加工装配型企业内部物流管理研究*——以宝马Z4的生产为例

□ 王 娜，李 嘉

(南京林业大学 经济管理学院，江苏 南京 210037)

1 引言

2019年3月25日，工信部部长苗圩在中国发展高层论坛中表示，由于老龄化进程加快，中国劳动力成本在持续快速地上升，中国将探索新的发展路径，将全面放开一般制造业，即制造行业将成为下一个阶段推进经济增长的主力军。同时，在第三产业急速发展的背景下，尤其是在电子商务发展需求的推动下，物流管理技术也在不断更新升级，信息化水平也得到了很大的提升。基于第三产业下诞生的完善的物流信息化技术，制造业物流管理方法也将迎来新的变革，以信息化为基础的管理手段将从提升物流管理水平的角度解决劳动力成本、用地成本等制造业瓶颈问题，推动制造业的再度发展。而加工装配型企业作为制造业不可或缺的构成部分，其物流管理过程较为全面地涉及到制造业物流的制造、装配、流通，研究其物流管理优化措施对推动制造业发展有重大意义。

本文对零部件的供应单位统一归类为供应商(包括企业内部零部件生产部门)，其物流管理为供应物流管理；装配过程物流管理为其生产物流管理；最终销售物流过程为其销售物流管理[1]。因此，加工装配型企业的物流管理可以分为供应物流管理、生产物流管理、销售物流管理。企业物流要求具备完善物流基础设施，以及周密的信息处理系统以确保流通物通过合适的物流渠道，在合适的时间流入需求部门。

2 加工装配型企业现状分析

2.1 供应物流分析

物流起点零星状分布：在地租、经济技术基础、运输成本等因素的约束下，装配企业通常分开制造、统一装配；外购部件在对质量的严格要求下往往来自远近不同地区，甚至分散在各个不同国家，零部件的物流起点差异化显著[1]。如吉利的沃尔沃，其分别在成都和大庆均设有整车工厂，而其发动机生产选在张家口。

普遍采取N-1模式：多数企业没有系统化总结其装配过程对零部件的需求特征，普遍存多个零星状分布上游供应商给一个中游装配部供应零配件，中游直接入库存储，出库使用。此种供应模式会经常性出现某零部件暂时性短缺，或另有零部件库存积压严重，产生大数额停工损失或者仓储管理成本，严重影响生产效率或经济利益[2]。

各供应商之间几乎不存在联系：不同的供应商之间的联系几乎没有、甚至是相关性极大的零部件供应商两两之间也几乎不存在联系。

供应物流呈现如下特点：

图1 供应物流特点

2.2 生产物流分析

仓库起点：在装配流水线需求指令发出之后，从供应物流终点——仓库发出，进入流水线参与装配。

直线型流通：装配线的设计做不到因产品的不同类别设置，普遍采用直线型装配流水线。

通用性差：没有充分设计其次要零部件规格，不仅给移动、维修、检验带来诸多不便，也使其装配线的生产柔性降低，市场需求差异明显时，会出现某条装配线停工等待，其他装配线超负荷运作，造成装配线损耗严重，产生提前报废亏损，或增加生产准备成本。

机械化程度不合理：我国现阶段机械装配线上人工工作普遍采用单任务长时间工作模式，产生人员闲置成本，同时工人调整状态去适应流水线要求，加之重复操作，职业病比率升高，带来大量人工成本，影响企业的向心力。另外，零部件流通到装配线的运输机械化程度偏低，不仅拉低了运输效率，还做不到精确地满足装配线需求[3]。

企业生产物流流程：

图2 生产物流特点

2.3 销售物流分析

备货型生产比例高：多数企业仍然斥巨资投资仓库建设，产成品仍经仓库，由销售部门销售流入市场，仓库管理成本仍然是一项较大的开支。

销售物流管理力度大：为了实施对企业产成品流入市场过程的精密控制，装配型企业更倾向于选择自己管理销售物流，直接对售出商品到顾客手中的物流过程负责。销售物流管理成本也因此处于无法压缩的状况，而销售物流过程中由于自身技术问题，产生损耗的比例也较大。

3 宝马Z4的生产管理

3.1 供应物流管理

分类选择起点：在跨国装配的背景下，宝马Z4仍选择在总部慕尼黑制造其核心部件引擎；但其他零配件，一般就近选择，如座椅，由距制造工厂8km的LEAR负责制造与运输。

供应商之间信息交流：宝马Z4的各个供应商并不是处于独立的状态，其曲轴箱制造工厂与引擎制造工厂间的沟通频率远大于其与装配工厂间沟通频率，其座椅生产公司也在装配工厂的要求下，与仪表盘、气囊等供应商存在联系，以互相为参考实施供货。

