雄安新区辐射范围内铁路货场卸车能力及对策探讨

朱筱红

(中国铁路北京局集团有限公司 货运部，北京 100860)

雄安新区位于河北省保定市境内，地处北京、天津、保定腹地，规划范围涵盖河北省雄县、容城、安新3县及周边区域。雄安新区规划建设以特定区域为起步区先行开发，起步面积约100 km2，中期发展区面积约200 km2，远期控制区面积约2 000 km2。雄安新区重点打造北京非首都功能疏解集中承载地，与北京城市副中心形成北京新的两翼。探索人口经济密集地区优化开发新模式，打造全国创新驱动发展新引擎，加快构建京津冀世界级城市群[1]。目前，众多企事业单位、学校建设及雄安新区本地220多家自然村庄拆迁重建，以及厂房、道路及相应的配套设施等大规模城市建设将需要超大量建筑材料、钢铁型材、木材板材、五金电器及生活用品等。在交通运输方面，将加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络；完善雄安新区与外部连通的高速公路、干线公路网。雄安新区规划6条铁路、4座高铁站，计划于未来三年内建成，交通运输建设物资需求同样巨大。

1 雄安新区辐射范围内铁路货场现状分析

1.1 现状

雄安新区建设需坚持环保、节能理念，并减少建设过程中再加工污染，其初期建材需求与供应方案规划已经确定，未来铁路运输到达装、卸需求巨大。随着雄安新区建设逐步进入实质阶段，需求沙子、水泥、石子、钢材、板材等建设材料千万吨以上。目前雄安新区范围内无铁路货场，仅在辐射范围内有4个铁路货场，分别为霸州货场、文安货场、任丘货场和高碑店货场。雄安新区辐射范围内铁路货场示意图如图1所示。

图1 雄安新区辐射范围内铁路货场示意图Fig.1 Railway freight yards in the surrounding area of the Xiong’an new area

2018年底开始，雄安新区开始进入建设阶段，多家建设单位对铁路货场运输材料到达卸车量提出需求。仅2019年1—6月，雄安新区辐射范围内的4个货场发货总量为2.7万t，较2018年同期2.96万t减少0.26万t，同比减幅为8.8%；到达总量为27.15万t，较2018年同期4.18万t增长22.97万t，同比增幅为549.1%，到达卸车数量需求增加明显。4个货场受现状条件及规模限制，基本满足现在该区域货物发送的需求，但其卸车能力有限，无法满足未来新区需求。因此，为满足雄安新区建设材料卸车能力需要，应加强雄安新区辐射范围内铁路货场卸车能力及对策分析[2-8]。

1.2 货场分析

目前，雄安新区建设初期的建材需求，铁路通过提供大量散堆装建设材料和生活用品输送服务，从而确保了新区建设进度和正常运营。但是，从目前各铁路货场反馈的信息看，辐射范围内铁路货场现有卸车能力已经或即将处于极限状态，不能满足雄安新区建设材料在铁路货场卸车持续增长的需要[9-10]。

（1）霸州货场。霸州货场接轨于京九铁路(北京西—九龙)霸州站，位于雄安新区东北侧，为封闭式货场，占地面积84 700 m2，货位60个，龙门吊2台。目前有尽头式货物线3条，共计有效长1 254 m。其中：①14道有效长530 m，西侧平货位25个，东侧北部平货位16个，南边高站台货位7个；②15道有效长364 m；③16道有效长360 m，北端9个为门吊货位，南端6个为平货位。霸州货场平面示意图如图2所示。

图2 霸州货场平面示意图Fig.2 Plan of the Bazhou freight yard

（2）文安货场。文安货场接轨于京九铁路文安站，位于雄安新区东侧，为封闭式货场，占地面积80 600 m2，货位61个，尽头式货物线3条，共计有效长1 093 m。其中：①8道有效长410 m，西侧平货位21个；②9道有效长353 m，一次对位最多40车，西侧平货位20个(已硬化)，北端9个平货位(未硬化)；③10道有效长330 m，一次对位最多40车，东侧20个低货位。文安货场平面示意图如图3所示。

