基于AHP的长沙农产品物流园选址评估

王 佳

（湖南师范大学 商学院，湖南 长沙 410081）

1 引言

我国农产品物流园区是在农产品批发市场的基础上发展起来的，是农产品物流系统的重要组成部分，集中体现了农产品物流体系的先进水平，能够整合供应链资源，实现现代农产品物流的规模化、现代化发展。在2009年国务院颁布的《物流业调整与振兴规划》中“物流园区工程”被归为重点工程。《全国物流园区发展规划（2013-2020）》提出了物流园区发展的总目标，并且将长沙列为一级物流园区布局城市。《物流业中长期规划（2014-2020）》中“物流园区工程”被列入十二项重点工程。《湖南省十三五物流发展规划》中提出要引导全省农产品物流产业聚集发展，建设一批物流园区，支持建设20家省级示范物流园区。与此同时，农业现代化对大宗农产品和鲜活农产品物流的需求不断增长[1]，原有粗放型的批发市场管理模式已经无法满足现有的需求。因此，研究农产品物流园区的选址具有重要意义,特别是选址评估及实例研究已建物流园区能为农产品物流园发展提供重要的现实依据。

对于农产品物流园区选址的研究有：文献[2]通过层次分析法结合算例对物流园区的选址进行了研究；文献[3]运用改进后的CCRMP模型对物流园区的选址相关因素进行相对有效值的排序以后，再运用层次分析方法定量分析构造判断矩阵；文献[4]以混合整数规划模型对物流园区选址进行求解，再通过lingo软件对案例模型进行求解。与农产品物流园区选址相关的有，农产品物流中心选址的研究如：文献[5]基于层次分析法对辽宁省农产品物流中心的选址进行了相关的研究；文献[6]运用层次分析法得到评价因子的权重以后，再通过核密度估计、GIS 空间分析具体评估大西安地区的选址问题。对农产品物流设施进行选址的研究有：文献[7]运用层次分析法对农产品物流设施进行选址研究。以及农产品物流配送中心选址研究：文献[8]基于地理信息系统对农产品物流中心的选址进行了研究；文献[9]首先定量构建成本最小选址模型，再运用灰色分析方法检验选址结果。但是已有文献只是从不同的角度对农产品物流节点的选址问题进行研究，却缺乏采用实地调研对已有物流节点选址评估问题进行研究，为物流园区的进一步发展提出建议。

在农产品物流园选址方法上，目前解决设施布局选址问题的主要有三种方法：定性、定量、定性及定量相结合。定性分析方法主要是依靠专家和管理人员的丰富经验确定位置或者地点，有代表性的为专家评分法、德尔菲法。但一般在正式研究中较多用于确定指标体系的权重，极少单独使用。如文献[10]用德尔菲法确定指标权重后，再用粗糙集理论对各个候选地进行综合评价。定量分析方法可以求出较为准确可靠的解，主要有重心法[11-13]、混合0-1整数规划方法[14]、乘权Voronoi图[15]等。但是单独采用定性或者定量的方法无法综合考虑各种因素，因此本文采用定量与定性相结合的方法，典型方法为层次分析方法[16]。

本文首先采用层次分析法构建农产品物流园区选址的评价指标体系，再通过德尔菲法构建各级指标的判断矩阵求出二级指标的权重，最后实地调研长沙市黄兴镇海吉星国际农产品物流园区，了解到该物流园区存在的问题，并且提出了可行性意见。

2 农产品物流园区选址

2.1 构建指标体系

基于农产品物流园区的选址原则：适应性、协调性、经济性、战略性，参考目前已有文献对一级指标选取：文献[17]以自然环境、经营环境、基础设施以及其他因素为一级指标研究物流中心选址；文献[18]基于自然因素、交通因素、经营环境因素、候选地因素以及公共设施因素研究物流园区选址；文献[19]以交通运输状况、经营环境、自然环境、其他环境因素为一级指标对农产品物流配送中心选址展开研究；文献[20]运用模糊综合评价法以交通运输环境、社会经济效益、自然环境状况、政府政策法规为一级指标研究宁波城市共同配送中心选址；文献[21]中以经济效益、交通环境、政府政策、自然环境为一级指标运用模糊综合评价法对物流配送中心选址进行研究；文献[22]选择自然环境、物流成本、经营环境以及其他环境作为一级指标；文献[23]以自然环境、交通环境、当地经济环境、行业经营环境、当地公共服务环境为一级指标，通过层次分析法对亚龙商贸物流园区选址展开研究；文献[24]考虑到商贸服务型物流园区选址的独特性，选择政策因素、经济因素、交通因素、物流指标、环境因素、基建因素为一级指标；文献[25]以郑州国际物流园区为例，选择社会自然环境、经营环境以及基础设施为一级指标研究物流园区选址；文献[26]选择经济效益、社会效益、可持续性为评价指标对唐山烟草物流配送中心选址进行分析。部分二级指标具体见表1。

