第一百二十四回 急功近利不可取 公共服务显温情

连日来，河南省上蔡县70亩小麦因邻近空气质量监测站，要求“必须用手割”，引发舆论关注，媒体直指这是环保治理上的形式主义、官僚主义。

“足蒸暑土气，背灼炎天光。”——在农业机械化渐次普及的当下，农民群体本不需要在炎炎烈日下，用最原始的方式手动割麦。但是最近，上蔡县的刘女士，却眼看着自家70亩小麦“躺”在地里，不被允许使用收割机。据河南卫视民生频道报道，刘女士称，自家麦田附近有个空气质量监测站，因担心机械麦收产生的扬尘会影响监测站的数据，上蔡县城市管理综合执法局要求他们只能用手割。面对质疑，有城管局工作人员表示，“不能为了少数几个人的利益而影响大家的环境”。

为了环保数据好看，农民就只能用手割麦？不得不说，当地没收农民“自由收割权”的行为实在太过任性。

说到底，当地有关部门之所以完全无视具体情况，要求村民禁用收割机，是为了对环保监测数据负责，而本质上是对上级负责。所以自然认为村民的一切行为都该无条件地为数据让路。环保监测数据当然重要，但是，如果数据的取得，是通过对正常的生产活动的不当干预而“制造”出来的，数据再好看，其真实价值到底在哪儿？特别是这起事件中，如果不是麦田离监测站比较近，当地还会如此禁用收割机吗？这让人想起此前一些地方直接对监测数据动手脚的做法。一定程度上说，如果对监测数据的维护，“严格”到收割机都不能用，并着重对监测站附近的区域进行针对性“净化”，这实际上也是一种作弊。那么，在纠偏这起个案的同时，上级部门也应该考虑对各地监测数据实际产生过程予以必要的监督，考核上不能只看最终的数据。

我们有必要警惕，在打造“青山绿水蓝天白云”的工作中，一些工作人员只是在提交表面数据，而不是真真切切地改良环境。本是为民众谋福祉的政策，到了一些地方官员手里，却演变成了为难民众的瞎折腾。如此做法，违背的是政策初衷，破坏的是政府形象，伤的是民众的心。

以形式主义应付环保，本质上就是环保造假。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视环保问题，也高度重视形式主义官僚主义问题。2018年6月，生态环境部专门研究制定了《禁止环保“一刀切”工作意见》。所谓环保“一刀切”，指的就是一些地方、一些部门为了应付环境检查或者数据好看，不顾企业和个人利益强行停产停工的粗暴做法。在今年全国“两会”上，生态环境部部长李干杰在接受记者采访时特别指出，“一刀切”是环保领域的形式主义，必须坚决制止。

针对此事件,河南省环境污染防治攻坚战领导小组办公室于近日下发紧急通知,要求坚决反对环保形式主义,严防“一刀切”现象,坚决制止各种官僚主义、形式主义行为,切实保障人民群众利益。

上蔡县委宣传部6月7日对外发布回应称，上蔡县委、县政府高度重视，迅速调查处理，并协调收割机帮助刘女士收割小麦。至目前，收割已近尾声，下午可收割完毕，确保颗粒归仓，群众不受损失。同时，要求相关部门在今后工作中改进工作方法，吸取教训，防止类似事件再次发生。

人民的利益高于一切。无论是过去、现在和将来，我们都要始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，树立爱民、亲民、为民的执政理念，切实实现好、维护好、发展好最广大人民群众的根本利益。

此正是：

环保切勿“一刀切”，

手割小麦太荒唐。

每年夏季，地铁列车里的空调经常被吐槽，同一趟地铁列车上，有乘客抱怨太冷，有乘客嫌太热。如何才能满足不同乘客对空调温度的需求？近日，北京地铁6号线陆续开启“同车不同温”模式，尝试分设“强冷车厢”和“弱冷车厢”。“强冷车厢”平均车内温度约为25℃，“弱冷车厢”比“强冷车厢”高2℃，乘客可以根据站台地面等位置贴着的指示标，按需乘车。

其实，目前北京地铁空调温度设定考虑得还是比较周到的。根据2015年北京制定的《地铁车辆客室空调温度设定规定》，除13号线、八通线全天24℃，机场线全天26℃外，北京地铁所辖其他各线分三个时段设定温度，早7时以前及晚9时以后车厢温度为26℃，中间时段为24℃。

虽然分时段设定地铁温度比较合理，但是，由于不同年龄、不同体质的人对温度要求不一样，同一趟列车仍没有兼顾到不同人群的需求，比如说同样身处26℃环境中，老幼群体可能觉得冷，青壮年群体可能感觉热，而地铁方面只能满足多数人的需求，难以提供差异化的温度。

而北京地铁6号线正在尝试的“同车不同温”，显然是一种很有意义的探索，需要“强冷”的乘客，可选择“强冷”车厢，需要“弱冷”的可选择“弱冷”车厢，满足了“萝卜白菜各有所爱”的温度需求。“同车不同温”举措虽小，却从一个侧面折射出地铁服务观念的进步，是公共服务精细化、人性化的一种有益探索，尽显城市温情和民生情怀。

无独有偶，在成都，一路公交车每天“晚点”的做法，也被当地市民频频点赞！

据报道，在成都，306路公交的末班车每天总会“晚点”三分钟。因为坐最后一班地铁的乘客赶到车站，正好三分钟左右。为了这些乘客能赶上回家的车，司机师傅们有了这样一个习惯：在征求其他乘客同意的前提下，多等三分钟。这额外的时间不但方便了乘客的归途，也温暖了大家的心窝。赶上这班车的乘客，都少不了对师傅说声“谢谢”，更多的人则在网上留下赞语。

大家称赞的，是司机师傅们的贴心。地铁时间固定，如果不等，乘客赶不上公交，就只能想其他法子，比如打车，多花钱不说，万一扎堆等出租车还耽误工夫，交通成本就得往上攀。就为了这份小小的期待，司机师傅们牺牲了自个儿的下班时间，真给大家省了钱又省了时。

末班车司机们的额外三分钟，给我们提了个醒：假如人人尽心，干好该干的事儿之后，能替他人多提供点儿额外的帮助，往往能节约大量社会运行成本。

改革没有休止符，服务永远在路上。经济社会不断发展，对公共服务的水平和质量提出了更高的要求。对一些可以提升公共服务水平的环节，不少部门不是做不到，而是想不到，或者不愿想、懒得想，甚或想到了、不愿做，多一事不如少一事。

“同车不同温”“多等三分钟”等模式，给人以启迪。实际上，不管是什么行业，不管做什么工作，只要真正为民众着想，用心去解决，不管遇到什么问题，都能做到让民众满意。事实证明，只有树立以人为本、群众至上的服务理念，破除懒政思维，才能推动公共服务更加人性化、精细化。

此正是：

服务无止境，

细节显温情。