浅谈DC-32 捣固车大修后捣固系统故障处理

沈金辉

（中国铁建高新装备股份有限公司，云南 昆明 650215）

捣固系统的好坏起着主导性的作用，它直接影响作业的质量和效率，由于捣固系统在作业过程中有动作频繁、受力大、振动大等特点，故障率相对较高，一般都占单车故障的40%左右，所以对捣固系统故障进行认真细致的分析和研究，总结出一种快速有效的处理方法，对整车的正常运转具有非常重要的作用。按照《大型养路机械检测修规则》规定，新机作业300-500km 后实施大修,所谓大修,就是把捣固装置全部拆卸下来,重新测量,确定能继续使用的配件与更换配件,然后再重新装配,但由于新车和大修车间隔时间较长，导致更换配件及系统发生了一些改变，这样大修后捣固系统难免会出现一些故障。

1 捣固装置工作原理

DC-32 捣固车捣固装置是以偏心轴连接遥感式振动和异步夹持原理工作。

捣固时通过捣固镐把振动力传递给石砟，使石砟产生振动并移到较稳定的方位，增加道床密度；再利用捣固镐的夹持力，把轨枕间隔中的石砟挤向轨枕底部，提高轨道稳定性，保证行车安全。

2 捣固系统故障分析

DC-32 捣固车的捣固系统故障可以分成以下九大类：捣固装置不能下插、捣固装置下插深度相差大、捣固装置下插越来越浅、捣固装置下插不同步、捣固装置无提升动作、捣固装置提升时冲击到顶、作业过程中出现二次冲击、作业时夹持时间过长、作业时无自动循环动作。

故障原因总结为以下四种：(1)深度传感器故障；(3)电源系统故障；(3)捣固装置控制电路板故障；(4)其它故障。

在大修后调试时出现43 次故障中，涉及到深度传感器故障的有29 次，占捣固系统故障总数的67%；涉及到电源系统故障的有6 次，占故障总数的13.9%；涉及到控制电路的有8 次，占故障总数的18.6%；涉及到程控系统的有8 次，占故障总数的18.6%。由此可见，深度传感器是捣固系统故障的主要原因。捣固系统故障分析具体如表1 所示。

3 捣固系统故障的处理

3.1 深度传感器故障的处理

深度传感器故障可以按照以下流程进行处理。

（1）首先检查深度传感器输出端是否松动。若松动则紧固输出端接线。检查深度传感器输出端时，注意不要带电拔插头和插插头，防止短路损坏设备。

（2）其次检查深度传感器钢弦是否正确。深度传感器钢弦是捣固装置带动电位计运动的媒介，它的好坏直接影响电位计的正确输出。如果出现钢弦有磨损窜位的现象，必须重新上弦。

（3）检查深度传感器索轮与轴连接是否正常。如果松动必须紧固并重新调试。

（4）检查深度传感器拨叉与钢弦固定螺丝是否松动。拨叉与钢弦固定螺丝松动会引起拨叉随捣固装置运动，而钢弦不带动电位计运动，如果松动必须紧固并重新调试。

（5）检查深度传感器拨叉与捣固装置连接板固定是否松动。由于拨叉的材料是塑料，比较脆，容易折断，紧固时应该小心。

（6）检查深度传感器安装垂直度好坏。深度传感器安装在捣固单元框架上，捣固装置工作时，高频震动极易使固定螺丝松动，造成深度传感器歪斜，此时必须调直紧固。

（7）检查深度传感器内电位计是否松动。捣固装置的高频振动也易使电位计松动，电位计松动会造成接头短路或断路，严重时可能引起电源板烧毁。

（8）最后检查电位计输出是否线性变化。电位计输出是否线性变化是衡量电位计的重要标准，它反映了下插深度和电压的准确对应关系，如果电位计非线性变化，一般只能更换新的电位计。

表1 捣固系统故障及处理情况统计、分析表

由于深度传感器工作频繁，工作环境较差，容易发生以下故障：（1）钢绳从滑槽中跳出。（2）作业时溅起的石子易飞入传感器内，将滑轮卡死。另外，由于深度传感器的外壳是铸铝制造，上面的螺丝孔极易滑丝脱落，我们建议生产厂家能够对这作一些改进。

3.2 电源系统故障的处理

由于捣固系统电路对电压的要求很高，当电源板发生故障，不能提供稳定的10V 电源时，捣固控制板和深度传感器就不能正常工作，所以当捣固系统发生故障时，首先需要检查电源板的输出是否正常，如果没有电压输出或电压输出不稳定时，就要校正电源输出或更换电源板。

3.3 捣固装置控制电路板故障的处理

一般情况下，以下几种故障有可能是捣固装置控制电路板故障引起的，可以在板上作相应的调整。（1）两侧捣固单元下插不同步，可以调整板上可调电位器P3。（2）下插深度过浅，可以调整板上可调电位器P13。（3）捣固装置作业位过高或过低，可以调整板上可调电位器P1。（4）捣固装置下插时冲击过大，可以调整板上可调电位器P7，使下降伺服电流在一个合适的位置。（5）对于自动循环捣固结束时，捣固车不自动前行故障，可以检查捣固板上下位信号是否有输出，通过调整可调电位器P10，使下位信号的输出正常。实际工作中曾经发生过捣固板总是输出一个下位信号的情况。由于捣固信号的输出之间存在相互联系，所以在调整中需要分析故障的原因，制定调整方案，综合调整各个涉及到的参数，使调整效果最佳。切忌未确定故障原因就盲目调试，那样有可能使捣固装置的状态更差，适得其反。这些是我们在捣固板调试中应该引起注意的问题。

3.4 其它故障的处理

捣固系统除了以上原因外，也有可能受其它因素的影响而产生故障。例如，实际调试中曾经发生因为下雨使夯拍限位传感器短路，输出一个夯拍上位信号引起捣固装置不下插的情况；又如，捣固装置提升油缸故障可能引起捣固装置提升不到位而无法锁定的状况。后面这种故障造成的后果比较严重，因为这种故障往往是在作业结束收车时发现，没有时间处理，只能用钢丝绳捆扎捣固单元作应急处理，有可能影响到“天窗点”的正常开通。这些由偶然因素引起的故障，只能根据现场的具体情况进行处理。

4 结语

由于捣固车作业是在有限的“天窗点”内进行，如何在线路维修作业中充分发挥DC-32 型捣固车的效能，提高“天窗”利用率，减少捣固系统故障率是一可行的方法。