故障排除经验点滴

车型 2012款一汽马自达6车（搭载2.0 L发动机）

故障现象将点火开关置于ON挡，组合仪表上的蓄电池指示灯、发动机故障灯不亮，防盗指示灯闪烁；等待3 s～5 s，蓄电池指示灯、发动机故障灯点亮，防盗指示灯依旧闪烁。尝试起动发动机，起动机不运转，发动机无反应。

故障诊断用故障检测仪（IDS）进行检测，读取到的故障代码为“U0100-ABS/TCS 与PCM失去联系”“U1900-00-IC 来自PCM的CAN讯息丢失”“U0100-00-TCM 与PCM失去联系”（图1）。根据故障代码的提示，认为造成其他模块与发动机控制模块（PCM）通信失败的可能原因有：PCM的供电和搭铁故障；PCM故障；CAN总线故障。查阅PCM的供电电路，找到PCM的供电熔丝FUEL PUMP（20 A），用万用表测量熔丝FUEL PUMP上的电压，为6.44 V，不正常（正常情况下应约为12 V），怀疑是熔丝插接不牢固所致。用万用表表笔用力按了按熔丝FUEL PUMP，再次测量熔丝FUEL PUMP上的电压，为蓄电池电压，正常。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机。尝试左右晃动该熔丝，测得的电压有时又不正常。拔下熔丝FUEL PUMP（图2），发现熔丝一端有高温烧蚀痕迹。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 熔丝FUEL PUMP

排除方法更换熔丝FUEL PUMP。

（冯 俊）

车型 2017款宝骏510车（搭载L2B发动机）

故障现象发动机起动困难，勉强起动着机后发动机抖动严重。

故障诊断本着由简入繁的诊断原则，首先拆检4个气缸的点火线圈，发现1缸点火线圈有被击穿的现象（图3），其他气缸的点火线圈均正常。继续拆检火花塞，各气缸火花塞的间隙均正常。尝试更换1缸点火线圈后试车，故障依旧。

查阅点火系统电路（图4），得知发动机控制模块（ECM）控制点火线圈内部初级线圈搭铁，次级线圈进而产生高电压。保持发动机怠速运转，用万用表测量1缸点火线圈信号端（即端子3所在的连接线）的电压，为14.41 V，不正常（正常情况下应在0 V～5 V变化）。将发动机熄火，断开1缸点火线圈导线连接器和ECM导线连接器X2，测量1缸点火线圈导线连接器端子3与ECM导线连接器X2端子25之间线路的导通情况，导通良好。挑出ECM导线连接器X2端子25，重新连接ECM导线连接器X2，起动发动机，测量ECM端子25与车身搭铁之间的电压，为14.41 V，不正常，由此判定ECM内部故障。

图3 1缸点火线圈已被击穿

图4 点火系统控制电路

排除方法更换ECM和1缸点火线圈。

（袁 勤）

车型 2017款一汽丰田卡罗拉车（搭载1.2T涡轮增压发动机）

故障现象车辆高速行驶过程中，发动机突然熄火。

故障诊断接车后，接通点火开关，组合仪表指示灯不亮，起动发动机，起动机不运转。用万用表测量蓄电池的电压，为12.6 V，正常。结合该车的故障现象分析，由于组合仪表指示灯不亮，维修人员决定检查IG电源电路。拔下位于发动机室熔丝继电器盒内的熔丝IG2（15 A），发现熔丝IG2已经熔断。

查阅熔丝IG2供电电路（图5），得知熔丝IG2通过IG2继电器给下游的3个熔丝供电，分别为熔丝IGN（7.5 A）、熔丝MET（5 A）及熔丝A/B（7.5 A）。将发光二极管试灯连接在熔丝IG2座两端，接通点火开关，发光二极管试灯点亮，不正常，说明熔丝IG2下游线路存在对车身搭铁短路故障。依次拔下上述3个熔丝，发光二极管试灯依旧点亮。仔细查阅相关电路，得知在IG2继电器与下游3个熔丝之间存在1处接点，该接点分别连接至ECM端子IGSW（供电端子）、4个点火线圈端子+B（供电端子）及4个喷油器供电端。对上述可疑的故障点进行逐一检查排除，在测量1缸点火线圈时，发现1缸点火线圈的供电端与搭铁端导通（图6），由此判定为1缸点火线圈故障。

排除方法更换1缸点火线圈。

图5 熔丝IG2供电电路

图6 1缸点火线圈的供电端与搭铁端导通