共享出行，困境中蕴藏生机

王贺

编者按：“大家可以发现，每一个公司在面对出行市场的时候，都有自己很独特的业务模式、管理手段和与其他公司不一样的地方，这种差异性是在座各位企业的市值和估值都非常好的原因。”德勤中国管理咨询合伙人周令坤在2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

近年来，共享出行行业在全球范围内蓬勃发展，Uber、滴滴等一批创业公司迅速成长为行业独角兽。与此同时，宝马、奥迪等跨国车企也在纷纷布局各自的共享出行业务，并宣布向出行服务提供商转型。作为未来交通的革新方向，共享出行的困境和未来究竟在哪？

德勤中国管理咨询合伙人周令坤指出，所谓共享出行的困境，就是在运营和市场方面，当下需要解决和正在解决的有哪些问题。

困境中突围

“困境对嘀嗒出行来说谈不上，业务发展都比较顺利，但是有挑战。”嘀嗒出行运营副总裁、联合创始人李跃军表示，“比如说顺风车的业务挑战在于用户的教育，其实中国这个市场很奇怪，老百姓总是希望实现一种我打车易、打车廉的效果，实际上这个是不可能的。”

李跃军指出，要实现打车易就得价格贵，比如10块钱一公里，车辆一定会随叫随到，那个时候需求会少，但供给还是那么多。老百姓希望两块钱一公里，有无数辆车供给，随叫随到，从经济上不可能实现，从城市道路承载能力上也不可能实现。

李跃军认为，顺风车的挑战在于用户还不够成熟，对用户来说，在手机上叫车无非就是三种车，即网约车、巡游车以及顺风车。顺风车跟前面两者最大的不同是，前面两者是营运行为，顺风车是非营运行为，用户体验也会有不一样。如果叫了顺风车就得做好提前预约的准备，中途还有可能会改变行程。而巡游车的挑战在于几百个城市一城一策，有的城市希望巡游车能够重新焕发活力，也有很多城市没有那么迫切。凹凸共享车CEO陈晔表示，困境这件事情，凹凸一直是以非常乐观的心态对待它的，只要不是穷途困境，所有的困境我们都欢迎，在不断遇到困境时不断突围是互联网公司的核心竞争力。

陈晔指出，车主从四年前完全不能够接受车辆共享，到今天为止有越来越多的车主进入了共享的行业，这是一个动态的变化的过程，就像生命体的生长周期一样，它是一个实时更新的过程。

华夏出行党委书记、总經理岳殿伟表示，希望政府能够出台一些共享出行的扶植政策，比如目前让企业比较困扰的停车资源紧张的问题，对于共享出行，给百姓出行带来便利的服务性行业、企业在政策上给予支持。一些城市对采用新能源共享出行的运营商给予运营补贴，也有利于企业走出困境，给百姓出行带来更加方便、快捷、舒适的方式。

“共享出行行业真的好难，我们用了三年的时间去学习。”GoFun出行CEO谭奕说，“正因为我们把分时租赁的商业模式和盈利模型跑通了之后，才能利用通过分时租赁培养出来的车辆管理能力，去赋能其他更多的车辆管理的营运，以此来扩规。”

未来可期

有人从困境中突围，也有人从困境中看到了未来的希望。

“关于困境，有专家说OEM（原始设备制造商）做出行都没戏，在我看来，不是说没戏，反而2019年是一个非常好的机会。”美团出行战略发展部总经理李宇表示。

“大家之所以认为主机厂做出行没戏，是因为它缺两样东西，第一样东西就是获取场景和用户的能力，但获取C端（消费者市场）是很难的。”李宇进一步解释，“我们都知道滴滴公司是花了非常多的钱才可以把整个用户体量做起来，但是2019年有一个非常好的机会，包含美团、高德、百度、腾讯在内，这些拥有场景和C端的互联网企业在2019年做了一件事情，就是把场景开放出来。”

在李宇看来，美团在最近两三个月之内至少跟十家主机厂签署了合作协议，就是因为在未来的出行领域，主机厂是一个非常优质也是最值得重视的合作伙伴。美团擅长的是场景和流量的获取，而主机厂擅长的是为出行匹配最适合的车辆，以及如何做车和资产的管理，而这些正是互联网企业不擅长的。

岳殿伟指出，全世界各大主机厂都看好共享出行行业，纷纷转型发展，投入到了共享出行行业当中，华夏出行与丰田、戴姆勒都有一些合作，共享出行行业的前景非常好。

“谈到未来，个人觉得自动驾驶还比较遥远，比较近的就是我们一直在不断努力尝试的自动泊车。如果能够在5G和低成本的情况下实现最后一公里的从人找车到车找人，整个出行行业的自驾领域格局就会完全被颠覆，这是未来两到三年的时间里值得期待的。”谭奕说。

（本文部分素材来源于2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛速记，文中专家观点未经本人审阅）