无锡地铁安全库存管理研究

□ 王焕澄,徐 海

(无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏 无锡 214000)

截至2019年4月，我国已有38个城市轨道交通投入运营，总里程近4600公里。近年来我国城市轨道交通在规模上实现了快速的发展，进入了大规模网络化运营时代。

面对庞大的物资量级，物资管理深受需求不可预测性、供应链本身及环境复杂性和不确定性以及服务水平差异性的影响。如何保障物资的储备既满足故障应急、瓶颈需要及关键保障，又不造成库存积压占用流动资金，变得尤为重要和迫切。关于安全库存的编制，目前有学者从理论角度研究计算公式或仿真模型，但因各维度的数据无法做到精准统计、获取或者操作复杂等原因，导致可操作性并不理想或计算得到的结果与需求差距较大。本文选取无锡地铁作为维护型企业代表，描述物资管理工作中的问题，研究安全库存编制标准和原则，指导安全库存体系的建立，从而规范并提高物资管理水平和故障应变能力。

1 问题描述和原因分析

1.1 物资管理没有重点

无锡地铁运营分公司自2012年发生物资采购业务以来，购买的物资种类累计达1.8万余种，涉及范围广泛，既有通用的办公、劳保物资，也有专用的车辆、供电、轨道、信号、AFC等20余个专业的耗材及备品备件。随着新线建设、技术革新、产品换代以及维修水平的提升，预计后期将会产生更多新物资种类的采购需求。在以往的物资管理工作中，并未对物资种类进行区分。这种“一视同仁”的粗糙管理方式，对物资管理人员精力消耗，对物资库存结构均带来了诸多负面的影响，其结果是精力和费用过多消耗在重要性相对较低而数量庞大的物资上。随着物资种类和物资总量的不断上升，这种眉毛胡子一把抓，不做区分，没有重点的管理方式已经明显满足不了高质量的管理要求。

1.2 保障安全生产与控制物资成本的矛盾

设备本身虽然具有其自然技术生命周期，但是对于设备具体故障时间无法做到精准的监控和预测。地铁安全和无故障运行问题受社会各界关注，运营公司承担着安全生产保障设备正常运行的重要责任。基于安全生产运营保障的考虑，生产部门往往存在“有备无患”的主观心态，在物资储备上追求多而全。这种方式非常容易造成物资需求量与实际使用量存在较大的差距，导致库存呆滞和积压，进而造成物资成本压力。同时公司的管理和发展要求合理的控制成本，降低物资库存总量。但是实际工作开展过程中，物资职能管理部门因不了解生产现场情况，无法做到精准的判断，一味的降低物资存储量又会给安全生产、地铁运行带来风险。保障安全生产与控制物资成本之间的矛盾，必须有一套科学安全库存数据体系来解决。

2 解决方案

通过调研分析可知，解决保障安全生产与控制物资成本的矛盾关键在于科学的安全库存管理。如何建立一个科学合理的安全库存数据体系，特提出以下方案：

2.1 物资分类，实现关键物资重点管理

通过收集整理，无锡地铁运营分公司三大生产部门(分别为车辆部、机电部、自动化部)库存备品备件的分类统计如表1所示，可以看出占库存总金额65%左右的物资，其数量占比仅有9.38%，占库存总金额25%左右的物资，其数量占比30.22%，占库存总金额10%左右的物资，其数量占比确高达60.4%。

表1 无锡地铁运营分公司备品备件分类统计表

过去眉毛胡子一把抓，不对物资进行区分的管理方式，让大量的管理精力和时间都浪费在了大数量低价值的物资上了。基于这种物资金额和数量的不平衡分布情况，运用“巴莱多定律(二八定律)”，以金额占比作为主要区分维度，结合运营设备故障影响大小、有无冗余功能、修复时限的长短等维度，将备品备件分为ABC三类。通过区分不同的物资类比，调整管理重点。将管理的重点放在大金额小数量，影响行车运营服务上的A类物资。无锡地铁物资等级分类维度及定义如表2所示。

