，道路缺陷是多数驾驶员因素引起交通事故的深层次原因，而道路线形与众多隐形缺陷联系重大。所以，为了更好地保障安全的道路行驶，设计人员必须将线形设计做到最佳。

3 市政道路路线线形设计的方法

3.1 直线线形设计

直线线形是最常见的影响道路线形设计以及交通安全的因素。过长或是过短的不合理设计直线段都会不同程度地影响驾驶员的心理，还可能造成交通事故[1]。举例来讲，驾驶员行驶在长直线道路中时，他们拥有较为开阔的视野，那么一种以自我为中心的心理便会潜意识出现在驾驶员身上，他们便会时常加速或是超车，将警惕心理放松下来，而这种心理的出现极为危险，尤其是在高速公路上。驾驶员行驶在长直线路段中时，其有效视野会随着不断提升的行车速度而变得越来越窄，驾驶员的反应程度因长时间的放松状态而较为迟钝，那么在突发情况出现时他们也不可能及时做出应对措施，进而导致安全事故的发生。短直线道路线形设计与长直线道路相比拥有同等重要的位置。有关研究指出，最为安全的道路长度是其行程＜3 min，但是这一需求并没有真正体现在众多道路的直线线形设计中，尤其是高速路段。行驶在短直道路上时一旦两个弯道的距离有限，那么驾驶员在通过第一个弯道后便忽略第2个弯道，错误的将其认为是短直线，那么便会造成交通安全事故。

3.2 平纵组合

对交通安全造成影响的关键因素中也包含了协调的线性组合，若平纵线形分别满足单条线的设计需求，但是却表现出不良的线形组合，也会将极大地安全隐患埋在道路之中。在《规范》中指出，公路速度在≤40 km/h的情况下，确保线形要素与规定值相吻合的基础上，对造价进行合理的评估，合理组合线形要素，尽力避免不良的组合来保障行车安全；在公路速度≥60 km/h时，必须重视设计线路的平纵组合，确保安全舒适、景观协调、良好的视觉诱导、均衡的指标以及连续且顺滑的线形等表现其中，如图1所示。

图1 平曲线与竖曲线重合组合/m

3.3 安全设计道路交通标志

就整体布局而言，应协调统一交通标志、交通标志间以及其他交通设施间的内容，避免矛盾出现其中[2]。将引导标志进行合理设计，为了避免错误驾驶现象出现，在不了解周围路网体系交通参与者身上，理应对其进行正确引导。对行车人员理解、识别以及感知标志信息的情况进行充分考虑，并在对交通标志设置位置进行合理确定时，应依据其反应时间以及速度来确定。为了确保良好的标志视认性，应对其他构造物对标志以及道路附属设施的遮挡情况进行充分考虑。

3.4 线形设计道路的竖曲线以及平曲线

（1） 均衡平竖曲线与曲线的半径。在线形设计道路时，为了确保均衡的竖曲线与平曲线半径，应对竖曲线以及平曲线的大小进行有效协调，这样不仅可以将较好的舒适感提供给驾驶员，而且还对投入道路施工的成本进行有效降低。一旦平曲线的半径≤1 km，那么10～20倍之间的平曲线半径也就是竖曲线半径。

（2） 将竖曲线与平曲线的顶点重合程度进行有效提升。经过众多实践与研究可得出，完全重合竖曲线与平曲线顶点的情况下，车辆拥有最高的行驶安全性。车辆行驶的安全性能随着平曲线与竖曲线之间逐渐增加的错开程度而越来越低。另外， 在线形设计道路时为了确保车辆行驶的最为安全，应将竖曲线起点与终点设置在平曲线两端的缓和曲线上；若想减少交通安全事故应良好配合竖曲线以及平曲线，竖平曲线的半径不可过小，在此种情况下应将竖曲线设置在直线上，将竖平曲线之间的相对距离进行有效增加；若是想要行车安全性不受竖曲线以及平曲线相对位置的影响，应设置足够大的竖曲线与平曲线的半径。

3.5 安全设计交叉口

在设计交叉口时应注意以下几个设计要点：为了对车辆通行的时间进行有效缩减，应在满足需求的基础上尽可能小的设计交叉口面积[3]。对车辆右转限制性设计进行有效增强，强制驾驶者低速通过；对交通流的主从关系进行明确，优先选择的交叉形状为十字形以及T字形，如图2所示，尽可能地减少多路交叉；在交叉口出口的右侧设置信号等，并在对信号灯绿灯时间进行有效确定时应依据实际情况来展开。应将警告标志设置在交叉口进口道附近的上坡、急转弯等地方，使得行人对路况提前知晓，进一步防止交通事故。

图2 交叉口“T”形、十字形交叉设计

4 结语

近年来路线线形设计效果较差的问题经常出现在市政道路项目设计建设期间，主要原因是设计人员未将实地考察工做到位，而且对现阶段城市道路交通发展的实际数据极不关注，因此，科学合理性并不能较好地体现在路线线形设计的方案中，部分交通安全事故极容易出现在投入使用后的路段中。因此，设计人员在对该项设计工作的要点以及内容进行详细把控之前，应对道路路线线形设计的价值进行充分认识，进而设计的市政道路路线线形设计方案才可与高效率、高质量建设市政道路的需求相符。