大型舰艇在狭窄水域的应急操纵问题的相关分析

于海旺

摘 要：在大型舰艇应用过程中，由于自身体积较大，很容易为航行过程带来影响，由于其在狭窄水域之中，应急操作的实施显得尤为重要。本文根据以往工作经验，对大型舰艇的操纵性特点及问题进行总结，并从疾风之中狭窄航道紧急停靠、航道阻塞事件的规避方式、远航前的准备工作、具体注意事项四方面，论述了大型舰艇在狭窄水域的应急操纵问题的具体分析。

关键词：大型舰艇 狭窄水域 应急操纵问题

1.大型舰艇概述

1.1大型舰艇操纵性特点

整个大型舰艇的操纵性特点如下：首先，大型舰艇整体反应极为迟钝，其舵效也较差，最低航速应保持在4kn以上；其次，大型舰艇旋回性能极佳虽然旋回圈较大，但其旋回直径和船长比很小，这也进一步提升了其旋回性能，只是具体旋回速度下降极为明显；再次，大型舰艇并不具备良好的保向性能，但在航向稳定性方面存在很大优势；另外，整个船体的转向惯性较大，在操作过程中工作人员应做到早回舵、早施舵；最后，在舰艇启动和停止过程中，自身惯性较大，这也导致舰艇整体操作并不灵活。例如，在舰艇操作上，刚开始速度下降极为明显，但到了后期，整个速度变化并不明显，一旦突然需要进行停船操作，很难在短时间内完成。也正是由于大型舰艇自身具备很强的特殊性，在启动和控制等方面，与小型巡逻舰相差很远。但由于环境条件限制，如水深不足、航道窄等等，进而导致大型舰艇回旋余地不足，极容易引发意外事故。因此，在实际舰艇航行过程中，工作人员需要对其速度进行有效控制。

1.2大型舰艇在狭窄水域中航行时受到的负面效应

大型艦艇在狭窄水域航行中的负面效应内容如下，即纵倾变化、横倾变化以及船体下沉等等。随着阻力的增加，船速也会进一步下降，此时主机负荷提升量极为明显，进而导致旋回性能进一步下降。相比之下，舰艇狭窄水域之中的航行容易受到多种因素限制，速度下降明显，但在航向稳定性上，此种状态下的大型舰艇优势极为明显，只是震动感无法得到全面消除。在上述因素影响下，大型舰艇在受限水域的航行将会变的非常困难，尤其是在浅水航道以及狭窄水域之中，为了确保航向稳定性，将舵效差等缺点克服，人们需要将舵效不断克服，才能确保对航向的全面控制。如果航行航道过窄，水深不足，便会引发浅水效应。在此过程中，相关工作人员需要做到经常性用舵，该项操作的主要原因如下：由于水道比较狭隘，在惯性作用下，水道的回舵时间便会大幅降低。

2.大型舰艇在狭窄水域的应急操纵问题的具体分析

2.1疾风之中狭窄航道紧急停靠

2.1.1关键节点

A舰艇在某水域中的应急抛锚操纵示意图如图1所示，在具体码头航行过程中，相关工作人员在A1到A4四个位置上采取了不同的应急操作措施，具体关键节点处理形式如下：首先，当舰艇处于A1位置时，可以使用半速进车方式，在上风方向上还要做好减速形式；其次，当舰艇处于A2位置时，航速大约为5kn，此时可以将右锚抛到水中，并借助于微速和慢速进车，做好C舰艇右舷尾的把定操作；再次，当舰艇航行到A3位置后，A舰艇会与C舰艇尾部处于首平状态，此时为了维护航行稳定，A舰艇需要将左锚1节入水，右锚松至2节，紧紧贴着C舰右舷航行，航速保持在2kn左右；最后，当舰艇运行到A4位置后，两个舰艇的驾驶台将会保持在平齐状态下，并借助于微速进车，确保舰艇可以朝着下风方向偏转。

2.1.2操纵要领

为了确保整个航行过程不会受到任何影响，人们需要做好周围水域情况的及时观察，并确保加车可以占据上风，借助于多方面观察，对最终的停泊位置进行有效确定，并制定出合理的航行速度。为了将航速抵消，下风锚必须早早抛下，并控制好航速，根据实际情况确定链长，最多不应超过2节。为了上风位置的合理确定，应采用具体的微速进车把定操作，此时如果舰艇的速度过快，工作人员可以适当松长锚链。AC两个舰艇驾驶台尽量保持在平齐状态，进而将横向串视标定下，确保能够在短时间内停止航行。

2.2航道阻塞事件的规避方式

2.2.1关键节点

B舰艇在某水域运行情况如图2所示，当舰艇处于B1位置时，属于停车淌航状态，其行使方向为航道方向；当舰艇运行到B2处时，航速将会达到3kn，而且还会处于短暂微速状态下。当航行到B3处之后，如果航速降到1kn，便代表着整个航行的停止，此时人们可以将左锚1节投入水中。在B4处，舰艇需要进行60°掉头，航速上以慢速为主，左满舵。当舰艇在B5处时，将会处于停靠状态，掉头度数已经达到90°，最终实现快速进车。

在舰艇行驶过程中，操作人员需要对其掉头方向控制创造有利条件，决不能对准码头进行掉头操作。在落锚操作上，人们需要根据具体舰艇吃水情况进行合理确定。另外，在落锚操作时，舰艇航速越低越好，其船首尾线与流的夹角可以达到10到20°，此时1节入水便可以刹住船体。

2.3远航前的准备工作

首先是思想教育工作的全面开展，在远航操作过程中，管理人员可以根据实际执勤任务情况，以及具体航行距离，对具体后勤保障工作进行全面指导并开展操作人员技术培训工作，强化其思想意识。其次，对具体狭窄水域相关资料进行阅读，并根据具体航行任务和要求，认真阅读航标表和航路指南，认真做好狭窄水域以及相关天气预测，一旦出现能见度低、风流量过大等问题，需要在第一时间内开展应急措施。一般来说，航行过程之中进程会出现狭窄水域问题，此时工作人员应该做到心中有数，提前制定好防范措施，避免由于风险因素影响，导致整个舰艇出现运行故障。

2.4具体注意事项

首先，借助于推算操作进行船位勘测。为了将定位和推算精度提升，需要对最新的大比例航海图进行全面应用，并根据最新航海报告，对其航海图书进行全面更新。站在航迹推算角度来说，应该以认真和连续航行为主，对风流资料进行充分应用，最终经实际风流压差合理确定出来，并根据具体观测形式进行校对操作。在上述观测方式作用下，人们可以实现对具体舰艇偏离问题原因进行全面分析，进而将实际航渡特点展示出来。其次，强化了望，将部分风险规避。舰艇在海上航行过程之中极容易出现事故，以碰撞为主，该类事故出现的原因就是了望工作的疏忽。尤其是在狭窄水域之中，应借助于用舵操作，提升其应舵力，确保其可以在第一时间内回到中等舵角范围。最后，对各种因素进行准确识别，避免误判问题出现。在远航过程中，可能存在推算误差等情况，此时人们需要做好岸型和物标识别，避免出现识别错误等情况。但从实际工作角度中可以看出，即使对景图等相关航海资料进行充分应用，同样会导致错误情况出现。

3.总结

综上所述，大型舰艇在狭窄水域应急操作问题处理上，主体操作应具备一定的可靠性和安全性。尤其是在一些复杂环境下，操作过程中的要素分析显得尤为重要，可以进一步强化大型舰艇狭窄水域航行过程中的操作安全性，避免其航行安全不会受到任何影响。

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