共享单车究竟能够扛多久？

张 晓 程云喜 姚莹莹

一、问题的提出

近年来，“共享式”事物在人们的日常生活中开始了广泛的普及，如共享充电宝、共享雨伞、共享洗衣机等，这体现了我国当前社会已经进入了一个共享经济的时代。在共享的过程中，一方面提供自有资源者可以通过让渡资源的使用权获得一定的回报；另一方面，通过使用权的暂时性转移，闲置的资源也实现了更多的自有价值。从宏观上看，共享有助于社会资源应用价值的最大化，同时也有利于拉长和拓宽产业价值链，促进整个国民经济的快速发展[1]。共享单车自2016年在市场上横空出世以来，更是引发了共享经济的热度。作为“互联网+”的新型共享经济模式，共享单车利用互联网实现线下自行车的共享。又凭借其低碳环保、低价轻盈、时尚健身的理念很快就得到了广大用户的接受，为“最后一公里路”问题提供了解决方案。为人们提供了“乘车+骑车”的新方式，改变了人们的出行理念，逐渐成为了居民短途出行的主要方式之一。所以截止到2018年末，共享单车的国内投放总量已经超过了2300万辆，共享单车用户规模已达到了2.35亿人。短短几年，进入市场的共享单车企业就有70大家，但到目前还剩30余家企业，且营运市场主要集中在哈罗、OFO、摩拜、青桔等少数企业中，呈现你方唱罢我登场的局面。出现这种情况背后的逻辑究竟是什么？共享单车究竟还能扛多久？正是本文要揭示和探讨的问题。

二、共享单车企业的赢利点分析

共享单车企业的盈利是确保企业健康营运的关键，所以其赢利点分析是要揭示的基础问题。从会计学的一般原理来看，企业的盈利与现金的流入和流出有些密切的关系。现金流入是共享单车企业发展的根本保证，对企业的正常经营起着至关重要的作用[2]。企业有了现金的流入，才能具备在市场上竞争的资本。现金的流出则反映了企业发展过程中成本的高低。由于共享单车在我国从兴起至今尚不足5年，仍处于需要不断扩张占有市场的前期阶段，这一状况决定了共享单车在发展的早期必定需要耗费较多的成本，也可以称为“烧钱”行为为未来长久的发展奠定基础。那么这种烧钱行为如何得到回报呢？

首先，可以利用大数据为企业创造收入。由于共享单车是利用互联网对单车进行线下分时租赁的模式，因此在用户开始骑行的同时，必然就形成了用户交通出行的大型数据库。这些数据对需要进行广告投放的企业而言是极其重要的资源。通过对骑行用户的交通出行数据进行分析，相关企业可得知用户出行的密集时间段和密集地区以及人流量较大的路线。基于此类信息，企业可以对广告投放以及商业活动进行合理的规划和安排。与此同时，用户进行注册时的基本信息，如性别、年龄等也可以为相关企业提供进行广告投放的有用信息。一些企业急需精准投放广告信息而共享单车又拥有丰富的数据库，基于此共享单车企业就可以通过不断对相关企业开放且持续更新交通出行数据，进而获得收益。这是共享企业的一项重要收入来源。另外，共享单车行业通过对相关部门开放大数据，有利于公共交通规划部门对道路的建设进行完善、缓解当前各城市普遍存在的拥挤状况。当然这部分服务具有公益性质，也是共享单车行业对社会应有的贡献。

其次，推出优惠活动、发展利润对象。这里所指的利润对象是指广泛意义上企业的客户。根据艾瑞咨询对共享单车的利润对象（骑行用户）所做的分析，随着共享单车的普及，骑行用户的数量呈现增长趋势，利润对象不断扩张。共享单车的骑行用户大多为整体学历偏高的年轻群体，比如在校大学生或已毕业尚未组建家庭的年轻上班人员，这些用户工资收入相对不高，多为价格敏感型用户。目前国内共享单车市场还处于用户培养阶段，建立庞大且活跃的用户群体对共享单车初期阶段的发展有着至关重要的作用。

为了吸引大量骑行用户并且提高用户的粘性和忠诚度，共享单车企业必须推出一些优惠和福利活动。这些优惠活动推广的目的既包括吸引更多骑行用户使用单车，也包括吸引相关的广告商的关注。从表面上看优惠活动活动中的获利是微薄的，并不构成直接获利的来源。但其促进收入增加、开发客户的作用是不可小视。

