践行绿色公路 助推高质量发展

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绿色公路理念和内涵不是一蹴而就的，“逢山开路、遇水搭桥”体现的是修路人的意志品质，但逢山修路对自然环境造成难以修复的破坏，大填大挖、满目疮痍的状态不可持续。新时代发展需要绿色发展，交通运输部推广的33条典型示范公路建设，从早期注重绿色景观生态环保，到目前已经形成了绿色公路的新内涵，新内涵要求质量优良、安全耐久、资源节约、节能高效、生态环保、舒适美观、服务提升。在新时代的呼唤下，既要金山银山又要绿水青山，绿色公路是绿水青山的重要支撑，未来必然是建立在绿色发展上的新时代。

安徽绿色公路探索的实践

安徽高速公路的发展居于全国中等水平，高速公路里程4800多公里，还有2000多公里正在建设，处于发展的黄金机遇期。安徽地域特征鲜明，皖北平原与江淮丘陵，土地资源有限；大别山、皖南山区，受生态红线限制。绿色公路的安徽实践，重点围绕山区隧道节能，桥涵工业化建造，展开绿色隧道、桥涵工业化等关键技术研究与应用。

为什么以绿色隧道基为础展开探索？从全国高速公路网建设现状来看，“十二五”以来，穿山越岭隧道规模急剧增大，特长隧道平均每年增加372公里，相当于上海到合肥的直线距离。安徽公路隧道建设同样处在历史的高峰期。隧道建设减少了对自然地形的破坏，但运营能耗大，同时隧道弃碴与水环境的影响等潜在风险犹存。同时，隧道的弃碴、淤石对区域水环境的影响风险非常突出，需要以隧道节能为切入点保护环境。

绿色隧道简单的概念是“四节一环保”，以节约能源、资源消耗和环境保护为重点，即节能、节水、节材、节地，以及环境保护。具体是要保证隧道通风、照明节电；控制隧道涌水量，保护隧址区的地下水环境；隧道洞碴再利用，节约材料成本；弃碴场复垦绿化，恢复耕地林地，直接间接保护环境。同时，环境保护贯穿隧道全寿命期。

从隧道节能来看，隧道的通风能耗与隧道长度成正比，国内最长的隧道秦岭终南山隧道每月通风电费高达100万元，如何节省隧道的通风耗能？它比照明能耗大很多。安徽首次提出了新型单通道送风式纵向通风方法，相比竖井，节省竖井及风机房；相比双洞互补式通风，横通道及风机投入少；简化火灾排烟组织。

另外一个节能措施是单端分布式智能供电，多个省份正在推广应用。它最大的优势是减少隧道供电的建设工程，可以大幅度减少电缆的铺设，实现低损耗的长距离电能输送。岳武高速公路的曹河特长隧道、大坝沟隧道，两座隧道相距比较近，统筹考虑两座隧道的配电房的建设，工地采用3300伏高压降低能耗。

在节材方面，过去废弃的材料，现在是非常珍贵的资源。建设隧道时，将石料百分之百应用起来，是工程节材的措施。当然，隧道石料的盐碱性千差万别，酸性石材在沥青路面的应用受到一定的限制，如何改善酸性基料是沥青研究领域非常关注的话题。

绿色桥梁的建设理念

我国高速公路30多年的快速发展，桥梁建造技术取得了长足的进步，但以农民工、手工作业为特征的传统建造模式依然普遍，缺乏工业化基础；钢筋现场制作数量多、误差大；现浇混凝土工艺难以控制，工程质量通病多，影响品质提升；现场施工占地多、恢复难度大；资源能耗高、重复利用率低，不符合绿色发展的要求，更谈不上高质量发展。

桥梁绿色发展的主攻方向，应该走标准化方式、工厂方式，装备化施工和信息化管理，这也是绿色发展的方向。安徽的探索之一是装配式混凝土通道。以前现浇的盖板和镶板，已经改为分阶段式的现场装配式，这种方式又迅速又节材，又有质量保证，现在已经普遍推广应用，效益高、安全性高，能避免现场施工隐患因素的产生。

绿色公路建设从隧道工程来看，更多的是节能降耗潜力大，研究提出的“四节一环保”评价体系可为绿色隧道发展提供方向性引导，绿色发展技术前景广阔；从桥涵工程来看，由于在公路中占比较高，暴露的质量问题更多，传统建造模式已不再适应，绿色桥涵建设走工业化建造势在必行。

体外预应力节段拼装箱梁建造可以明显减少桥梁拼装，减少耗材，缩短工期，降低能耗。钢板组合梁建造在欧美和日本等国的桥梁建设中大量采用，是实现工业化桥梁建造的理想桥型，也适应我国产业结构调整的需要。

公路高质量发展的思考

从安徽绿色公路实践来看，绿色公路是一种建设理念，没有统一固化的标准，一定是因地制宜、各具特色，其内涵与外延也是在实践中不断丰富，相关的体系、制度、标准亟待建立健全，行业标准相对滞后。

公路建设效益高，通过提高要素资源利用效率（如土地、资源、环境、资本、劳动力等），用较少的投入形成更多的有效产出。这需要坚持绿色公路发展理念，走可持续发展的道路。

公路供给质量高，要通过创新驱动攻克核心技术，根治公路建设设计、施工、养护、运营等环节通病，提升供给侧质量，满足人民对美好公路出行的需求。它要求交通人打造品质工程，实施创新驱动，提升公路产品的质量和服务水平，增强司乘人员的获得感、认同感。

如何实现高质量发展？首先是要提升施工建造质量，关键是培育技能人才，弘扬工匠精神。目前的现状问题有农民仍是主力军，人员流动大、安全意识差、技能少；市场导向偏离了高质量发展方向，低价竞争、良莠不齐，施工企业缺少推动高质量发展的动力革命；低成本、旧工艺徘徊不前，加上分包为主、管控不到位，施工质量难以提高……

改进的方向也很明晰，首先要做到匠心建造，追求卓越。通过市场化价格手段，一方面营造企业工匠文化，提升工匠的晋升之路；另一方面鼓励先进工艺，减少手工，引导行业向工业化、信息化转型发展，对标先进行业和发达国家水平，促进建造水平不断提升。

日本建造的工业化、专业化对细节的追求非常值得我国学习。现场混凝土的打磨和工业化预制，基本看不到大量人工作业，多是拼装。高质量的施工保证措施才能保障高质量的产品产出。

其次是设计理念要更新，深耕精细化、灵活性、可持续设计。瑞典于1998年在事故高发路段引入了带有中间围栏的“2+1”道路。在一个方向有两个车道，另一个方向只有一个车道，每隔一定距离（一般为2公里）通过过渡段，将有两个车道方向中的内侧车道转换到另一个方向。1500公里“2+1”型道路的建设，“零交通事故”计划的实现，在第一个10年中拯救了145条生命。

高质量发展必然是绿色发展，公路要高质量发展，必须先从绿色公路抓起，并在品质工程建设中稳步提升。公路发展的矛盾已经不是有没有的问题，不是量的增加或增加多少里程，而是社会是否满意，品质能否提高。如果后续建成的公路相对于前者在绿色品质多方面有所进步，得到社会的认可，这就是高质量发展坚定的方向，长此以往，公路高质量发展必定成就非凡。