南宁新江经吴圩至崇左扶绥公路工程可行性方案研究

黄华康

（南宁高速公路建设发展有限公司，广西 南宁 530021）

1 概述

南宁市是广西壮族自治区首府，是自治区政治、经济、文化、科技、教育中心，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是与东盟各国交往的重要门户，是西南地区最便捷的出海通道。崇左市扶绥县位于广西西南部，距南宁市和崇左市分别为38 km和67 km，是两座中心城市“半小时经济圈”的组成部分，是名副其实的城际县，是中国-东盟自由贸易区陆路大通道的中间站。

拟建南宁新江经吴圩至崇左扶绥公路位于南宁市邕宁区、良庆区、江南区及崇左市扶绥县境内。该项目是南宁市“一环六射四横七纵四联络线”一般干线公路网及崇左市“三环八射”一般干线公路网的重要组成部分，是南宁市南部地区、崇左市东北部区域与南宁吴圩国际机场连接的重要通道，同时也是明阳工业区、规划吴圩空港经济区重要的进出通道[1]。该项目的建设将使南宁市南部地区、崇左市东北部区域与南宁吴圩国际机场的交通联系大为便捷。图1为项目区域位置。

2 主要技术标准

2.1 交通量预测

图1 项目区域位置

通过分析项目影响区的经济、交通发展现状以及发展趋势，以历年交通调查数据等资料为基础，研究区域社会经济与交通运输之间的相关关系，同时考虑项目影响区域内的客、货流量流向特点以及区域公路网发展规划，采用“四阶段法”分析该项目未来各特征年交通量。预测结果见表1。

表1 特征年交通量预测结果 pcu/d

根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）[2]的规定：4车道一级公路适应的年平均日交通量为15 000～30 000 puc/d，满足该项目全线平均交通量需求。因此，该项目推荐采用双向4车道一级公路技术等级。

2.2 通行能力分析

该项目在区域路网中将发挥干线公路功能，按规定以二级服务水平作为其通行能力的设计依据。

根据交通量预测结果，利用通行能力验算公式，计算2035年各路段对应的饱和度（V/C），并与设计速度为80 km/h的服务水平分级相对照，确定该项目各路段2035年的服务水平（见表2）。

表2 交通流量与服务水平对照表（2035年）

由上述分析可知，该项目按双向4车道一级公路标准建设，设计速度80 km/h，总体上满足二级服务水平的设计要求，能够适应该地区较长时期经济和交通运输发展的需要。

2.3 技术标准

根据交通量预测及通行能力分析，综合考虑拟建项目在路网中的功能、布局以及沿线经济发展的需要等因素，推荐该项目按一级公路标准建设。推荐方案主要技术标准见表3。

表3 主要技术指标

3 路线方案研究

该项目起点位于南宁市邕宁区新江镇，经那马镇、南宁吴圩国际机场、明阳工业区、吴圩空港经济区，终点位于崇左市扶绥县。

3.1 路线起点方案

该项目起点位于南宁市邕宁区新江镇，原工可起点位于蒲庙经新江至百济公路（规划）与南宁市中和至新江二级公路（规划）的交叉点。由于该项目实施滞后，中和至新江二级公路已设计至蒲庙经新江至百济公路（县道X021线）处。为实现与中和至新江二级公路的衔接，该项目起点位置调整为现状县道X021处。该项目起点位置符合该地区公路网规划。图2为项目起点方案图。

图2 项目起点方案图

3.2 路线终点方案

扶绥县是南宁新江经吴圩至崇左扶绥公路的终点控制点。项目终点方案的选择必须结合扶绥县的城市规划、项目的交通功能特点及通道布局的总体走向综合考虑确定。

该项目终点位于崇左市扶绥县，与扶绥县福园路顺接，进而连接扶绥县区域内路网。图3为项目终点方案图。

图3 项目终点方案图

3.3 路线方案比选

该项目线位布设的控制因素是地形、地质、水文条件以及沿线城市规划等[3]，路线方案比选的要素是工程技术可行、投资经济合理等。

（1）地形因素

项目东段主要为侵蚀-堆积地貌，多为河漫滩及河流冲积第一、二级阶地等，较为开阔平坦。路线中间地势相对较高，以构造-剥蚀的丘陵地貌为主。丘顶多呈馒头状，连绵起伏。项目西段属南宁丘陵盆地，路线所经特定区域可大致分为中低山丘陵和喀斯特孤峰平原两种地貌类型。

（2）地质因素

断裂褶皱、崩塌岩堆、陡崖、岩溶、滑坡等不良地质地段较多，在线形设计中，应充分考虑沿线的地质条件，对大中型不良地质地段一般采取避绕措施。

（3）水文因素

沿线河流主要有步马江、八尺江，拟建项目与河流有交叉的均以桥梁形式跨越，尽可能减少对现有水利设施的干扰。

（4）沿线城市规划

与沿线城镇规划的有效衔接，特别是与沿线主要控制点（新江镇、那马镇、明阳工业园、吴圩空港经济区、扶绥县）的衔接与配合，将带动沿线城镇的经济发展。这是该项目应当重视的因素。