表2 无锡地铁物资等级分类维度及定义

A类物资：即必须马上处置，时间紧迫，刻不容缓，若延误处理将影响列车运行、影响客运服务、影响调度指挥，造成重大影响，无冗余功能设备，总价值占比65%±5%。

B类物资：介于A-C类物资之间，时间紧迫、无备用的可替代设备，不影响行车、调度指挥，但是影响客运服务的物资，无冗余功能设备，总价值占比25%±5%。

C类物资：即需尽快处置，故障不明显影响运营质量，不对行车、调度指挥造成影响，具有备用的可替代的设备的物资，总价值占比10%±5%。

2.2 安全库存区分上、下限，保障不同服务水平下的安全储备

地铁行业设备量大类广，而且绝大多数故障无法预测，安全库存数量的编制无法做到量化计算，而是通过不同维度分析计算后得出的，因此在安全库存的数量编制上仁者见仁智者见智，很难有统一的标准。为了解决这个问题，无锡地铁将备品备件分为ABC三类后，通过编制安全库存数量区间的方式来满足不同服务水平下安全库存的储备。安全库存上、下限编制原则：安全库存下限为保障行业内一般紧急抢险的快速实施，提高故障解决效率，而以一定的配置标准储备的物资库存；安全库存上限为保障行业内已经发生的最严重的紧急抢险、保障短期内难以进行国产化技改或即将停产同时无替代品的核心备件等，而以一定的配置标准储备的物资库存。在安全库存实际运用过程中，可根据设备当前状态选取介于安全库存上下限区间范围内的一个值，然后核减库存已储备数量后进行补库即可。

2.3 “三级联审”以及多维度评审，保证安全库存编制的科学合理

2.3.1 三级联审机制

“三级”即为：车间级、部门级、公司级；“联审”即为：需求部门、物资部、技术管理部共同参与评审，各评审组织明确评审职责范围，分别代表“安全”、“成本”和“质量”，保障安全库存编制和评审的客观科学合理。

2.3.2 设备配比维度

设备配比计算公式为：设备配比=安全库存数量/(正在使用的设备数量*单个设备含有该物资数量)。实际运用过程中可以针对同一层级(层级可以定位到系统或设备)下各物资设备配比横向比较，统筹判断该层级下各物资安全库存编制的合理性，亦可纵向比较，单独评判某项物资编制的合理性。以无锡地铁示例，分公司安全库存下限设备配比分布状态见图1，可以看出设备配比主要分布在5%以下，占比达73.19%；其次设备配比在5%-10%区间，占比11.68%；另外设备配比在10%-15%区间，占比：7.46%；设备配比在15%以上，占比仅7.66%，主要因为正在使用的设备数量较少，即使安全库存数量设置较少，也会导致设备配比很大。

图1 无锡地铁安全库存下限设备配比分布状态

物资评审过程中，为了实现工作效率最大化，本文整理提出三种有效识别重点物资重点评审的方法：物资等级维度、储备库存低于安全库存下限对比分析维度、储备库存高于安全库存上限对比分析维度：

①物资等级维度。

结合物资分类等级和设备配比两个因素，针对A类物资以及B、C类物资设备配比较高的物资进行重点评审。

②储备库存低于安全库存下限对比分析。

使用当前储备库存减去安全库存下限，如果差额小于零，即代表需要发生补库行为，此时针对补库物资金额较大的进行重点评审。

③储备库存高于安全库存上限对比分析。

使用安全库存上限减去储备库存，如果差额小于零，即代表当前储备库存冗余，此时针对冗余金额较大的物资进行重点评审。

3 结语

随着越来越多城市地铁的开通以及线网里程的增加，地铁安全运营和成本控制问题得到社会各界越来越多的关注。一定数量的备品备件库存储备对于设备系统的连续运行，以及缩短设备修复停歇时间起着重要的作用，但是过多的储备又会带来很大的成本压力。安全库存的设置能够有效解决安全与成本的矛盾，实现物资精细化管理，降低物资库存成本。本文运用ABC分类法实施物资分类，集中精力重点管控量小价高、影响大的物资；通过安全库存区分上、下限，保障高质量服务水平下的安全储备；通过科学合理的评审机制以及多维度分析，阐述了安全库存的编制方法。物资安全库存管理理念和方法对于无锡地铁的安全运营和成本控制具有非常重要的指导意义，同时也为各行业物资管理提供可借鉴的思路与方法。