小区车库顶板经济性浅析

文/葛松 唐山天壤房地产开发有限公司 河北唐山 063000

伴随改革开放的深入，我国经济体量的不断攀升，普通民众的物质生活也不断丰富，家庭汽车保有量不断攀升，新建小区的车位配比，政府部门控制越来越严格。车库造价约占一个项目的10%～21%，所以地产开发商对车库的经济控制非常重视。

本文通过对车库柱距、不同顶板结构方案的初步分析，提出一些个人看法，为今后相关项目提供参考意见和思考方向。

1、车库常用柱网

车库柱距对车库建筑指标、车库结构形式、车库造价都有影响，常用的车库柱距有大柱网（8.1＊8.1m）、大小柱网（8.1＊5.1m）、小柱网（5.4＊5.1m），对应的单车位面积分别为21.87㎡、22.01㎡、22.01㎡，由此看出8.1＊8.1m的大柱网相对经济，同时大柱网的视觉效果比小柱网的通透，所以建筑常用8.1＊8.1m的大柱网。

2、车库顶板常用结构形式

对于普通民用多层、高层混凝土结构中，楼盖部分所耗材料占整栋建筑的比例约30%～40%，地下车库由于顶板荷载较大，车库顶板耗材占比更高，所以楼盖部分的结构选型就显得格外重要。

车库顶板的常用结构形式有无梁楼盖式、框梁大板式、单向主次梁式（单道次梁）、单向密肋梁式（两道次梁）、双向主次梁式、双向密肋梁式六种类型。

本文以8.1＊8.1m柱距的一层地下车库为例，通过PKPM软件计算，对顶板覆土1m、2m、3m三种荷载情况下，无人防、常六级人防两种常用工况下进行组合、对比，具体见下表（由于具体数据较冗繁，表中以数字1→6依序表示用量由大变小），其中梁板式的层高按3.6m计算：净高2.2m，梁高0.8m，各种管线桥架0.6m；无梁楼盖的层高按3.1m计算：

通过以上数表对比，可以得出以下结论：

（1）通过“表1”对比可知，无梁楼板、框梁大板结构形式的混

凝土用量较其他形式高，双向主次梁形式的混凝土用量最小。在某些地下水位较高地区，需要考虑抗浮，此时如果选用双向主次梁形式的车库，不但需要加大土方开挖量，同时由于基底标高低，水压大，抗浮极容易不满足要求，需要加设配重或者抗拔桩之类的措施，如此以来不但延长了施工工期，而且也增加了工程造价；所以，无梁楼板形式的结构此时比较合适：楼层层高小，能够减小土方开挖量，同时由于混凝土用量较大，自身配重大，在一定条件下，可以不用加设抗浮措施，能够缩减工程的工期、提高工程的经济性。

（2）由“表2”对比我们可以知道，在不同工况下，无梁楼盖形式的车库顶板钢筋用量最小， 单向密肋梁形式的次之，双向主次梁、双向密肋梁形式的楼盖钢筋用量较大，究其原因：虽然无梁楼板中的板配筋量较梁板形式中板的配筋量大，但是框梁部分的钢筋不但集中而且配筋量也不小，同时框梁需要考虑大量的箍筋（加密区、非加密区），所以综合来看，无梁楼板形式的钢筋含量反倒较小。

?

?

?

?

（3）“表3”中的数据对比可知，随着梁数量的增加，模板的用量也随之增加，对于模板这一单项来说，较经济、实用的方案为无梁楼板式、单向主次梁式、单向密肋梁式。

将表1～表3六种形式的楼板在以上所示工况下的综合得分列表如下：

结语：

通过以上初步分析，可以得出以下结论：

（1）较为经济的柱网形式为8.1＊8.1m的大柱网，且视觉效果较好；

（2）车库顶板较为经济的结构方案为无梁楼盖式、单向主次梁式、单向密肋梁式（注意控制梁间距）；

以上结论是在特定工况下得出的，对复杂多变的实际工程有一定的指导和借鉴的意义。