珠海市物流与区域经济发展关系的实证研究*

□ 于桂芳

(广东科学技术职业学院 商学院，广东 珠海 519090)

随着国家“一带一路”倡议的稳步实施，珠海市作为粤港重要的核心城市，其区位优势变得越来越重要，为珠海物流业发展带来了前所未有的发展机遇。2015年，珠海市政府在《珠海市现代物流业发展规划(2015—2020)》中提出，到2020年，珠海将成为华南重要的国际物流中心，重点服务粤港澳大湾区企业。2017年底，广东省政府印发实施《广东省沿海经济带综合发展规划(2017-2030年)》，正式提出了珠海将成为广东省副中心，再一次将珠海市推向发展的快车道。

但是相对于珠三角其他物流业发展较成熟的城市，如广州市、深圳市，珠海市物流业的发展较慢，在一定程度上限制了珠海市的经济和产业发展。因此，研究珠海物流产业的发展与区域经济之间的关系，能够明确物流业在珠海市国民经济发展中的重要地位，同时，对促进区域产业结构调整和升级具有重要的借鉴意义。

1 珠海市物流产业发展现状

珠海市现代物流业是支撑和引领珠海市产业升级壮大、服务粤港澳大湾区乃至大西南经济区的战略性产业。目前，珠海市物流运输方式集铁路、公路、航空和港口运输于一体，主要包括以煤炭、石油、天然气及集装箱的为主的大宗海运贸易物流，出口加工、仓储物流、转口贸易为主的保税物流及第三方物流。

在物流产业布局上，珠海市重点布局高栏港国际物流园区、空港国际物流园区、珠港澳国际物流园区3大国际物流园区，富山物流中心、斗门港物流中心、金鼎物流中心和桂山港物流中心4个物流中心，上冲商贸配送中心、南屏配送中心、莲洲农产品配送中心和金湾商贸配送中心等4个配送中心。

近年来，珠海市物流发展非常迅速，2018年货物运输总量达13447.45万吨，增长 11.0%。货物运输周转量 222.31 亿吨公里，增长 32.7%。伴随着物流的发展，珠海市经济也得以快速发展，2018年全市GDP达2914.74亿元，同比增长8%。其中，第一产业增加值 50.09 亿元，增长 1.2%，对地区生产总值增长的贡献率为 0.3%；第二产业增加值 1433.82 亿元，增长 12.6%，对地区生产总值增长的贡献率为 78.5%；第三产业增加值 1430.83 亿元，增长 3.5%，对地区生产总值增长的贡献率为21.2%。三次产业的比例为 1.7∶49.2∶49.1。如图1所示，可以看出2008-2018年间，珠海市经济发展呈上升趋势，但是货运量增长比较平缓，货物运量与第一产业增长相关度较高。

2 物流与地区产业结构关系模型构建

根据以上定性分析，可以看出物流产业与区域经济之间存在着相互促进、相互提升的关系。为了验证物流与区域经济之间的关系，下面将对珠海市2008-2018年间的数据进行定量分析。

图1 珠海市货运量与区域经济关系图

2.1 研究指标的选取和数据收集

根据现代物流测量指标研究的相关文献，考虑到当前行业的一般规范以及数据的可用性和可靠性，采用以下指标用于相关研究：

①物流产业指标：货物周转量(C*)可以近似代表物流的规模，即物流总量的大小。该指标可能较全面反映区域内社会经济对物流的需求大小，也间接反映了对物流的近似规模。

②区域经济指标：在本文中，考虑数据的可用性和有效性以及研究的可行性，选择地区生产总值GDP(C1)，第一产业的产值(C2)、第二产业的产值(C3)、第三产业的产值(C4)作为区域经济指标。本文的原始数据来自《珠海统计年鉴2018》和《2018年珠海市国民经济和社会发展统计公报》。货物周转量、地区生产总值、三次产业产值和时间序列的样本区间选自于2007-2017年，共有11个样本值，如表1所示。

