2017款宝马X1车驾驶人侧座椅调节功能失效

孔令孝

故障现象一辆2017款宝马X1车（车型代号为F49），搭载B38发动机，累计行驶里程约为3万km，因驾驶人侧座椅调节功能失效而进厂检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。尝试调节驾驶人侧座椅上的开关按钮，发现驾驶人侧座椅调节功能失效。用故障检测仪（1STA）读取控制单元树（图1），发现驾驶人侧座椅模块（SMFA）无应答。

图1 读取的控制单元树（截屏）

查阅相关电路（图2），断开驾驶人侧座椅模块导线连接器A245*3B，未发现端子有氧化腐蚀及松动现象。用发光二极管试灯测试驾驶人侧座椅模块导线连接器A245*3B端子7与端子8，发光二极管试灯点亮，说明驾驶人侧座椅模块供电和搭铁正常。重新连接驾驶人侧座椅模块导线连接器A245*3B，利用宝马IMIB示波器测量驾驶人侧座椅模块上K-CAN2线信号波形，测得的信号波形如图3所示。找来一辆正常车，测量驾驶人侧座椅模块上K-CAN2线信号波形，测得的信号波形如图4所示。将两者信号波形进行对比，发现故障车K-CAN2线信号波形异常。根据图2，得知K-CAN2总线上有1个内置终端电阻（位于主域控制器内部）和1个外置终端电阻（R2）。断开驾驶人侧座椅模块导线连接器A245*3B，测量驾驶人侧座椅模块导线连接器A245*3B端子5与端子6之间的电阻，为∞，不正常（正常情况下应约为60 Ω）。根据上述检查结果，初步判断故障的可能原因有：驾驶人侧座椅模块上的K-CAN2线存在断路故障；K-CAN2总线上的终端电阻损坏。

本着由简入繁的诊断原则，拆卸行李箱右侧装饰板，找到外部终端电阻（图5），断开外部终端电阻导线连接器R2*1B，测量驾驶人侧座椅模块与外部终端电阻之间K-CAN2线的导通情况，导通正常；测量外部终端电阻端子8和端子21之间的电阻，为∞，不正常。拆卸仪表板右下方饰板和右A柱脚步空间的侧饰板，断开主域控制器导线连接器A258*8B，测量主域控制器导线连接器A258*8B端子49和端子50之间的电阻，为120 Ω，正常；测量主域控制器端子49和端子50之间的电阻，也为120 Ω，正常，说明K-CAN2总线上的终端电阻均没有损坏。鉴于该车目前只有驾驶人侧座椅模块无应答，结合图2，推测外部终端电阻内部总线通往驾驶人侧座椅模块的支线可能存在断路故障。尝试更换正常车辆的外部终端电阻后试车，驾驶人侧座椅调节功能恢复正常。

图2 驾驶人侧座椅模块控制电路

图3 故障车驾驶人侧座椅模块上K-CAN2线信号波形（截屏）

图4 正常车驾驶人侧座椅模块上K-CAN2线信号波形（截屏）

图5 外部终端电阻

故障排除更换外部终端电阻后试车，驾驶人侧座椅调节功能恢复正常，故障排除。