第三，与衍生服务提供商合作开拓多元盈利点。共享单车的发展不能仅凭借自身的力量，还应与共享单车产业的衍生服务提供商合作，使共享单车在多领域发挥其作用，丰富共享单车企业的盈利渠道。例如，共享单车企业可以和交通不便的景区合作并可为其定制专属景区Logo，通过这种方法与景区达到共赢，既解决了游客从售票口到景区的路程较长问题，也帮助共享单车企业获得了固定的骑行用户群从而带来稳定的单车租赁收入。共享单车企业还可以与各地的骑行俱乐部合作，为骑行发烧友们量身服务。对于这些用户而言，他们使用共享单车骑的目的，其一是对骑行的感受。基于此共享单车企业可以为这些用户定制骑行感受更好的共享单车，在车辆的内在质量和外观等进行量身定制。考虑到成本增加等因素，企业在研究使用者心理的基础上适当提高单车租赁的价格。其二是参加自行车比赛等项目。这类增值服务的提供可以使共享单车企业在众多同行企业中彰显自己的特色、吸引更多用户、间接达到增加租赁收入的效果。

总的来说，未来究竟哪家企业能扛得久，取决于谁的产品使用舒服，谁的产品使用的性价比高，谁的产品使用时比较方便，谁的产品市场影响大等因素。背后的支撑因素是谁的资金运用能力强，谁的技术创新能力强，谁的管理能力强等方面。这就需要对共享单车企业的整体能力进行评价。

三、共享单车业的SWOT分析

运用企业竞争地位评价的常用方法SWOT分析法，对国内入局的共享单车的运营状况进行比较分析。

共享单车优势（Strengths）的评判的标准主要是价格低廉、轻便快捷。如今的人们开始逐渐追求快捷高效的生活方式，并落实到了生活的方方面面。共享单车的出现则顺应了这一发展趋势，但使用成本成为一个重要的约束因素。目前各共享单车企业对单车使用的约定价格为1元每小时或者1.5元每小时，这对骑行用户短期出行来说是个划算的选择。因此在确保正常扫码开启的技术保障前提下，充足的投放量和最大程度地多点投放，能保证用户快速使用是共享单车企业最显著的优势。

共享单车的劣势（weakness）主要在于其运营的利润点相对单一。目前共享单车的利润点主要体现在两个方面。一是骑行用户交纳的租金，二是用户的押金沉淀产生的投资盈利。共享单车运营两年多至今“免押金”已是大势所趋，多数共享单车企业取消了押金。比如哈罗单车将押金与芝麻信用挂钩，芝麻信用分达到650分以上即可免押金骑行；滴滴自营的青桔单车自推行起就实行无门槛免押金政策；摩拜单车于2018年7月5日也宣布了全国零门槛免押金。因此，依靠这种单一的模式必将使企业的经营风险提高进而影响企业的持久性发展。共享单车经营的机会（Opportunities）在于其可以多领域结合。对共享单车企业而言，其发展的空间并不限于单车领域内，其在与其他领域的结合方面还有很大的发展潜力。一方面，就押金池而言，企业可以充分利用这一现金流进行再投资从而获得更多收益；另一方面，共享单车企业可以利用骑行用户建立的大数据信息来提供公共交通的数据支持，开展多领域的合作共赢业务。

共享单车经营的威胁（Threats）主要是由道德风险引发的运营成本的增加。共享单车自最初于各城市落地以来就面临着一些道德风险，如对车辆的故意破坏和不合理使用，形成所谓的共享单车坟场。这加速了作为企业重要资产的单车实体的折旧速度，使车辆的使用寿命大大缩短，同时又增加了维修成本和人工成本，给企业的日常运营带来的压力。这种情况呼唤公众的消费素质亟待提高。

四、共享单车何去何从

“最后一公里”从来都是人们的出行痛点，在没有共享单车的时候，城市的某些角落就会有人力车、黑车等代步工具出没。所以从理性上讲，共享单车不会凉凉甚至是消失，但对此重新审视，规范经营才是需要做的。共享单车具有公共产品的性质，但在经营中并不是由政府垄断经营，而是由私营公司凭借竞争策略经营。因此，政府对此完全撒手不管是不妥的。政府管理的基准是保护环境不受侵害，公共秩序不受扰乱。从运营企业而言，靠“烧钱”大战和无节制的投放、扩张显然显然已经难以为继，要细水长流就必须节流。随着市场不断开始饱和，入局的企业必须进行成本的核算和控制，对融资效果也必须进行科学地预判分析，而不只是不断地去填补高昂的成本黑洞。

