5G对汽车产业到底意味着什么?

6月3号，国家工业和信息化部“将于近期发放5G商用牌照”公告的发布，使国内有关5G话题的热度空前高涨。6月6日，中国电信、中国移动、中国联通和中国广电四家企业取得5G商用牌照的消息更是为中国5G产业聚焦了来自世界范围内的关注。作为被行业内外认为是“5G第一应用场景”的车联网也因此再度引发热议，5G对汽车产业到底意味着什么？在5G、人工智能等高端技术的深度加持下，汽车产业又会爆发什么样的革命？诸多问题成为业内最关心的所在。

有观点认为5G通讯技术的商用将会给汽车的车载导航、车内娱乐以及自动驾驶等方面提供极大的助力，也有观点表示5G场景下强大的数据处理能力与Al的深度结合将会打造出真正意义上的自动驾驶。此外，还有观点认为现阶段5G对于汽车产业来说并没有什么作用。对此，本报记者采访了多位来自车企研究院、信息通讯行业以及相关技术组织的专家学者，组成专题系列报道就5G对汽车产业的影响做了深入、全面的了解。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产：5G对汽车产业的革命性应用在未来

事实上，5G一共有三个应用场景，现在国家发的5G商用牌照其实只是第一个应用。现阶段的应用更多的是在5G手机上，其对应的特点是大带宽。也不能说现在第一个应用对汽车产业没有影响，这一个应用对于汽车来说最大的体现是在大数据上，即车联网获取大数据的成本降低了。

比如说过去的车联网是30秒钟才能上传完一组数据，事实上我们更希望的是1秒钟就能上传完一组到两组数据，但这样的话成本太高了。所以过去我们采用的是在车载端装一个行车记录仪，车辆产生的小数据量30秒钟上传，采用无线通讯回到后台，很多采样频率比较高的数据我们就留在车上，用行车记录仪记录。

现在5G时代的带来，大带宽以及低资费成为现实，那么我们就能在平台收集更多的数据，所以说5G的第一个应用不能说对汽车产业没有影响，但5G第二个以及第三个应用才是革命性的变化，就是我们说的“万物互联”以及“低迟延高可靠性”这两块。低迟延高可靠性这种服务在过去的4G场景下是没有的，所以5G这种低迟延高可靠性的通讯到底在汽车车联网里边会产生什么样的作用，行业内外还在讨论。

现在中国信息通讯研究院刚刚发布了《MEC与C-V2X融合应用场景》白皮书，里边提到5G的短迟延通讯、万物互联以及大容量接入等特点。未来这个功能有了之后，我们就可以利用5G计算来搭载一个边缘云，现在我们所使用的的大数据云服务叫做中心云。这个云服务的响应速度是很慢的，通讯的可靠性也不够。如果我们从云端在汽车行驶过程中介入并控制车辆的话，现在这种以4G网构成的中心云是不足以支撑的。

值得注意的是，具有高可靠性、短迟延特点的5G通讯应用还没有完全成熟，各方面标准也还没定，现阶段的5G并不完整。对于汽车的车联网具有革命性的作用的应该是高可靠性加低迟延的5G，但这一块业内仅仅是刚开始在讨论短迟延通讯会给汽车的云服务带来什么样的应用场景，谈商用还为时过早。

对于外界来说，现有的5G在普通消费者身上的直接感受是网速变快、资费变低，也就是流量费下降了。所以从这个方面来说，现阶段的5G对汽车产业来说作用不大。

至于外界所描述的“5G最大的作用是赋能，对汽车产业影响不大”这个说法太过宽泛。从大数据角度来说，现在颁布的5G商业运营牌照对我们车联网大数据是有改进作用的。但我们不可能用现階段的5G技术去真正实现云端控制车辆，除非是我们所说的5G下一个短迟延高可靠性的应用才有可能实现。但这一阶段的5G应用，到底该怎么与汽车融合、相关的标准怎么制定，这一系列的问题国际上还在商讨。

所以外界不要把今天国家颁布的5G商用牌照认为就是5G的全部，这仅仅是5G的一个应用场景——大带宽对应大数据。第二个应用场景则是大容量接入对应万物互联，第三个就是我们所说的工业互联网里边所需要的短迟延高可靠性，也是能对车联网产生革命性影响的应用。一定要记得，所有抛开应用场景去谈5G的言论都是片面的。

