机场建设突飞猛进

郭鹏

6月初，位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北廊坊广阳区交界的北京大兴国际机场建设工地上，一派繁忙景象。

韩广学来自廊坊，负责机场绿化，大兴机场离他家不过30多公里路程。老韩说，虽然多年来东奔西走，但自己50多岁了还没坐过飞机，打算大兴机场开通后，找个合适的机会“坐一回那个铁疙瘩”。

老韩告诉《民生周刊》记者，他在机场建设工地已经干了几个月的活儿，渐渐地对机场产生了一种特殊的感情，能参与大兴机场这样重大的工程，觉得很自豪。

“这个机场可大了，建得气派，虽然里面有很多东西我不认识，但我知道那些都是高科技。”老韩十分感慨，“机场建得好，我们国家发展得更好。”

《2018年民航机场生产统计公报》显示，去年，我国境内民用航空（颁证）机场共235个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230個。全年旅客吞吐量超过12亿人次，较上年增长10.2%。

李新利是位IT业人士，典型的空中飞人。在他看来，特别是近年来我国机场建设取得突飞猛进的发展，可谓遍地开花、绚烂多彩。

世界级机场群

在李新利眼里，国内机场中“最洋气的”要属首都国际机场和上海浦东机场，这两个机场不论是硬件设施还是风格品质，都达到了国际标准，符合国际大都市的气质。

民用机场按航线布局分类，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。

枢纽机场是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，机场运输业务繁忙，首都国际机场和浦东机场均属此类，与广州白云机场一同被视为我国三大门户国际枢纽机场。

此外，我国还有八大区域枢纽机场，如成都双流、重庆江北、昆明长水等机场。

2018年，首都国际机场旅客吞吐量达1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达1682架次，旅客吞吐量为世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。

浦东机场吞吐量7405万人次，上海虹桥机场吞吐量4362万人次，合计1.17亿人次。

即将投入使用的大兴国际机场航站楼面积达103万平方米，超过首都机场3号航站楼和迪拜机场3号航站楼，建成后将成为世界最大航站楼。

机场配套的4条跑道足以满足未来几十年民航增长需求，而远期规划的另两条跑道建成后，可以满足年吞吐1亿人次、起降88万架次的需求。

枢纽机场除了拥有强大运力，在建设细节与特色上也下足了功夫。此前，浦东机场举办了苏州园林文化展示和主题体验活动，成为一道迷人的文化风景。

据报道，一位第一次来中国的德国女士，在机场看到精致的荷花展，不禁感叹中国园林之美，并说，没想到在机场就能一睹苏州园林芳华。

记者了解到，中国民航局、国家发改委、交通部此前联合印发的《中国民用航空发展第十三个五年规划》明确，要积极打造国际枢纽，着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各级机场分工定位，逐步提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽功能。

同时，在机场建设方面，“十三五”期间全国续建、新建机场数量将达到74个。

四型机场

在我国航空交通体系中，除了枢纽机场，干线机场承担着我国大部分民航运量，是工作高效的辅助航线，在民航运输中起着不可替代的作用。

干线机场以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、跨地区的国内航线，运输业务量较为集中，深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、哈尔滨等地的机场均为干线机场。

2018年，深圳宝安机场旅客年吞吐量近5000万人次，被称为中国第一干线机场，随着粤港澳大湾区机场群的建设，深圳机场的定位也将从干线机场向国际枢纽机场转变。

《民生周刊》记者在南宁吴圩国际机场发现，“绿色出行，欢迎体验无纸化乘机”的标语随处可见。工作人员告诉记者，有不少乘客向他们咨询并尝试，而很多乘客已经习惯了无纸化乘机。

一些干线机场开始应用人脸识别系统。此系统不仅能准确捕捉人的头像，显示乘客航班信息，而且能够通过定位乘客所在位置，为其导航所要到达的登机口，精确显示线路与距离，让乘客迅速无障碍到达目的地。

民航局机场司负责人曾表示，新时代民航高质量发展要求加快推进以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的“四型机场”建设，着力打造集内在品质和外在品位于一体的现代化民用机场，注重质量、效率、效益的质优式发展。

其中，智慧机场是推进“四型机场”建设的关键支撑和实施路径。

记者了解到，目前全行业已掀起“四型机场”建设热潮，部分枢纽机场和干线机场在生产运行、旅客服务、节能减排等方面的智慧化建设取得较好成效，展现了科技创新对民航发展的支撑作用。

将于今年投运的大兴国际机场应用了多种新技术，建设了19个平台68个系统，自助值机设备覆盖率预计达86%，自助托运设备覆盖率预计达76%，旅客从航站楼到登机口，可实现全流程自助、无纸化通行，大大提升通行效率。机场还全面采用RFID行李追踪技术，旅客可通过APP实时掌握行李状态。

支线机场布局

分布在各省、自治区内的支线机场，业务量相对较少，却是完善我国机场网络，形成枢纽、干线、支线机场网络布局的重要环节，也是进一步完善综合交通运输体系的重要节点。

近日，黑龙江省嫩江县居民李炜为了参加大学毕业10周年聚会，从网上买了嫩江至哈尔滨的机票，上午8点起飞，1小时10分钟后抵达哈尔滨。“在同学们看来，一个偏远县城都通飞机了，他们羡慕不已。”

嫩江墨尔根机场，2018年7月正式通航，是东北地区第一个开展短途运输的通用机场，是全国首家与枢纽机场成功开展短途运输的通用机场。资料显示，该机场发挥通用航空“小机型、小航线、小航程”的特点，提供多样化机型服务，满足了不同层次人群个性化、高效率的出行需求。

该机场工作人员告诉记者，旅客可以通过电话、微信、网络等多种方式购票，并凭登机牌乘坐免费通勤车到机场。试航时的票价是100元，如今虽然涨到了360元，但并没有减少嫩江居民乘坐的热情。

从嫩江直达哈尔滨的火车每天共6个车次，运行时间最长近9小时，最短的近7小时，硬座70余元，硬卧130余元。嫩江县委宣传部工作人员告诉《民生周刊》记者，墨尔根机场投入运营后，方便快捷的出行方式给市民带来了极大便利。

以外，支线机场也成为推动大众化航空市场发展的基础和支撑。九寨沟黄龙机场、丽江宁蒗泸沽湖机场、漠河古莲机场等因旅游而兴建的支线机场，一方面，让当地交通更加便利;另一方面，促进了区域旅游业和经济发展，也有些支线机场对地方扶贫开发做出了贡献。

民航局党组书记、局长冯正霖近日表示，民航局在支持贫困地区支线机场建设的同时，更加注重对后续运营管理工作的帮扶指导，更加注重对当地专业人才的技术培训工作，更好地发挥机场对贫困地区经济社会发展的引擎带动作用。