结构胶的使用对汽车维修质量的影响

李超 江婷

汉高股份有限公司 上海市 201203

1 汽车生产过程概述

一般来讲，汽车的生产过程分五个步骤，即钢板冲压成型，焊接（连接），涂装，总装，验车。随着胶黏剂技术的发展，整车使用胶黏剂的技术也越来越成熟，包括密封胶，减震胶，折边胶，结构胶等。而结构胶能够提高车身刚度、耐久性能，降低结构应力集中，而且能够进行不同材料的连接（钢质和铝质等），对汽车轻量化的研究也有着重要的意义，车身轻量化设计，而胶粘特别适合薄壁板（＜0，5mm）的粘接，如图1，产线上车身连接会用到大量的结构胶。

图1 产线上车身连接会用到大量的结构胶

2 常见维修连接方式

对于事故车，根据受损情况分为两种形式：轻微损伤（即小事故车）和严重损伤（大事故车），如图2。轻微损伤的车辆，主要对外板或外部安装件进行整形。而严重损坏的车辆，除了车身的外部板件的变形外，车身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形，一般需要上矫正平台，才能完成修理工作。

图2 车身维修方式

车身是由许多块板件所组成，主要是用机械紧固，焊接配合结构粘接将构成车身的为数众多的板件连接在一起，图3。必须将车辆的品质和功能恢复至事故前的状态，这就要求必须选择合适的车身连接方式进行维修，常见的车身连接方式包括焊接，点焊配合结构粘接，铆接配合结构粘接，直接粘接等。

图3 车身由很多板件连接而成

3 结构胶黏剂介绍

常见的维修市场结构胶是双组份的环氧树脂，比如德国汉高的Teroson EP 5045，5055，5065等，3M，陶氏也有类似的结构胶。这种双组份高强度结构粘接剂可应用于车顶粘接，粘接+点焊，粘接+铆接。湿态下可以点焊；固化后硬而不脆；适用多种金属基材粘接，可用于包括钢制车身及全铝车身在内的车身结构部件的粘接。

双组分环氧胶的两个组分混合发生化学反应而固化，如图4，一般来讲，加热到100℃，只需要半个小时就可达到完全固化，不影响下一道工序。

图4 双组份混合固化

4 结构胶应用位置

采用胶粘的方式参与车身部件的连接以起到加强，密封，防腐的作用。粘接在车身上既可以单独采用，也可以同铆接、螺栓连接及点焊配合采用，如图5，汽车车身上使用结构胶的位置众多。具体应用包括：

图5 汽车使用结构胶的位置

5 使用结构胶的优势

增加整车的刚性及韧性，提升抗冲击及抗扭曲性能，减少车辆的二次损伤；配合焊接，可有效在保持强度情况下减少焊点的数量，可以实现不同金属件的连接，有效防止结合面锈蚀，提升整车的承载能力，降低振动及噪音，提升整车舒适性。

图6 车身变形方向

如图7，点焊连接的H型结构受到冲击，点焊部位开始裂开，进而整个部件被完全损坏。如图8，采用胶粘连接，当受到冲击的时候，结构粘合剂会吸收一部分能量，其余的能量被H型部件抵消掉，这就增加了乘客在事故中的安全性。

图7 点焊连接的H型结构受到冲击破坏较大

图8 结构胶粘有效抵消了部分冲撞能量

6 售后市场结构胶的应用工艺

6.1 前处理

对于任何一种胶的施工，粘接面的前处理尤为重要。结构胶施工前，要对粘接面进行打磨，至裸露金属，然后清洁除油脂，等待干燥后，进行下一步施工，图9。

6.2 施胶

将双组份的结构胶黏剂装入胶枪，如图10，先打出一截摒弃不要，直至双组份同时出胶，再安装混合胶嘴，先打出的5厘米摒弃不要。因为双组份结构胶的固化是靠A，B组分混合发生化学反应，如果双组份出胶不均匀，会影响结构胶的固化和最终强度。然后打胶至待粘接金属板件上，压合，焊接，等待胶的固化，移至下一道工序。

图9 前处理

图10 结构胶施工

7 结语

采用胶粘的方式参与车身部件的连接以起到加强，密封，防腐的作用。结构胶粘接在车身上既可以单独采用，也可以同铆接、螺栓连接及点焊配合采用。使用结构胶的维修方法克提高车身部件连接强度，提供更好的抗撞击性能，可增加 10～20% 的车体刚性，减低振动与噪音，提高车辆舒适性，连接部位良好密封，防止腐蚀。