图3 文安货场平面示意图Fig.3 Plan of the Wen’an freight yard

（3）任丘货场。任丘货场接轨于京九铁路任丘站，位于雄安新区东南侧，为封闭式货场，占地面积75 000 m2，货位54个，26 t龙门吊1台。尽头式货物线2条，共计有效长975 m。其中：①9道有效长458 m，西侧为高站台(长244 m、宽22.7 m，5 538.8 m2)，上有仓库2座共2 146 m2，雨棚1座共1 103.2 m2；②11道有效长517 m，为散堆装货位，北端12个货位为龙门吊货位，南端17个货位未硬化，一次最多对位25车；③既有9道、11道之间设计能力预留10道未修建，设计预留有效长约为520 m，一次对位25车。任丘货场平面示意图如图4所示。

（4）高碑店货场。高碑店货场接轨于京广铁路(北京西—广州)高碑店站，位于雄安新区西北侧，分南北2个货场，总占地面积64 871 m2。高碑店货场有12道和14道2条货运线，12道有效长为618 m，容车数47车，货场14道有效长为997 m，容车数70车，贯穿南北货场。其中①高碑店南货场12道有龙门吊1座，跨度18 m，起重能力26 t，吊下货位硬化面积4 800 m2；货14道西侧高站台，硬化面积3 800 m2，东侧已硬化，南货场所有货位硬面均存在不同程度坑洼，需整修。②高碑店北货场货12道东侧高站台，硬化面积1 572 m2，5个小货台也已硬化，西侧货台硬化，硬化面积1 056 m2，通道未硬化；货14道西侧高站台，硬化面积4 680 m2；因货场早已停办零担业务，零担库房已年久失修，3座零担库房和1座军用库房，总面积1 605 m2。高碑店货场平面示意图如图5所示。

图4 任丘货场平面示意图Fig.4 Plan of the Renqiu freight yard

2 雄安新区辐射范围铁路货场卸车能力及对策分析

2.1 霸州货场

（1）霸州货场卸车能力分析。①货场14道两侧受货物站台影响，共计可卸41车，但卸车后需二次调车作业，且货位硬面不完整易造成散堆装货物损耗；②货场15道受仓库、雨棚及雨棚支柱影响不能卸散堆装货物；③货场16道受龙门吊供电电杆影响，仅东侧可卸15车；④货场14道、16道共计可卸散堆装货物56车，但整列到达后需3次调车作业，受机车机力限制，极大阻碍了卸车作业效率，日卸车能力不足1列/d，霸州货场不具备整列卸车能力。

（2）霸州货场卸车能力对策分析。霸州货场受散堆装货位硬化不完整及既有货运设备影响，不满足整列卸车条件，从而造成卸车作业效率低下，改造对策如下。①14道东侧高站台拆除并硬化，硬化围墙一侧货位，进而达到整体货位硬化。②15道拆除东侧高站台上及仓库、罩棚，对线路两侧进行货位硬化。③开通50 t龙门吊的使用，提高卸车作业效率，增加有效卸车货位。改造后的霸州货场对散堆装货物整理到达后可一次性对货位，同时还可以在铁路卸车作业时进行汽车装车作业，提高散堆装货位的利用率，卸车能力提升至1.5列/d，满足霸州货场增长的建设用材料卸车需求。

图5 高碑店货场平面示意图Fig.5 Plan of the Gaobeidian freight yard

2.2 文安货场

（1）文安货场卸车能力分析。①货场8道西侧虽有货位21个，但受场地限制，铁路卸车作业和汽车装车作业困难，东侧高站台不能卸散堆装货物。②货场9道受仓库影响，仅西侧可卸散堆装货物20车。③货场10道东侧低货位可卸20车，以卸砂石料为主。④当散堆装货物整列到达后，货场可利用货位不足，如砂石料货物卸车需占用40个货位，钢材货物卸车需占用20个货位，不能满足散堆装货物整列卸车条件，日卸车能力不足1列/d。

（2）文安货场卸车能力对策分析。文安货场受地理空间、高站台、低货位及散堆装货位硬化不完整的影响，可利用散堆装货位有限，散堆装货物卸车能力不足，改造对策如下。①8道东侧全面硬化；拆除8道东侧高站台并硬化，增加散堆装货物货位。②硬化9道东侧北端货位，形成完整货位硬化。③硬化10道西侧货位及通道，扩充散堆装货物卸车能力；将10道东侧低货位填平并进行全面硬化，增强散堆装货物品类的适用性。改造后的文安货场对货位全面硬化，增强散堆装货物品类的适用性，提高货场卸车能力，具备散堆装整列卸车条件，可实现卸车能力2列/d。

