王铁根同志，你不用为蔚来接下来的扑街负责

余煜华

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

最近，一篇名为《蔚来ES8，百公里烧35～40升柴油的电动车》的雄文热传，作者王铁根同志也成为焦点人物。蔚来的拥趸们立刻就开始了反驳，但文章后续发酵的影响力却越来越大，蔚来的老板李斌先生终于也忍不住出來说话了，但这又有什么用呢？蔚来的扑街势不可挡……

《蔚来ES8，百公里烧35～40升柴油的电动车》讲述的是一个叫王铁根的自媒体人用实际行动验证李斌“汽油车能去的地方蔚来都能去”这句豪言有多扯淡的故事。话说不怕得罪人的老王先是对电动车所谓的零二氧化碳排放其实无助于天更蓝进行了一番吐槽，然后又对蔚来提供的性能不足、服务来补进行了一番挖苦。热身结束后，老王就开着蔚来ES8去东北了，一路尾随的是蔚来团队的依维柯充电保障车以及媒体同行的买菜车——上汽大众途安。

老王这次开车去东北没撞，所以也就没有肇事司机逃跑的情节，更没给东北人送他去医院缝五针的机会。老王之所以能够平安地写出这篇文章，很可能是因为两位开着依维柯保障车的“活雷锋”每150公里就要花一个半小时给ES8充电。是的，大家没有看错，的确是每150公里就要充电一个半小时。那么多个一个半小时给了老王足够多的时间思考李斌那番豪言壮语背后的逻辑，得出的结论还是蛮精彩的：互联网思维可能就是这样，爱说一些没头脑的屁话，伪装成很有道理的样子。

当然，李斌是蔚来的老总，是有身份的人，绝不会因为老王这样写而生气，让他生气的原因是老王在ES8漫长、频繁的充电过程中思考了ES8的油耗。纯电池车还会有耗油？当然！老王认为保障车消耗的油量应该算在蔚来ES8头上，即采用柴油机驱动的依维柯保障车的油耗加上充电过程中用的柴油就是ES8消耗的燃料。

仔细想想，这样算似乎没什么错，一路给ES8充电所用掉的柴油不就应该算是ES8的能耗吗？古代打仗为何军粮消耗量巨大？因为民夫给前线运送军粮需要消耗掉数倍的口粮和草料，开销都算在兵部的账上，很合情合理啊。北京到东北跑了一圈来回后，依维柯保障车足足消耗了1200升柴油，老王最后折算出蔚来ES8每百公里消耗柴油35升至40升。我觉得这笔账算得略显不合理，因为老王这次“大冒险”是特殊情况，保障车全程陪护属于特殊待遇，普通蔚来ES8车主可以通过找公共充电桩、换电池和呼叫流动充电车等形式来解决充电问题，这样多辆ES8分摊后的柴油消耗量就会好看很多。至于要跑东北或者新疆这些气候环境较为严酷并且充电桩和换电站布置还不到位的地区，ES8的车主可以选择搭载高铁动车，或者干脆开别的燃油车，这样ES8就一滴柴油都不会消耗了。至于李斌讲的“汽油车能去的地方蔚来都能去”，就只能稍微改一下了：汽柴油车能去的地方，蔚来都能去，但去的地方比较偏而且要赶时间，干脆就直接开汽柴油车去……

文章一出来，那些蔚来的拥趸们坐不住了，“杠精”“车黑”“碰瓷”等各种高帽子一顶顶地砸在了王铁根同志的头上。王铁根在大冬天把蔚来ES8那么高端大气上档次的高科技产品往东北开，在他们眼里似乎就是对中国汽车工业最为极端的挑衅。在他们眼中，ES8在大冬天的续航力只有一两百公里不是蔚来的问题，但硬要挑战它的续航力就是问题。在他们眼里，充电车给ES8补充能量需要一个半小时不是问题，但硬是没有耐性等候这一个半小时就是问题。在他们眼里，李斌讲的“汽油车能去的地方蔚来都能去”没有问题，真开着蔚来ES8尝试在寒冷的地方跑远一点就是问题。总之，在他们眼里，有着种种缺陷和不足的电动车行驶在路上不是问题，但若是不满和质疑甚至不屑那就是问题。

好在王铁根同志也不用忍受多久指责和非议了，因为蔚来的未来大大不妙，崩塌之时自然就没人管老王当初说过做过些啥。在过去的几年里，蔚来已经亏损了一百多亿人民币。对于蔚来而言，现在已经不是多卖多少万辆车就能翻身的问题，即使ES6立刻开卖并且在2019年卖出一万台也救不了蔚来。雪上加霜的是，2019年接下来中央政府和地方政府对于所谓新能源车的补贴很可能说取消就取消，各种税费减免也很可能不再继续，因为从中央到地方财政都有吃紧，怎么可能再给扶不起的阿斗们发福利呢？没了补贴也不减免税费、不送牌照的电动车还有谁买？不信？不信就继续支持蔚来呗，爱信不信……