首先，共享单车经营要回归“环保”本质。目前环保已成为国之重务，所以共享单车的经营必须回归环保这个本质问题。而就现状来看，共享单车的发展似乎偏离了轨道。共享本应是将闲置的资源与他人共享从而达到节约资源且提高资源自身价值的过程，其本质是把社会已有的资源拿出来共享。而如今共享单车企业普遍采用的的经营策略是，重新生产新的社会资源和不断增加投放量，用新生产出来的产品提供有偿共享。为了快速占有市场，开始了一轮又一轮的投放量PK，而这种“车海”战术反而造成了社会秩序的混乱。并且由于投放单车的时间和空间不合理，又造成了共享单车的闲置，产生了新一轮的资源浪费。回归环保和社会秩序这个主体，共享单车企业要从优化车辆来源和维持公共秩序两个角度来改善当前的“偏轨困境”[3]。

其次，考虑将社会闲置车辆纳入共享、降低单车生产成本。共享的原意是把闲置或者剩余的物品以有偿或者无偿的形式与他人共享，而非继续生产新物品，共享单车企业也应如此。为了真正意义上实现资源的节约，共享单车企业应该在社会中发起倡议，购买或者租用社会上已有的闲置单车，对其进行维修或者加工后投放到社会。一方面，二手单车的成本比生产一辆新车的成本要低，收集社会的闲置车辆在一定程度上可以减少企业的生产成本；另一方面，这一举动可以使共享单车企业和大众形成一个积极的互动，亲身加入到环保事业可以增强人们的环保意识和对共享单车企业的好感。

第三，规划单车投放管理、降低单车运营管理成本。过度的投放，缺乏合理的规划会使在人流稀少的时间和地点反而投放大量的单车，这些单车不仅并未给人们提供便利反而造成了道路的拥挤。闲置的共享单车是一种资源的浪费，这种不合理的盲目投放也大大提高了企业的成本。因此，对投放的时间、地点进行合理的设计对提高共享单车的利用率和控制企业的运营管理成本有重要意义。

第四，押金监管要合法合规。共享单车企业要做到长久发展，必须要走到“合法合规”的准绳内。根据消费者协会的调查分析，在共享单车领域，押金难退已经成为最大的问题，也是导致共享单车企业倒闭最大的隐患。押金难退甚至需要排号退还的情况会用户的好感和信任度大大降低。因此共享单车要可持续运营必须把押金监管作为一个重要的专题加以解决。

第五，与银行合作，探索用户押金托管新模式。共享单车企业收取的押金类似于一个巨大的“资金池”，而数量越多，押金的风险与安全越不可控。在押金风险不断增长的情况下，用户需要一个能够使其产生信任的机构为其押金做担保，故而共享单车企业与银行合作就具有了必要性。银行作为专业的金融机构，在用户心中具有较好的形象和信誉，与银行达成合作将押金监管变为押金托管，会使押金难退的可能性降低。同时在银行对账户的严格审核与监管下，用者对共享单车企业的信任感也会随之提高。

第六，完善法规建设、推行信用免押。共享单车企业的发展需要一个有序的环境，混乱恶意的竞争会使整个行业无法正常发展。企业在资金运行困难的时候会遇到一些诱惑而触及法律，而现有法律法规并未明确规定不遵守资金监管的共享单车企业会受到什么惩罚，这样就加大了用户维权的难度。因此国家相关部门应该着手共享单车押金监管方面法律法规的制定和完善。此外，押金未必是以现金的形态存在，个人的信用在一定意义上也是一种有效“押金”[4]。随着社会信用体系的发展及与之相配套的奖惩制度的完善，个人信用度也将会随之提高。因此在共享单车全行业推行免押金政策不仅降低了用户的使用成本，也能够助推社会和公民信用水平的提升。

五、简单结论

共享单车的发展面临很多机遇，同时也面临很多挑战。共享单车企业应抓住当前的机遇，充分利用其优势与其他领域和行业进行合作实现双赢，并不断丰富企业的赢利点以提升企业的盈利能力。每个入局的企业应当理清当前的劣势和可能遭遇的威胁，致力于以更环保和有效的方式降低单车的生产成本和运营成本，以实现共享单车企业的可持续发展。