表1 珠海市货物周转量与产业结构指标数据

数据来源：根据珠海市统计信息网及2008-2018年珠海统计年鉴及统计公报的数据资料整理。

2.2 模型构建

灰色关联分析是一种基于指标序列之间的微观或宏观几何接近度的分析方法，用于分析和确定指标之间的相互作用程度或指标对主序列的贡献。重点是分析每个序列指标的发展和趋势。灰色关联模型可以根据每个索引序列的曲线几何的相似程度判断彼此的接近程度，并很好地反映数据之间的相互关系，近几十年来被广泛使用。

其中，分辨系数ρ∈(0,1)，一般取ρ=0.5。

关联度系数为：

其中，n为数据个数。

若关联度ri越大，说明两个数列之间相关性越大。

3 珠海市物流与区域产业结构关系实证分析

根据以上模型，结合表1数据，研究物流与区域经济之间的复杂关系。为了消除数据之间的个体差异，首先对原始数据采用均值化法进行无量纲化处理，即将各个数列每年的统计值与整条数列的均值作比值，结果如表2所示。

表2 数据无量纲化处理结果

根据关联模型，最终计算出珠海市物流与区域经济的关联度矩阵为：

R=|0.64 0.73 0.67 0.61|

对于灰色关联度模型而言，只要其关联度系数超过0.5，可以认为两大系统之间存在较强的相关性。从以上关联度数据中可以看出，货物吞吐量与区域生产总值、区域三次产业之间的关联系数均大于0.5，说明物流产业与区域经济发展之间存在着较强的相关关系。

①物流与区域生产总值GDP的关联度为0.64，大于0.5，说明珠海市物流与国民经济之间存在正相关关系，物流产业的发展对珠海市国民经济的发展具有较强的推动作用。

②物流业与第一产业的关联度为0.73，比其与GDP的关联度高0.11，在所有的关联度中最高，说明珠海市农业、水产养殖业等第一产业经济对物流的依赖性较强，这与两者之间历年的增长趋势一致。随着工业级服务业的快速发展，珠海市继续产业结构调整，将提升工业及服务业所占比重。

③物流业与第二产业的关联度为0.67，显示出较强的关联性。珠海市目前正在进行区域内产业结构调整、产业升级，物流产业的快速发展将为第二产业的发展提供更好的保障和支持。但是其关联度低于第一产业，说明珠海市经济结构还需要进一步优化。

④物流业与第三产业的关联度为0.61，关联度值最低，说明珠海市在现代金融业、IT产业、电子商务、服务业等第三产业的发展速度仍然较慢，对物流的依存度较低，需要在今后的发展中关注第三产业与物流业的协同发展。

4 珠海市物流发展的建议

当前，珠海市应该凭借粤港澳大湾区核心城市及广东省副中心的发展契机，大力发展物流产业，以支撑地区产业结构调整和优化，提升城市整体经济。

4.1 推进物流园区建设

物流园区是现代物流技术、信息、设备、人才、管理、资源和客户的集中地，具有系统性和综合性。作为物流供应链的重要节点，物流园区在整个产业链中发挥的重要作用是毋庸置疑的。因此，加快物流园区的建设，准确定位物流园区的服务功能，与珠海市政府的规划相对应，可以更好的服务区域经济，推动产业结构调整与经济发展。

4.2 积极发展现代物流业

珠海市物流发展与传统第一产业相关度较大，在现代工业、科技、信息高速发展的今天，珠海市物流需要积极转型，寻求发展现代物流，依托粤港澳大湾区建设，加快发展航空物流、跨境电商物流和港口物流，利用珠海市的区域优势，建立现代物流运作平台。

4.3 建立高效的物流运作体系

高效的物流运作体系需要与区域产业配套，并与政府的职能部门如工商、税务、陆管、海关、环保等形成一条龙服务链条，有利于政府的宏观指导和企业的规范运作，提升物流的服务质量，加快珠海物流业向现代物流业转型升级，进一步保障和支撑区域经济改革与发展。