表1 已有文献中部分物流节点指标评价体系

综合已有文献中的物流节点指标评价体系以及专家的意见，本文认为农产品物流园区选址需要考虑自然、交通、经济以及政策这四个因素。其中自然因素包括气象、地质和地形。交通因素包括公路、水路、铁路和航空。经济因素包括土地价格、物流费用、劳动力价格以及物流人才供给。政策因素包括税收、贷款利率以及融资筹资政策。评价体系如图1所示。

图1 农产品物流园区选址指标体系

2.2 构造判断矩阵

采用德尔菲法，经过5 个专家的两轮打分后，确定各判断矩阵值如下所示：

一级指标的判断矩阵为：

二级指标的判断矩阵分别为：

2.3 计算权向量并且进行一致性检验

（1）对于选址目标的判断矩阵P，最大特征值λmax=4.218，对应的归一化特征向量为W=[0.045 0.642 0.216 0.097]T，CI=0.073，CR=0.081＜0.1，通过一致性检验；

（2）对于自然因素的判断矩阵A，最大特征值λmax=3.086，对应的归一化特征向量为W=[0.627 0.280 0.093]T，CI=0.043，CR=0.083＜0.1，通过一致性检验；

（3）对于交通因素的判断矩阵B，最大特征值λmax=4.193，对应的归一化特征向量为W=[0.501 0.072 0.278 0.149]T，CI=0.064，CR=0.072＜0.1，通过一致性检验；

（4）对于经济因素的判断矩阵C，最大特征值λmax=4.031，对应的归一化特征向量为W=[0.114 0.136 0.280 0.470]T，CI=0.010，CR=0.012＜0.1，通过一致性检验；

（5）对于政策因素的判断矩阵D，最大特征值λmax=0.027，对应的归一化特征向量为W=[0.547 0.109 0.344]T，CI=0.027,CR=0.052＜0.1，通过一致性检验。

最终的判断矩阵和权重见表2，具体排序结果见表2的第六列。根据最终排序结果，对农产品物流园区选址影响较大的前三个因素为：公路、铁路以及物流人才供给。

公路物流属于社会基础性物流，具有较强的机动性，其功能突出表现在公路运输上。社会物流从源头到终端必须依靠门到门的方式，在五种运输方式中，仅有公路能够实现门到门的运输，同时公路运输也衔接港口和铁路中心站，为多式联运提供条件。因而公路承载和消化了大部分的社会物流[27]。农产品有着较强的时效性，随着国家高速公路网的完善，水果、蔬菜等易腐货物运输约有四分之三被公路占有。公路运输条件对物流园区选址有着决定性的作用。

同时物流园区也是大宗商品的集结地，铁路是我国综合交通运输体系的重要组成部分，主要承载大宗货物，具有速度快、能力大、环境污染小、运输成本、可以全天候运输的突出优势。经过六次大提速，铁路运输在主要城市之间基本实现了“夕发朝至”，因而铁路也是物流园区选址的一个重要因素。

物流园区是集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。相较于传统的批发市场，物流园区更强调现代化、信息化。这就需要更多高素质的物流人才合理规划物流园区内部布局并且对物流园区进行现代化的管理，以此来提高物流园区的整体运作效率，促进物流园区的长远发展。

表2 指标权重结果

3 长沙市农产品物流园区的实例分析

3.1 长沙市具体情况

《长沙市现代物流业发展规划（2011-2020）》中指出长沙市物流节点布局主要应满足“与城市总体发展规划和土地利用规划相适应；城市边缘地带，靠近货物转运枢纽；靠近交通主干道出入口，对外交通便捷；利用现有或将建的交通基础设施”这四个基本条件[28]。长沙十二五城市发展规划中指出长沙的城市布局由原来的“一主两次四组团”转变为“一轴两带多中心，一主两次六组团”。再结合目前长沙市的交通特点，在长沙四个方位分别选择黄兴镇、长沙县跳马乡、宁乡双江口镇以及丁字镇为备选地。备选地位置如图2所示。

图2 备选地位置分布

3.2 候选设施点评价

通过评价指标体系给各个候选地打分，评价等级为{好，良好，一般，差，很差}，评分集为{10,8,6,4,2}。

3.2.1 二级指标评价

3.2.2 一级指标评价

根据一级指标评价计算的结果，黄兴镇地址评分最高，在四个备选地中最适宜建设农产品物流园区。

4 结论

建立农产品物流园区是农业现代化的重要举措。本文基于层次分析法，定性与定量相结合对物流园区选址的影响因素进行了分析。并且根据层次分析法分析得出的权重，选择长沙市四个可选地点进行实证分析，得出黄兴镇是四个备选地中最适宜建造农产品物流园区的地点。本文未来可能结合模糊综合评价法针对黄兴镇已有农产品物流园区内的商家满意度进行分析。