荷载分项系数提高对结构设计及成本的影响

史杏丽

摘    要：当前我国对于建筑结构的可靠性设计有着一定的标准以及要求，其内部的恒荷载分项系数已经从原本的1.2调整到1.3，并且活荷载分项系数也从原本的1.4改变为1.5了，总体的说来综合分项系数都大致的提高了11%，这种提高会使得造成结构成本的相应增加以及加大幅度面等问题出现，因此这一个问题的出现在当前已经引起了重点的关注以及人们的激烈讨论。我们从这一个问题的角度出发，对其进行对比以及分析，然后得出具有科学化的数据信息，能够有效的用于知道地产成本、利润测算等工程，从而可以更好的掌控工作。

关键词：荷载;分项系数;对比分析

1  引言

就对当前建筑结构的可靠性设计进行了统一的标准规划，相比较于2001年标准规划来讲，2019年新制定的标准规划的提高了荷载分项系数，其内部的恒荷载分项系数已经从原本的1.2调整到1.3，并且活荷载分项系数也从原本的1.4改变为1.5综合分项系数都大致的提高了百分之十一左右，这种提高从而会造成结构成本的相应增加等问题出现。因此这一个问题在当前已经引起了重点的关注以及人们的激烈讨论。

2  当前现状分析

在当前的房地产开发过程中，建安成本大致占据了百分之四十左右的比例，因此造成地价和建安造价不断提高，让房地产行业的利润不断的下降，并且如今分项系数的不断提高也引起结构成本的增加，在一定的程度上也导致影响到了房地产行业的成本预算，因此我们需要准确的了解到当前结构成本的增加幅度有多大，这一个问题是十分关键的，它可以直接的影响到房地产开发的利益以及如何作出有效的投资决策。

在当前对于这一次的分项系数提高了百分之十一这一个问题上，有着很多的观点都认为这必将会引起结构成本相应的有所增长百分之十一左右，甚至会是更多，那么就对这一个问题进行探讨，探讨它是否会进行增长，相应的增长幅度有着多大？因此，在本篇文章中，我们就对这一个问题进行有效的分析和讨论。

3  在当前新标准建筑结构作用中的分项系数进行简单的认知

根据新标准的要求，当前对于建筑结构的作用分项系数应当按照表1来进行使用。

这一个消息一经推出，便在行业中引起了人们的广泛讨论，那么一味的提高分项系数能否有效的保障结构中的安全质量问题？是否也会使得施工单位在进行施工的时候偷工减料更加的具有底气？是否会使得钢材的需求增加从而导致出现价格上涨等等问题。对于造价成本的增加而言，最终都会由房地产商加自身的损失分担到购房者的身上，那么这一项修改到底会对造价的影响有着怎样的效果，下面我们就举例来进行一系列的计算以及分析，来进行讨论。

4  系列对比进行有效的分析和探讨

接下来以某商业综合体地下室顶板来做为参考依据，某典型区域板厚以及梁截面可以从图2中进行了解，该区域的恒活荷载布置如图3显示一般。

通常都是采用计算机软件来为建筑结构进行设计的，对于梁截面来讲，在进行计算的时候，需要在参数设置当中对荷载分项系数进行修改，恒荷载分项系数从原本的1.2修改为1.3，活荷载分项系数从原本的1.4修改为1.5。

4.1   对于分项系数修改前后梁的配筋计算结果两者进行有效的对比

对于分项系数在进行修改的时候，荷载分项系数1.2和活载分项系数1.4两者的计算结果，可以从图4的数据中进行了解认知。

在分项系数进行修改之后，荷载分项系数1.3以及活载分项系数1.5的配筋计算结果可以从图5进行了解和认知。

可以从图4以及图5两张图内的信息可以了解到，有的梁支座钢筋从原本的41改变为了44，大约增加了百分之八左右，有的跨中筋从原本的33变成了35，大约增加了百分之六左右。

4.2  在进行分项系数修改前后的楼板配筋计算进行一定的比较和分析

对于分项系数在进行修改之前，楼板的配筋计算结果，我们可以从图6的信息当中进行得知，分析系数在进行修改之后，楼板的配筋计算结果我们可以从图7当中进行得知。

可以从图6和图7两张图当中知道，板配筋的变化和梁配筋变化，两者之间的差异并不是很大，有的板支座从原来的1441变更为了1544，大约增加了百分之七左右，有的板跨中筋才能够原本的606变为了707，大约增加了百分之七作用。因此对于梁板配筋来讲，它的大约增加幅度在百分之七之间。

4.3  在分项系数修改前后，梁的配筋图进行有效的对比和探讨

在进行分项系数进行修改之前，恒载分项系数1.2以及活载分项系数1.4的时候，可以从图8的内容中看出梁的配筋情况。在分项系数进行修改之后，恒载分项系数1.3以及活载分项系数1.4的配筋，可以从图9的信息中得知。

5  分項系数修改前后，所造成的结构单元成本进行有效的对比

需要按照实际配筋时的情况来进行归并，使得不会受到板分布钢筋以及梁构造钢筋等一系列的影响，其中内部的实际含钢量影响效果大约在百分之五作用，可以从表1当中所列出的数据能够进行知道。

可以从表1当中的内容可以知道，在当前荷载分享系数从原本的1.2改变成为了1.3，活载分项系数从原本的1.4改变成为了1.5，这就在一定的程度上使得普通地下室顶板没平米造价大约提高了将近百分之五左右。并且因为地下室顶板中含有的地震作用力比较小，因此这一项修改内容对于顶板的影响效果比较大，但是对于高烈度的构建配筋来讲，分项系数的修改，从而造成的影响效果比较小。

6  对商业综合体项目成本进行有效的对比和分析

可以从表2当中的内容知道，对于一个商业综合体项目来讲，它的一个整体造价大约提高了将近340万元左右，成本提高在建安中大约为百分之二左右。当前在各大地产商内部当中都有着一定的限额标准。

7  结束语

可以从本篇文章当中的一些数据中可以知道，当前需要对地产成本进行更好的规划以及利润调整工作，为以后的结构成本工作提供出一个有效并且长远的方向，让其可以在未来的发展中越走越远。

参考文献：

[1] 贺丽丽.谈荷载分项系数提高对于结构成本的影响[J].山西建筑，2019（7）：60～61.

[2] 吴柯娴.荷载分项系数调整对砌体结构设计的影响[J].浙江大学学报（工学版），2018（10）：1901～1910.

[3] 王玉昌.基于可靠度理论的结构安全评估分项系数研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016（9）：152～155.