2.3 任丘货场

（1）任丘货场卸车能力分析。①任丘货场9道高站台、仓库、雨棚影响，不能卸散堆装货物。②11道东侧为低货位，单次可卸车20车，因货位未完整硬化，容易造成砂石料货物损耗，并且不能进行钢材类卸车作业。③散堆装货物整列到达，需分3次调车作业进行卸车，造成作业效率低下，不具备整列卸车条件，能力预留货物线路10道未修建，制约了货场卸车能力，日卸车能力不足1列/d。

（2）任丘货场卸车能力对策分析。任丘货场受货位线路不足、高站台占有散堆装货位及散堆装货位硬化不到位等影响，致使货场散堆装货物卸车作业卸车能力受限，改造对策如下。①对11道东侧货位进行硬化，满足一次卸25车(半列)的需要；11道东侧低货位改造为平货位并进行整体硬化，以满足建筑材料和钢材货物卸车条件。②对预留的10道线路进行修建，有效长约500 m，并拆除10道货台，实现和11道接卸整列条件。改造后的任丘货场可实现卸车作业“大进大出”，卸车能力达2.5列/d以上，满足任丘货场卸车需求。

2.4 高碑店货场

（1）高碑店货场卸车能力分析。高碑店货场调车作业可直进直出，整列货物可一次对位，线路条件较好。①高碑店南货场。高碑店南货场货12道龙门吊起重能力不满足集装箱装运砂石料的卸车需求；货12道货位硬面坑洼、硬面不完整；14道高站台硬面受损，影响了笨重货位叉车作业及高附加值货位的卸车、保管，也阻碍了货场卸车能力提高。②高碑店北货场。货12道高站台、低货位影响，散堆装货物整列到达后，按货位情况需多次进行调车作业，分多组对货位，不能实现散堆装货物整列卸车，日卸车能力不足1列/d，极大阻碍了货场散堆装货位卸车能力提高。③高碑店南、北货场间。对南北货场间进出货场通道进行破损严重，不利于装卸车辆进出作业。

（2）高碑店货场卸车能力对策分析。高碑店货场现有零担仓库由于使用年代久远，货场设备设施陈旧，已经影响高附加值货物的正常装卸车作业，改造对策如下。①高碑店南货场改造。将高碑店南货场货12道龙门吊起重能力增加至50 t，门吊下一次卸车能力18车，货位硬化整修，以满足散堆装货位和集装箱装运砂石料的卸车需求；货14道东侧货位硬化整修，用以卸散堆装货位；对西侧高站台进行修缮，用以满足五金电器等笨重需叉车作业卸车需要和水泥等怕湿材料卸车需要。②高碑店北货场改造。拆除货12道东侧既有小货台和高站台并进行货位硬化，货场可提供10 000 m2堆场面积，同时增设龙门吊1台，其中能力为50 t，一次作业最大能力17车，可满足散堆装建材、钢材类货位卸车需求；修复货14道西侧高站台，修缮货14道西侧仓库房屋，对仓库地面重新硬化，以满足木材板材、生活用品等高附加值货物卸车需求；拆除货12道与货14道之间货台后进行整体硬化，用以卸散堆装货位。改造后的高碑店货场既可提高散堆装货物卸车能力，还可满足高附加值货物卸车需要，充分利用直进直出的线路优势，南北货场同时作业可实现卸车能力2.5列/d，大大提高了货场综合卸车能力。

3 结束语

雄安新区是北京非首都功能疏解集中承载地，是京津冀都市圈经济增长的新动力，其建设需要大量的建材供应，铁路应充分发挥其运输优势，助力雄安新区建设。鉴于目前雄安新区辐射范围内铁路货场卸车相关设施设备较为陈旧，且能力不足，不能满足雄安新区建设所需建材等的卸车需求，分析雄安新区辐射范围内各铁路货场的卸车能力，研究各货场的改造对策，为各货场改造提供了理论依据。货场改造有利于加强铁路与公路衔接，降低总体物流成本，节能减排，保障雄安新区建材供应，助力雄安新区建设和发展。