清华汽车工程开发研究院常务副院长 宋健：5G在汽车上的应用还需一步步来

与4G相比，5G通讯有三大不同，其中第一个部分体现在速度方面，5G的通讯速度比4G会高出差不多几十倍甚至接近一百倍，传输质量也比4G要好。

第二部分就是物联网，在汽车行业它被叫做车联网。此前，单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯技术的角度上来讲基本就可以解决了。至于具体怎么应用打造车联网，这就是每个车企或者主机厂需要思考的问题。

第三部分则是低延时，这其实也是5G时代中对汽车作用最大的一部分，只有达到了所谓的低延时，才能解决当下炒得火热的自动驾驶等一系列问题。举例来讲，在4G时代下的自动驾驶，不可避免的延时问题造成了车辆接收到的路况信息与实际信息的极度不匹配。比如说，当一辆车在高速公路上以每秒30米左右的速度前进时，由于4G通讯带来的延时，哪怕仅仅是一秒钟，驾驶者所接收到的路况信息也已经是距离车辆30米开外的路况信息了，显然这是无法保证自动驾驶的。未来进入5G时代后，或许就能把这个延时进一步缩短到0.1s甚至是0.01s。

当然我个人认为，未来仅靠5G还是不足以支撑起无人驾驶。甚至是智能网联，单凭5G通讯技术也无法完全支撑。从最基础的技术指标来说，智能网联以及无人驾驶或许还需要速度更快、延时更少的通讯技术甚至是6G才能保证。

除了通讯技术外，无人驾驶还存在着环境识别的问题，这一部分的关键就不在于通讯技术而是在于车身传感器。传感器能“看”到什么、能“看”懂什么，其实与现实还存在很大差距。就好比美国此前有一个关于无人驾驶的训练测试，但是在测试过程中出现了意外致人死亡，然而从技术上来检测车辆是没问题的，显然，这样的无人驾驶并不是我们所需要的。

关于传感器如何“看”到东西并判定，显然不只是人工智能可以解决的。首先车身传感器需要先“看”到外界环境，才能传递到CPU处理识别，这一部分才是人工智能的范畴。但在无人驾驶方面，现在第一步传感器的问题还没有解决。打个比方，现在传感器即使是看前方50m到100m的路面的物理形态，基本都还得压在上面才知道，并且压在上面之后还得有一定时间的延迟，经过电脑计算分析才能反映出来。

尽管现阶段的5G通讯技术炒得沸沸扬扬，但5G现阶段的直接应用还是通讯行业，比如8K电视等，用5G网络传输我们就能看到更清晰的画面，手机通信质量也可以得到很好的提升，而现阶段5G在汽车上的应用，如车联网的信息交互等方面会有所改善，但在无人驾驶等方面还有待提高，目前尚无法提供完全的技术保障。

至于业内关心的5G通讯技术在车辆上的应用，我觉得还是得一步一步来。这不仅需要看基站、5G网络的搭建速度，还有很多无法预测的其他因素。除了技术上的突破外，还有成本的问题需要考虑。如果汽车上增加5G产品，成本必然会增加，但是消费者愿不愿意买单就难说了。所以综合来看，现在谈汽车产业的5G商用还为时过早。

上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任 殷承良：汽车产业形态方面才是最大的变化

对于汽车产业来讲，5G时代的具体影响就是真正意义上的汽车智能化以及进入快车道的自动驾驶。事实上，5G所带给我们的并不仅是产品的形态会发生改变，更重要的是商业生态环境会发生巨大的变化，汽车的形态也不再是现在这个形态。

比如说现在的普通汽车都是人来开的，一旦发展到自动驾驶的时候并不仅仅是装了传感器能够自动进行识别的，还得把汽车相互连通起来，这时候就得靠5G来实现。

事实上，5G时代对汽车的改变就好像从普通手机到智能手机的改变一样。我们可以想象，当汽车有高速低迟延大容量的5G通讯后能给我们带来什么？智能手机的出现带来的是整个人类社会生活的环境生态的变化，那么汽车通过5G联通之后，也可以这样类比。它不再仅仅是一个交通工具，而是一种巨大的社会变革。

比如说西方近百年都是一种传统的造车逻辑，主机厂销售汽车，消费者就买来当交通工具。现在则完全不是了，交通工具是汽车固有的属性，但同时它又是消费者生活工作放松的环境。不难看出，当5G时代完全到来，汽车产业会出现很多新的商业生态模式，这是过去不可能出现的。而这种改变往往是谁能把握得住，谁就可能找到巨大的商机。

