迈腾B7L低压油泵通信故障检修1例

高志强

（庆阳职业技术学院机械工程系，甘肃 庆阳 745000）

1 故障现象与初步判断

一辆2016款一汽大众迈腾B7L-1.8T轿车，车辆VIN：LFV3A23C4G3076706。点火开关在ON档时能听见预供油声音，发动机起动后怠速运转平稳，持续约15 s后慢慢熄火，再次起动，故障现象依旧，且发动机故障灯常亮。接到车后进行初步判断，由于发动机慢慢熄火，导致这种现象可能是燃油供给系统和排气系统的概率比较大。

2 故障诊断

2.1 故障诊断--静态

读取静态时的故障码：①接通点火开关，用X-431Pro3S+读取发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：X-431Pro3S+→传统诊断→一汽大众 （V28.35）→一汽大众→普通模式→系统选择→发动机控制模块→读取故障码 （以下简称DTC），见图1。DTC：P025A-燃油泵模块促动：电器故障或短路。清除DTC，再次读取DTC，DTC重现。

2.2 故障诊断——数据流读取

起动发动机，用汽车故障诊断仪X-431Pro3S+读取发动机控制系统中的与DTC-P025A相关的油轨压力 （实际）值、油轨压力 （标准）值、燃油泵占空比3项数据流。具体操作同静态菜单路径一样，进行数据测试，状态见图2，标准值见图3。通过故障码及数据流基本可以判断此车故障发生与低压燃油泵控制模块 （以下简称 J538）相关的通信、供电、搭铁、模块自身等方面有关。

图1 读取故障码

图2 实际值

图3 标准值

2.3 故障诊断——其他

检查低压燃油泵G6安装状况、位置没有松动现象。J538与发动机控制单元J623以及车载电网控制单元J519线束连接器有无松脱现象，安装良好。

3 电路分析

预供油阶段：J519接收到来自电子点火开关D9的信号，J519发送给J538预供油信号，J538控制G6工作1~2 s左右时间让油轨建立初始油压，随后如无J623提供发动机运转信号，预供油阶段终止。正常工作供油阶段：J623接收来自燃油压传感器G247与油压调节器G410的信号后，J623发送给J538正常工作供油量信号，J538控制G6工作满足发动机起动后燃油需求量。迈腾轿车电路图如图4所示。

图4 迈腾轿车电路图

1）J538供电电路：① B+→SCA36→SA6→J538-T10P／1：② B+→J329（端子15供电继电器） →J538-T10P／3。

2） J538低电平电路：①J538-T10P／3－78 （右侧B柱下搭铁点）：②J538-T10P／5－295 （搭铁连接10在车内线束中）。

3） J538信号电路：①J623－T94／30→J538-T10P／2：②J519－T52b／38→J538-T10P／7。

4 故障分析

综上所述，结合迈腾轿车J538控制特点与该车故障现象，可能出现的故障点有：① J538自身故障；②J538与J623之间的线路故障；③J623自身及相关信号故障；④排除J519控制预供油阶段故障可能性 （点火开关在ON档时能听见预供油声音）。

5 故障排除

5.1 测试J538脉冲信号输入电路

将点火开关从ON→START（启动）位置，用KT720读取J538－T10p／2端子对搭铁电压，实际测量值：0 V不变 （见图5），标准值：0-B+矩形波。测试结果异常，说明J538脉冲信号输入异常。

图5 J538-T10p／2端子对搭铁电压 （0 V）

5.2 测试J623脉冲信号输出电路

将点火开关从ON→START（启动）位置，用KT720读取J623－T94／30端子对搭铁电压，实际测量值：0-B+矩形波测 （见图6），标准值为：0-B+矩形波测。测试结果正常，证明J623脉冲信号输出正常。

图6 J623-T94／30端子对搭铁电压 （0-B+矩形波测）

5.3 对比测试数据确定故障点

J623的T94／30波形正常，J538的T10p／2波形异常，由于J623控制该线路搭铁，所以怀疑电路中存在开路故障，形成电阻效应，导致T10p／2的波形为0V，油泵供电异常，不能正常工作。更换线束后用X-431Pro3S+清除DTC，车辆可以起动后正常运转，故障指示灯熄灭，再次读取DTC显示车辆无DTC，着车踩下加速踏板进行2次数据流读取，油轨压力实际值39.81 Bar，燃油泵占空比53.8%，与标准数据流相一致，证明故障被彻底排除。

6 总结分析

由于J623和J538之间通信线路存在开路，导致J538不能正常控制G6运行，但J519和J538之间通信正常，在重新打开车门或点火开关ON档时，G6可以正常工作，可以建立起动所需要的油压，因此发动机可以重复起动，但着车后低压油泵不工作，油轨压力随着发动机运转逐渐降低，直至熄火。维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。