根据上述受控因素，该项目拟定了K、A、B、C、D共5条路线方案，并对其进行比选。

3.3.1 K路线方案（推荐方案）

路线起点处与南宁市中和至新江二级公路（规划）顺接，与蒲庙经新江至百济公路（县道X021线）相交叉。路线向西在新江镇南侧通过，跨越步马江后至那侯，先后与南钦高铁、南北高速公路交叉后至那马镇，与南宁至北海二级公路（国道G325线）相交，之后利用规划那马至吴圩一级公路走廊，跨越八尺江，经大王滩水库北侧与规划南宁至大王滩一级公路（规划，县道X002线）相交叉。路线向西跨越南防铁路至明阳工业区、吴圩空港经济区，利用已建成的明阳一级路穿规划区而过，然后经康宁水库，利用崇左市扶绥至吴圩一级公路走廊经七坡林场至扶绥县空港经济区。项目终点与扶绥县福园路顺接。路线起点桩号K0+000，终点桩号K70+201，路线全长70.201 km。

主要控制点：新江镇、那马镇、大王滩水库、南宁吴圩国际机场、明阳工业区、吴圩空港经济区、扶绥县空港经济区。

工程规模：路线全长70.201 km，桥梁（含分离立交）总长3 445 m，隧道总长180 m，全线桥隧比为5.16%，估算总金额274 907.162 9万元，平均每公里造价3 916.0万元。

与铁路交叉关系：下穿南钦高铁、南友高铁（规划中），上跨南防铁路。

与公路交叉关系：相交叉的主要公路为南北高速、南友高速，并与G325、G322等公路相交叉。

3.3.2 A路线方案

该项目推荐方案（K方案）在那马镇规划区南侧边缘通过，对那马镇的规划没有影响。但是，由于此方案南钦高铁和南北高速间距离较小，该项目在K11+665处利用南钦高铁已建桥梁下穿南钦高铁后，在K12+135处只能下穿南北高速。南北高速已通车运营多年，拟建项目的建设必然会影响其运营，虽然考虑了以顶推法施工，但为尽量减小项目建设对南北高速运营的影响，在那马镇路段研究了上跨南北高速的A方案。图4为K方案及A方案路线方案图。

图4 K方案及A方案路线方案图

A方案同样利用南钦高铁已建桥梁下穿南钦高铁后，拉升纵断上跨南北高速，在那马镇利用城区规划道路穿越那马镇。A方案对那马镇的规划有一定影响。

A方案起点桩号AK5+058.264，终点桩号AK18+344.525，全长 13.286 km。

与公路交叉关系：路线上跨南北高速，平交南北二级路及其他地方道路。

与铁路交叉关系：下穿南钦高铁。

跨越主要河流：沿线跨越八尺江及其他季节性小河流。

3.3.3 B路线方案

B方案在尖领附近与推荐方案（K方案）分离，路线沿现状南防铁路北侧前行，于平园附近正交上跨南防铁路，后沿明阳规划区中规划路前行，于禄村北侧上跨南友高速，穿规划区至七坡分厂附近，之后路线顺山势至康宁与推荐线（K方案）顺接。图5为K方案及B方案路线方案图。

B方案起点桩号BK21+558.264，终点桩号BK40+517.055，全长 18.959 km。

图5 K方案及B方案路线方案图

与公路交叉关系：路线上跨南宁机场高速，平交明阳一级路、规划五象大道、G322。

与铁路交叉关系：上跨南防铁路。

跨越主要河流：主要为季节性小河流。

3.3.4 C、D路线方案

C方案路线起于王村附近，与推荐方案（K方案）顺接，上跨那带河后往西利用空港大道进入县城，接扶绥县建设大道。C方案主要考虑尽可能减少路线长度以降低造价。图6为K方案及C、D方案路线方案图。

图6 K方案及C、D方案路线方案图

C方案起点桩号CK54+950.974，终点桩号CK63+199.319，全长 8.248 km。

D方案路线起于王村附近，与K线方案顺接，绕开扶绥县规划区，经县城西侧的林旺畜牧场往南，于保伦林场再次折向西行，经县城规划区南侧的三宝岭、百合水库、屯麦，于大塘附近与福园路顺接。D方案主要考虑尽可能绕避扶绥县城规划区。

D方案起点桩号DK54+950.974，终点桩号DK70+266.734，全长 15.316 km。

C、D方案所经行政区划为崇左扶绥县，主要交叉公路为等级较低公路或市政道路，无铁路交叉，跨越的河流亦主要为较小河流。

3.3.5 路线方案比选

根据拟建项目地形、地质条件特点，通过对各方案进行研究、比选，确定推荐路线方案。在方案比选中主要考虑以下几方面因素[4，5]：

（1）路线总体方向在公路网中顺捷程度及路网布局的合理性；

（2）对沿线区域社会经济的影响；

（3）适应交通主流向需求；

（4）路线方案的技术指标与工程造价相结合；

（5）地形、地质条件对路线方案的影响；

（6）路线方案实施条件的难易程度。

各区段方案比选见表4。

经比选，K 方案相比 A、B、C、D 四个方案，路线顺直，里程较短，工程造价低，对沿线城镇地方规划影响小，对地方经济带动较好。同时，K方案可充分利用现有的明阳一级路，可进一步节省工程造价。

综合考虑路网布局、路线方案对地方规划影响，并考虑工程规模及造价等方面因素，推荐采用K方案。

表4 路线方案比选表

续表4

4 结 语

本文对南宁新江经吴圩至崇左扶绥公路工可路线方案的选定进行了分析，指出道路工可路线方案的选定必须要有大局观和全局意识，要对多方面因素进行综合考虑才能得到最优的路线方案。

该项目的建设，对完善南宁市及崇左市区域公路网布局，提升区域公路网的整体通行能力和服务水平，促进资源共享，实现区域城镇体系发展，促进区域交通联系，实现经济产业快速发展，衔接沿线旅游景点，促进旅游产业发展有重要的政治、经济意义。