N-N模式：宝马的多数零部件并未进入仓库，而是从运输车直接进入装配线。如座椅：在其需求前14小时，车刚进入烤漆区时，BMW便通知LEAR其需求；需求前6小时，车身进入装配线时BMW会再次通知LEAR，LEAR装车运输，至工厂后直接进入装配线，无需其对不同型号的座椅分设仓库不同管理。

3.2 生产物流管理

去库存化：在N-N模式下，宝马Z4的零部件的装配从需求点不远处的零配件接受处开始，既减少了零部件仓库管理成本，又缩短了零部件供应时间，增加了生产效率。

分类不同的装配流水线：宝马Z4的装配线多设置成C字型，经过设计将使用相同零部件的装配点之间距离最小化，降低装配过程中运输成本，同时相近技术的工人之间交流密切，甚至可以减少同类工人数量。

生产柔性高：宝马Z4的装配流水线在正常工作的条件下，可以装配宝马Z4100辆，同时还可以装配X5500辆。因为流水线设计时，流水线上的大型机械的规格便进行统一，产品设计时，也对次要零部件的规格做到了统一化。

机械化与人性化结合：从供应商车上对零部件的搬卸开始，便是机械手操作，直接搬入装配线。同时机械化也增加了一定的灵活性，对机械手进行程序设计，使其在需要人工操作时的等待状态最符合人在操作时的最佳姿态，且可以人为调整，降低了员工疲惫性，增大了机械化流水线的灵活性。

3.3 销售物流管理

装配工厂即销售工厂：宝马的车身及部件的装配工厂设在美国南卡罗莱纳的斯巴坦堡郡。宝马的官方宣称：美国是宝马最大的需求市场，在市场所在地生产，进入市场的障碍较小。故宝马选择在离其总部隔着大西洋的美国设立装配工厂并不奇怪，一方面加大了市场宣传，另一方面减少了体积庞大的产成品的销售运输成本。

4 加工装配型企业物流优化措施

4.1 供应物流

合理选择供应商：对于涉及机密的核心零部件、或者是质量要求极高，除了某些特定企业寻不到其他达标供应商的零部件，供应商选择以高质量为要求，运输成本可置于次要考虑因素范围内；对于次要的非核心部件，在质量要求不高、多数供应商可以做到的情况下，着重考虑就近供应商，不仅是减少运输成本问题，更多是可以密切沟通，在物流信息全面共享状态下，基本实现零库存又保证装配线有序进行的目标[8]。

制定物料需求计划：类似宝马Z4对座椅的订单下达，要求本装配中心对装配流水线运作状况极为清楚，尤其是时间安排上，对每道装配程序物料需求严格计划，准时准量下订单[5]。

促进供应商商协同：以自身为核心，引导相关供应商间交流，做到供应链一体化[4]。

4.2 生产物流

合理设计符合产品特征的装配流水线：流水线的设计要根据产品对装配过程物料需求特点设计，如在物料需求各工序不重复、各零配件装配操作相似性较低的情况下可以采用直线型；反之可以根据相似的工序合理设置C型、U型装配线[5]。

加入看板计划管理生产物流信息：内部每一装配程序都严格进行单独的信息控制，甚至将看板信息处理程序设计出来直接安装于各机械操作手中，实现信息无缝对接[5]。

提高装配流水线柔性：设计产品时即考虑零部件规格，对机械手、运输车等规格设置统一一致，以提高生产效率。

打造人性化与机械化结合的流水线：机械化适当改良，增添其灵活性，加入新程序使某一机械手停工留给人工操作时的角度最适合工人工作，而非人去适应停工的机械手。

4.3 销售物流

充分考虑市场因素选定制造工厂：在装配工厂选址时就充分考虑其市场因素，尽量使装配工厂接近市场地，减少备货型生产，增加订货型生产的便捷性，减少流入市场过程中的物流成本。

销售物流外包：销售物流可以与第三方物流公司签订协议，由专业化的第三方物流团队管理销售物流，保证产成品的物流损耗最低[6]。

4.4 打造供应商-供应商-装配工厂-销售联合性物流流通体系[7]

打破以仓库作为衔接、分区管理的传统式物流管理模式，在现代物流管理的信息化水平下，完全可以不设明晰界限，实现物流N-N的无界限交流，如图示：

图3 N-N无界限物流示意图

5 结论

加工装配型企业应对其物流管理给予一定程度的重视，合理的物流设计可以大程度的降低其运输、仓储成本，节省其劳动力成本支出，提升其经济效益。针对其自身存在的问题可以从其供应商物流优化、内部装配流水线优化、销售物流优化定向改造，并且加大信息沟通，打破传统意义上以仓库为严格界限的物流管理，实施多元化、多沟通的物流、信息流传导管理体系。