阴火线沙泉站万吨列改造工程站场设计方案研究

(中交(西安)铁道设计研究院有限公司 陕西 西安 710000)

一、概况

神朔铁路是我国西煤东运的东西向大通道。近年来随着国家能源战略重点的西移和西部大开发战略的实施，神朔铁路煤炭发送量逐年递增。由于阴火线与神朔线接轨，既有阴火线目前只能往神朔铁路输送5000t列车，挤压神朔铁路的远期的运能空间，严重制约神朔铁路的发展。为此需要尽快对阴火线沙泉站进行扩能改造，以使其能向神朔铁路交接万吨列车从而满足神朔铁路远期发展要求。

阴火线东起国铁宁岢支线神池县庄儿上车站，经五寨县三岔、河曲县阴塔，至河曲县火山煤矿，全长99公里。晋神铁路(阴火线)沙泉站位于山西省忻州市河曲县沙泉乡境内。沙泉站从神朔铁路既有阴塔站神木北方向咽喉区出岔，为阴火线与神朔铁路之间的交接站。本次研究的万吨到发分解线从阴塔站引出后，在既有沙泉站南侧绕行，上跨神保线公路后，在既有阴火线温家坪大装煤站台南侧并行，终于既有阴火线K2+600位置附近。

二、接轨车站既有及改建说明

(一)阴塔车站既有概况

阴火线接轨站为阴塔站，位于河曲县沙泉乡境内，为曲线车站。既有阴塔车站设有正线2条，到发线6条(含南北两侧装车线2条)，以及一条货1牵出线。

(二)沙泉车站既有概况

沙泉站共有2部分组成，分别为既有沙泉装车站与温家坪装车站。

既有沙泉站共三条到发线(含正线)，其中1道为到发线兼装煤线，2道为正线,3道为到发线。三条机车整备线。温家坪站内设有正线一条，两条装煤钱，其中北边小装煤站台装煤线有效长度为680m，南侧大装煤站台装煤线有效长度为1050m。

(三)沙泉车站改建说明

将既有沙泉站东西两侧咽喉区进行改建，增加既有沙泉站3条到发线的有效长度。同时在既有3道南侧新增4道、5道两条到发线。在5道南侧新增装煤站台一座，尺寸为750m×(11-90)m×1.1m。改建后1道、5道为到发线兼装煤线，2、3、4道为存车线。此外，车站还建机车整备线2条，原有2个既有检查坑拆除并还建。

在新建装煤台南侧增设万吨组合、分解到发线3条。三条布置型式为“1重、1空、1机走”。6道为机车走行；7道为万吨重车组合线；8到为万吨空车分解线。空重车到发线有效长均满足1800m，线束终点设尽头式机待线1条，有效长90m。

在万吨组合分解车场线路中间部位与既有阴火线新建连接正线1条，既有阴火线K1+500至K2+200里程段进行改建，温家坪大装煤台正线及安全线进行改建。

三、站场方案

(一)主要设计原则

(1)新增车场及既有线改建应结合周边的地形、地貌及各种条件，根据行车组织与要求，以作业方便、管理方便、投资节省为原则。(2)车站采用横列式站型，接轨站维持既有站型不变。(3)站内正线和到发线进路均按双进路设计。(4)正线正向出站信号机采用高柱信号机，发车进路、到发线出站信号机均采用矮型双机构无进路表示器的信号机。(5)到发线有效长度，万吨列车按1800m，5000吨列车按1050m。

(二)站场布置方案比选

沙泉站改建在满足万吨列行车的前提下，合理利用土地，场线布置紧凑，充分利用既有战线及货运设施，道路按功能分区进行改移，较好地解决站内交通。考虑周边地形及用地等因素，对其规模、功能及布局等进行系统分析，现对两个平面布置方案做详细的分析研究并比较其优缺点。

方案1：方案1总体布局采用横列式布置形式，南侧新增3股道接发车辆均采用C80型。其具体设计内容如下：(1)既有沙泉3条到发线改建：将既有沙泉站东西咽喉区进行改造，将既有3条到发线往阴塔站方向延伸，以增加既有到发线的有效长度。同时在沙泉既有装煤站台南侧新增2条到发线，使的既有车场由原来的3股道增加到5股道。5条股道中的1道，5道作为装煤线兼存车线；其余3条股道均作为存车线。改建后有效长为1道为5000吨半列装煤线，有效长度为594m；2道为存车线，有效长度为967m；3存车线，有效长度为927m；4道为存车线，长度为885m；5道为5000吨装煤线兼到发线，有效长度为937m。同时，在5道南侧新建750m×(11-90)m×1.1m装煤站台一座，利用5道作为新建装煤站台装煤线。(2)南侧新增万吨组合、分解到发场：南侧新增3条到发线，其中北侧6道为机车走行线；南部8道为空车分解线；7道为万吨重车组合，7道、8道线路中部设一渡线；线束终点设尽头式机待线1条，有效长90m。在万吨组合、分解车场线路中间部位与既有阴火线新建连接正线1条；既有阴火线K1+500到K2+200进行改建；温家坪大装煤台装车线的安全线、道岔进行改建。示意图见图1：

图1 沙泉站及阴塔站平面布置示意图(方案1)

方案2：方案2总体布局也采用横列式布置形式，南侧新增3股道到发线有效长度满足C64、C70万吨运输能力方案。其具体设计内容如下：1)既有沙泉3条到发线改建：既有到发线的改建设计和方案1相同。2)南侧新增万吨组合、分解到发场：南侧新增4条到发线，在新建装煤站台南侧新设万吨组合、分解到发线3条(一个线束，线束中部设腰岔渡线，中间一条为机车走行线(8道)、(南侧为万吨空车分解线(9道))、北侧为万吨重车组合线(7道))，万吨组合、分解到发线有效长均满足1800m；另外线束北侧设5000吨装车线兼到发线一条(6道)，有效长1050m；线束终点设尽头式机待线1条，有效长80m。中部腰岔渡线与既有阴火线新建联络线1条，将既有温家坪专用线接轨处改建，设1组交叉渡线，温家坪专用线及阴火正线相应局部改建，联络线曲线半径采用300m。示意图见图2：

图2 沙泉站及阴塔站平面布置示意图(方案2)

两个方案优缺点分析：

方案1需要前期购入C80型货车，但是线路长度相比方案2要少很多，工程造价能大幅降低。方案2线路长度长，且受到地形条件限制，桥上需要布置交叉渡线，提高了工程造价。此外，方案2线路尾端左侧边坡顶与坡脚高差达到近70m米，山体土方及防护工程量巨大，山顶有220KV高压铁塔需要进行拆迁。该山体有2处较大滑坡体，对今后线路行车安全构成威胁。具体见下表1：

表1 方案优缺点分析一览表

经过综合比较，虽然方案1前期投入较大，但是征地较方案2少很多，整体投资少，且方案1同时满足万吨列作业要求，因此推荐采用方案1。

四、结语

通过以上分析，站场布置应该根据具体的地形条件，与周边的环境相协调，节约土地资源，还应该考虑长期运营的经济性及行车组织作业方便，满足作业要求等因素，对站场平面布置方案进行比选，根据投资、行车组织等因素，从中选出最优方案，可以有效地发挥铁路线路的行车运输效率及能力。