现在中国的5G通讯是领先世界很多的，这也是中国汽车产业弯道超车的一个机会。当传统的西方汽车厂商不能紧随5G时代的到来而更新换代或者思想观念转型稍慢就会被时代所抛弃，当然我们的中国品牌也是如此，5G对我们来说是危险与机遇并存。

威马汽车首席数据官 梅松林：5G会给我们带来什么是不可预测的

从整个通讯信息行业来讲，5G正式大规模应用后，到底会对社会产生什么样的影响，这并不是消费者所能预料到的，更不用说在5G时代汽车究竟会发生什么变化了。像现在我们所能看到的各类产品的更新进步，其实更多的是靠技术的驱动，而非市场。就像苹果手机最初制造的智能手机一样，并不是消费者想要这样一台智能手机，苹果公司就去做，而是苹果公司创造出这样一款产品，消费者才去使用，5G也是一样。

至于5G时代一步步到来的这个阶段，一般消费者并不懂什么是5G技术、这跟4G有什么区别，所以他们是没有太多感觉的。5G的发展主要还是得靠技术创新，利用5G技术推出新产品。比如说在没有4G之前，手机主要是用来看图片或者文字，而有了4G之后，用手机看视频等东西会更多一点。这在此前3G时代是完全想象不到的，所以在5G时代可能会出现如AR、视频会议等各种新的应用方向，这也是普通消费者完全无法推测的。而5G时代的大带宽以及低延时等特性也可能会推动智能汽车的快速发展。智能汽车的自动驾驶需要大量的带宽和数据的快速交换，5G技术或许能把自动驾驶往前再推一步。

现在的自动驾驶仅凭4G还无法支撑得起，目前国内主要是靠一种毫米波雷达来推动自动驾驶，未来在5G时代我们或许就不需要这么昂贵的技术手段，可能用无线或者其他方式传播就可以。5G的前景是非常广阔的，数量级的提升是一般消费者想象不到的，不过很多从事5G行业的技术人士心里肯定对5G時代有一个构思，并已经开始进行研发，我们翘首以待即可。

J.D.POWER中国区业务拓展总监 姜忠军：5G时代为汽车产业带来了巨大的想象空间

我个人认为5G时代的到来将对汽车行业产生巨大的影响，至于大到什么样的程度这不容易给一个量化的判断。如果我们回头看，从2G到3G、从3G再到4G，这每一代的变化给各个行业都带来了深远的影响，这种影响有时候是超乎我们想象的，但我们当时身处其中并不能感受到这种变革的巨大，只有在回头看的时候才能够清楚地了解到。显然，现在这个从4G到5G的阶段也是一样，这是一个循序渐进的过程，我们无法断定它未来有多大发展。但毋庸置疑的是5G将会给我们带来巨大的想象空间。就我个人来看，由于5G传输速度的加快，我们汽车行业中如市场研究、二手车已经新车销售等方面，将会受到一个明显的冲击和影响。

举个例子，比如说像二手车市场，现在对于二手车的价值评估，我们很大程度上去依赖于评估师要在现场去察看。但当5G到来的话，凭借着其传输量巨大的通讯结合如AI等人工智能工具，评估师是可以实现远程评估车辆的，不再是像今天依赖大量的人力去解决。在汽车零售这一块，如进行整车销售的4S店未来是否还会存在这么多就不一定了，它的存在有很大程度上是依赖消费者要现场体验车辆这个需求的。如果5G的发展给我们带来一些可以达到身临其境这种感觉的产品时，4S店或许就不需要那么多了，至少不再需要现在这么大的展厅和面积。5G对汽车产业的影响其实是多角度的，我觉得这是一个循序渐进的过程。如果说得更长远的话，或许就能达到理论上的自动驾驶，至于这需要多久，我不好作判断。

对于5G，这应当是行业里任何一个从业者都高度关心的问题。如果未来5G真的实现了自动驾驶的终极目标，那么它对于我们行业的每一个人到底会产生一个什么样的影响？5G时代下，当前汽车产业的生态模式是否还存在？这些都是我们从业人士需要琢磨和考虑的。在这个逐步步入5G的时代里，每一个^在各自的领域里面的发展以及遇到的场景，其实都像是一个乐章。也许五年、十年之后，我们再回头看，这将是一个激动人心的变革期。