汽车制动性能检测技术的应用探究

樊玉建

摘 要：汽车的制动性能和汽车的安全性以及舒适性有直接的联系，汽车的安全性决定汽车能否安全使用。汽车的制动性能检测也是汽车年检和年审的一个重要指标。汽车的制动性能是非常重要的，一旦汽车的制动性能不好，那么就会严重威胁到汽车的行驶安全，严重的情况下驾驶者会无法控制车辆，从而造成交通事故。

关键词：汽车;制动性能;检测技术

汽车的行驶中，如果汽车的制动性能不好，那么车辆就会出现制动拖滞、制动距离过长、制动无力、制动踏板跳动、制动跑偏等现象，可能还会制动侧滑的情况，很容易造成交通事故。生活总很多的交通事故都是因为汽车的制动性能不良所导致的，因此汽车的制动性能的检测是非常重要的，一定要严格检测汽车的制动性能。

1 汽车制动的全过程

1.1 汽车制动时间

汽车的制动时间有四个阶段，分别如下：第一，驾驶者的反应时间，这个时间一般是0.3s～1.0s之间，这个阶段的汽车是正常行驶的，和汽车无关，只和驾驶者有关。第二，制动器的作用时间，这个时间一般是在0.2s～0.8s之间，这个阶段可以一定程度上看出汽车制动性能的好坏。第三，汽车的持续制动时间，这个阶段汽车减速行驶，一直到汽车完全停止，这阶段是可以有效的检测出汽车的各项制动性能的，比如汽车的制动率、汽车制动力不平衡率的大小以及汽车的前后轴制动率。第四，汽车的制动释放时间，这个时间一般是在0.2s～1.0s之间，这个时间汽车是已经完全停止，这个阶段对本次制动过程已经没有任何影响，但是对汽车下次的起步是会造成影响的。

1.2 汽车制动距离

对于汽车制动距离，它主要是指给汽车一个初速度制动，直到汽车停止，汽车停止后所驶过的距离就是汽车制动距离。汽车制动距离是汽车制动性能的参数，不可以单独去检测车轮的制动性能，汽车制动距离是最直观评价汽车制动性能的参数[1]。

1.3 汽车制动跑偏

在汽车制动的时候，出现自动向右或者自动向左偏离的现象，就是汽车制动跑偏。如果汽车出现制动跑偏，那么驾驶者就要不断的去调整驾驶方向，制动跑偏很容易发生交通事故。在我国《机动车安全技术检测项目和方法》中有关于汽车制动跑偏的规定：让车辆在一定的情况下正直行驶，驾驶者双手轻抚方向盘，急踩制动踏板，然后快速松开，这样可以简单的查看汽车是否有跑偏现象。

1.4 汽车制动系统磨合

美国有对汽车的制动系统磨合进行规定，让汽车在一定的速度下进行减速制动直到停车，重复多次，每一次制动之后都要留有一定的冷却时间。在磨合期过后，可以按照厂家的说明书对汽车的制动系统进行适当的调整。

1.5 汽车发动机熄火制动

美國对汽车发动机熄火制动的规定是指在车辆满载的情况下，让车辆以一定的速度行驶，然后在规定时间内停止，重复多次，如果达到要求，则说明汽车发动机的熄火制动合格。

1.6 汽车的驻车制动

驻车制动是指在汽车空载的情况下，让驻车制动系统可以保证汽车在一定角度的坡道上正反方向都保持不动，保持时间不能小于规定时间。

1.7 汽车的热衰退

汽车的制动过程中，会有大量的热量优先存到汽车的制动盘中，然后从制动盘散发到空气中。在山路制动的时候，制动盘的环形部位会局部发热，产生高温，这样时间一久，就会让制动摩擦片有热衰退的现象。

2 汽车制动性能检测的指标

2.1 轴制动率

轴制动率是轴的最大制动力和轴荷的百分比。对于乘用车、其它总质量在3500千克以下的汽车，前轴的轴制动率要大于等于60%，后轴的轴制动率大于等于20%，铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车，前后轴的轴制动率没有做出具体的规定，其它机动车和列车，前轴的轴制动率大于等于60%，后轴的轴制动率大于等于50%对于微小型载客汽车，轴制动率是按照动态轴荷计算的，具体是取左右轮的制动力最大时刻所对应的左右轮的轴荷之和作为动态轴荷[2]。

2.2 整车制动率

整车的制动率是整车的制动力和各轴轴荷之和的百分比。乘用车、其它总质量在3500千克以下的汽车在空载情况下大于等于60%，铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车，整车的制动率在空载情况下大于等于55%，其他机动车、列车在空载情况下大于等于60%。

2.3 轴最大制动不平衡率

轴最大制动不平衡率是用来衡量同轴的左右车轮的制动率平衡的。在制动力增长的整个过程中，左右轮的制动力之差的最大值和左右轮最大制动力的百分比就是轴最大制动不平衡率。轴最大制动不平衡率是在加载测试状态下制动检验台测得的轴荷来计算的，对于新注册的车，它的前轴的轴左右轮差的最大值小于等于24%，左右轮最大制动力中的大值小于等于20%，后轴的轴制动力大于等于该轴轴荷的60%时，后轴的轴轴左右轮差的最大值小于等于30%，左右轮最大制动力中的大值小于等于24%，后轴的轴制动力小于该轴轴荷的60%时，后轴的轴左右轮差的最大值小于等于10%，左右轮最大制动力中的大值小于等于8%。

