大通县北川工业园区经一路路线设计

张明军

（中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃 兰州 730000）

1 工程概况

某工程位于大通北川工业园区，道路南起纬二十五路，北至清平路，全长12 114.765 m，红线宽度40 m，为城市主干路，设计车速40 km/h。根据规划，经一路路幅组成为两幅路形式。[1-2]

2 工程现状

经一路为南北向道路，道路沿线地势平坦，地层结构单一，适宜进行道路建设。规划道路西侧40 m外有现状宁大铁路与道路平行，道路东侧为园区规划用地，道路沿线与现状清平路和省道S102相交，清平路为平交道路，省道S102为立交道路，道路沿线部分规划道路正在同步设计。道路K6+620处有一330 kV高压铁塔位于道路中线上，K7+416.757处与现状省道S102立体交叉，S102预留3-40 m桥梁一座，桥梁中跨有现状宁大铁路与之立体交叉。

3 道路路线设计

3.1 横断面设计

横断面设计以规划为依据，结合道路的实际确定横断面设计方案。由于经一路规划为主干路，它主要起到集疏，为规划区与外部联系的机动车提供通道的功能。

方案一：道路横断面采用两幅路形式。横断面车行道横坡为1.5%，坡向向外，人行道横坡2.0%，坡向向内，见图1所示。

图1 推荐方案横断面图（单位：m）

2.5 m（人行道）+15.0 m（车行道）+5.0 m（中央分隔带）+15.0 m（车行道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。

方案二：道路横断面采用三幅路形式。机动车道横坡为1.5%，坡向向外，非机动车道横坡为1.5%，坡向向内，人行道横坡2.0%，坡向向内，见图2所示。

图2 比选方案横断面图（单位：m）

2.5 m（人行道）+3.5 m（非机动车道）+2.5 m（路侧分隔带）+23.0 m（车行道）+2.5 m（路侧分隔带）+3.5 m（非机动车道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。

断面比选：方案一规划断面，在非机动车较少的情况下，路边可以设置临时停车；非机动车较多的情况下可以用护栏的形式将机动车道和非机动车道分开，保证非机动车的安全性，总体来说，车行道的利用价值高。方案二比选断面，单独设置非机动车道，在工业园区内行人和非机动车较少的情况下道路的整个利用价值较低。考虑到该工程位于工业园区内，行人和非机动车较少，而机动车较多，故推荐采用方案一作为该工程的推荐断面。

3.2 平面设计

3.2.1 平面技术指标

道路平面线形主要依据规划进行定线，平面线位与宁大铁路平行，局部不满足《铁路安全管理条例》规定的最小距离，已征得当地铁路主管部门的同意。

道路红线宽40 m，道路南起规划纬二十五路，北至现状清平路，道路全长12 114.765 m，根据规划全线设置转点6处，最小圆曲线半径500 m，最小圆曲线长度75.741 m，各项设计指标满足设计规范要求。

3.2.2 K6+620处现状330KV高压铁塔

据规划路线，因K6+620处现状有330 kV高压铁塔位于道路中心线上，无法迁移。因此，采用拓宽道路红线和局部改线两个方案比选确定路线方案。

方案一：保持道路线形不变，局部调整道路红线宽度。高压铁塔塔基宽度大于中央分隔带宽度，为了保证道路行车安全，设计采用道路红线和中央分隔带局部拓宽，车行道和人行道宽度不变的方案。将K6+315～K6+930中分带渐变拓宽，保证高压铁塔位于中分带内，中分带在高压铁塔处宽度为9.0 m。

方案二：道路红线宽度不变，局部调整道路线形。将道路线形向远离铁路一侧偏移25 m，整个道路避开高压铁塔。

方案比选：方案一将高压铁塔放置在中央分隔带内，道路线形未发生变化，只是局部加宽红线，地块浪费较小，对整个投资影响较小；方案二改变道路线形，地块浪费较大，道路长度增加，工程投资增加，更不利于园区的总体规划。根据两方案的比选，推荐方案一为高压铁塔处线形方案。

3.2.3 K7+416.757与省道S102交叉方案

拟建道路K7+416.757处与现状省道S102立体交叉，省道S102在经一路交叉处预留为桥梁，净空大于6.5 m，净跨40 m。经一路位于桥梁边跨，除去桥台承台及锥坡和桥墩所占位置，净跨28 m，满足不了经一路标准横断面宽度40 m要求。因此，设计采用以下两个方案比选确定合理的交叉方案。

方案一：取消道路中央分隔带，将15 m车行道宽度压缩至13 m，原有小车道由3.5 m变为3.25 m，大车道由3.75 m变为3.5 m，非机动车道由3.75 m变为2.5 m；西侧人行道放置于桥梁中跨，保证两侧人行道都为2.5 m。保证道路对省道S102无影响，见图3所示。

图3 压缩车行道方案图（单位：桥梁cm，道路m）

方案二：交叉处取消道路中央分隔带，将道路中线向左偏移4.5 m，车行道和人行道宽度保持不变，但需破坏省道S102桥台锥坡，见图4所示。

图4 未压缩车行道方案图（单位：桥梁cm，道路m）

方案比选：两个方案都在交叉处取消中央分隔带，道路车道数一致，人行道宽度一致。方案一压缩了车行道宽度，但每个车道宽度都满足规范要求，且不影响道路的正常通行，西侧人行道放置于桥梁中跨，也不影响行人的正常通行；方案二对车行道和人行道未做调整，但会破坏省道S102的桥台锥坡，对省道S102造成安全隐患，消除安全隐患需做大量的工作，时间及经济上都不划算，因此该设计推荐选用方案一为道路K7+416.757与省道S102交叉方案。

3.3 纵断面设计

根据规划路口控制标高、结合已建成现状道路标高进行设计。

主要控制因素有现状清平路和省道S102，清平路为平交路口，设计时采用清平路现状标高，省道S102与经一路立体交叉，净空大于6.5 m，其余控制点采用规划竖向标高。

4 结 语

工业园区道路路线设计，需根据道路的现状，结合园区规划，详细掌握道路路线的制约条件，按照城市道路路线设计规范，选用合理的设计参数进行设计，才能保证经济、可行的道路整体设计。