普速铁路区间监控系统的应用探讨

林观兰

摘 要：文章简要地阐述了普速铁路区间监控系统的构架及功能，在此基础上，就普速铁路区间监控系统的关键技术进行了深入地分析，以供读者参考。

关键词：信号 区间综合监控 普速铁路

我国大部分现有普速铁路区间的站联信息是继电电路形式，通过区间站联信号电缆控制；同时还需要增设继电电路实现区间占用逻辑检查功能。目前来说，普速铁路区间监控系统主要采用光纤传输方式进行站间信息传输与共享，实现区间多站信息的传输和占用逻辑检查功能。本文通过笔者的工作实践，就普速铁路区间监控系统的应用进行探讨。

1.普速铁路区间监控系统概述

1.1普速铁路区间综合监控系统（构架见图1）

（1）在车站或中继站中布置区间监控系统，实现站联信息传输和区间占用逻辑检查功能。

（2）站间采用4芯或8芯冗余光纤通道，满足站间信息传输和数据处理要求。

（3）在普速铁路区间应用监控系统，可以采集多站电器开关量状态，并实现站间车站的透明复示。

（4）在普速铁路区间使用监控系统，可以通过继电器接口来达到了控制区间方向的目的。

（5）监控系统在普速铁路区间的应用，可以通过设备进行区间轨道继电器状态的采集（QGJ）和对分区分路异常状态的逻辑判断，并输出防护继电器（FHJ），实现轨道继电器（GJ）状态的控制，从而达到区间占用逻辑检查的目的。

（6）在普速铁路区间使用综合监控系统，可实现设备状态、报警信息的集中监测。

1.2 监控系统的功能

（1）站间信息传输。铁路车站主要采用光纤通信进行设备连接，将继电器的状态转为字节流，并将它发送至邻站，邻站再结合相关信息进行继电器驱动，以此来实现铁路站间继电器的传输，同时大大提升数据传输的安全性。

（2）站间占用逻辑检查。在区间占用逻辑检查时，通过监控系统对区间线路和站内首区段进行采集，并以进站继电器的状态和行车区间为重要条件，结合线路运营时的各种场景，对区间各个状态进行检查，如果在检测中发现故障占用问题，需要将继电器的状态条件输出，在分路失去时，可以通过占用逻辑检查的结果进行闭塞分区的防护，并可以采用人工解锁的方式对遗留失去分路进行解锁。

1.3 设备的合理配置

普速铁路区间监控系统设备的配置情况见表1。

2.关键技术

2.1站间光纤传输技术

站间采用4芯或8芯冗余光纤通道，监控系统以工业以太网为交换机，以组成8芯冗余网络，实现站间信息的安全传输。

在普速铁路站间使用光纤传输技术，确保铁路站间设备信息传输的安全性，满足了客专列控中心的运营需求。

2.2 安全计算机技术

在普速铁路站区间监控系统应用过程中，为了确保系统的安全，主机引入了安全型计算机技术，采用了“二乘”和“二取二”的架构，其中“二乘”是指两个CPU之间，当任何一系故障时，系统就切换到另一系进行工作。而“二取二”功能是指兩个CPU之间，一致输出，不一致不输出。主机由多个单元组成，如主控单元、切换单元和通信单元等。主控单元V多个模组成，如主控模块、开采集模块、驱动模块等。

在监控系统主备系之间，实现了“二乘”功能，主备系统的运行主要通过两个CPU共同来完成。

在“二乘”中，每一系均通过安全总线模块、输入和输出模块进行连接。通信模块之间的通信是通过两个CPU来实现的。其平台结构见图2。

2.3 结合电路技术

2.3.1方向电路

普速铁路区间监控系统通过系统的各个状态的采集，如区间QZJ、QFJ和QGJ的状态采集和电路逻辑进行计算，并将电路状态进行输出控制和输出方向控制。同时利用区间方向控制与继电电路之间的结合，实现方向电路控制。此外，利用区间监控系统可以实现继电器状态的采集。

2.3.2 逻辑检查

普速铁路区间监控系统通过对各个闭塞分区状态的采集，并对进站第一区段的状态进行逻辑计算，将进行输出防护继电器的输出控制，并将输出防护继电器接入轨道继电器的励磁电路，采用输出防护继电器的接点实现列车正向进入闭塞分区的第一个轨道区段的轨道继电器控制。逻辑检查的电路如图3所示。

3.结论

综上所述，本文简要探讨了普速铁路区间监控系统的应用，通过采用区间监控系统，提出系统功能的实现方法，且能够有效对于突发的安全事件进行处理，确保系统的安全性，监控系统作为普速铁路安全运营的组成部分，通过在铁路区间中的应用，大大提升铁路维修工作人员的效率，节省投资，同时便于后期维护，具有明显的经济效益和社会效益。

参考文献：

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