2.4 车轮阻滞率

制动阻滞是指在汽车的行驶中，在踩下制动踏板后再抬起制动踏板，不能让制动迅速的接触的情况。如果车辆的制动阻滞过大，那么对汽车的起步性能肯定是会有影响的，同时还会造成蹄片烧蚀、制动器太热等现象，让汽车的制动性能降低。

车轮的阻滞率是指该车轮的阻滞力和车轮的轴荷的百分比，车轮的阻滞力是车轮的转动大于5秒的时间内所测得的车轮阻滞力的平均值。国家有相关规定，汽车的车轮阻滞率都要小于等于车轮轮荷10%。

2.5 驻车制动率

为了防止汽车在停止后在继续移动，就利用了驻车制动器，目前的驻车制动器主要有脚踏操纵和操纵杆操纵着两种。驻车制动器主要是利用平衡器施加在驻车制动器上的力，来达到制动功能。

驻车制动率是最大驻车制动力和整车静态质量的比值。在检测汽车的驻车制动率的时候，汽车是处于空载状态的，驾驶者放开制动踏板，在6秒内，在踩下驻车制动踏板。驻车制动率要大于15%。

3 汽车制动性能的台试

对于制动性能台试测试的设备主要有三类，包括滚筒惯性式ABS制动试验台、平板式制动试验台和滚筒反力式制动试验台。下面主要分析平板式制动试验台和滚筒反力式制动试验台。

3.1 平板式制动试验台

平板式制动试验台主要是用于前轮驱动的汽车。平板式制动试验台可以很好的反映出汽车制动时的荷载转移，检测时间少，检测方式简单，很容易模拟道路附着的情况。同时，平板式制动试验台的占地面积较大，而且不可以进行流水作业，还存在一些安全问题，重复性很差，检测的时候需要借助跑道，平板式制动试验台的局限性较大[3]。

3.2 滚筒反力式制动试验台

滚筒反力式制动试验台按照同时测量的车轴数，可以分为三类，包括多轴式、单轴式以及双轴式，目前采用的大多是单轴式。滚筒反力式制动试验台主要由滚筒装置、车辆装置、指示与控制装置、驱动装置预计举升装置组成，其中的滚筒装置是由主。从滚筒组成的，两个前低后高，两个滚筒之间还有一个第三自由滚筒，这第三自由滚筒可以很精确的测量出轮速，如果滚筒和车轮之间有滑移现象，那么在滑移率达到30%的时候，电动机就会停止转动，对电动机进行有效的保护，也能避免滚筒把轮胎划伤。第三自由滚筒具有启动电动机的作用和汽车到位的作用，这种作用是在电动机不能启动或者电动机自动停止转动的情况下会起作用。滚筒反力式制动试验台的检测原理是滚筒去驱动车轮，车轮会利用制动系统让滚筒停止转动，这个时候，滚筒式反力制动试验台中的显示装置就会显示出制动力的大小。

滚筒式反力制动试验台的检测过程是按照国家标准GB18261-2014《机动车安全技术检验项目和方法》中的规定去检测的，具体过程如下：第一、需要检测的汽车各轴都要完全放在称重仪上，汽车居中直线行驶，然后按照规定时间把车停放好，检测出汽车各轴的静态轴荷。第二、需要检测的汽车居中直线行驶，把需要检测的车轮全部放在滚筒上，同时，变速器一定要在空挡状态。第三、启动滚筒的电机，大约在2秒后采样，一定要注意采样的时间，大约是在5秒，测量采样过程的阻滞力，然后取平均值，这个平均值作为阻滞力，然后计算每个车轮的阻滞力比值。第四、在检测中，检验人员一般都是在5s～8s之内将制动板踩到制动性能检测所规定的制动踏板力上，或者把制动踏板逐渐踩到底，然后检测汽车左右车轮的制动力增长的数值和汽车左右车轮的最大制动力，同时，还要检测汽车的每一个车轴，把每一个车轴的左右车轮的制动力之差以及百分比、整车的制动率、每一个车轴的制动率全部计算出来[4]。

4 结语

从上文可以看出，汽车的制动性能的检测是非常必要的，汽车的制动性能与汽车的行驶安全、停车安全都有必然联系，汽车的制动系统也是汽车中出现故障比较多的一个系统。汽车的制动性能检测在很大程度上都可以有效的保证汽车的安全性和舒适性。上文通过对汽车制动的全过程进行分析，对汽车制动性能的指标和参数进行明确，以及汽车制動性能的测试技术，多方面去看汽车制动性能的重要性，汽车制动性能检测技术对汽车制动性能测试具有重大的意义。

参考文献：

[1]徐同华，张贝.汽车制动性能检测技术探究与应用[J].汽车维修，2018，275（11）：19-21.

[2]邓灿明.汽车检测技术应用与研究[J]. 机电工程技术，2014（5）：182-184.

[3]张改.汽车制动性能测试方法分析与研究[J].中国测试，2010，36（4）：34-37.

[4]胡朝阳.汽车制动性能检测问题研究[J]. 科技致富向导，2014（17）：208-208.