迈腾轿车无法起动故障诊断与排除

高志强

（庆阳职业技术学院机械工程系，甘肃 庆阳 745000）

1 故障现象

一辆学校实训室2016款一汽大众迈腾1.8 T轿车，车辆VIN：LFV3A23C4G3076706，车辆在实训后突然无法起动，起动过程中无起动机运转声音，且发动机故障灯常亮。接到车后进行初步检查，车辆蓄电池电压11.9 V，起动电压10.6V，车辆无法起动，故障灯常亮。

2 故障诊断

1）静态诊断

读取静态时的故障码：接通点火开关，用X-431Pro3S+读取发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：X-431Pro3S+→传统诊断→一汽大众 （V28.35）→一汽大众→普通模式→系统选择→发动机控制模块→读取故障码 （以下简称DTC）。DTC：P3049-起动机继电器2启动：断路，如图1所示。清除DTC，再次读取DTC，DTC重现。

2）数据流读取

图1 故障码读取

对DTC-P3049的信息进数据流读取。尝试起动发动机，用汽车故障诊断X-431Pro3S+发动机控制系统中对起动系统数据流进行读取，具体操作同静态菜单路径一样，故障数据流测试如图2所示，检测结果是起动机继电器2电气故障，不符合规定值 （表1）。

3）其他检查

检查起动机M安装状况以及起动机继电器1、2（以下简称J682、J710）、线束连接器有无松脱现象，安装良好。根据所读静态DTC-P3049和起动系统控制电路状态测试，得出结论是起动系统控制电路确实存在故障。

3 电路分析

迈腾轿车电路图见图3。当点火开关打到ON挡，车载电网控制单元J519给端子15继电器J329线圈通电，J329触点闭合通过其87号端子分为2条电路向外输出，一条经SC10 5 A熔断丝向J682的86号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。

图2 故障数据流测试

表1 检测结果

当点火开关打到起动挡，发动机控制单元J623同时接收电子点火开关D9的启动信号、双离合器变速器机电装置J743的P／N挡信号、制动信号灯开关F的制动信号时，控制J682和J710的85号端子搭铁，使J682和J710触点闭合，起动系统电路形成回路控制起动机工作，如图3所示。

1）30号电源电路：+B→起动机B－30端子。

2）控制电路：①J329－85端子→J329－86端子→搭铁（点火开关ON挡）；②J743－P／N挡信号→J623；电子点火开关D9－启动信号→J623；F－制动信号→J623；③+B→SC10／5 A→J682－86端子→J682－85端子→J623－T94／9→J623 （内部搭铁）：④+B→SC10／5A→J710－86端子→J710－85端子→J623－T94／31→J623 （内部搭铁）。

3）监控反馈电路：J623－T94／9（监控数据：+B-0.95 V-+B）；J623－T94／31 （监控数据：+B-0.95V-+B）；J710-D端子→J623－T94／74 （反馈数据：0V-+B-0V）。

4 故障分析与检测

综上所述，结合起动系统控制原理，J623通过J710的85号针脚 （与J623的T94／31相连）的电压来判断J710的工作状态，如果在起动瞬间J710的85针脚维持高电平不变，则DTC显现。依据迈腾轿车电路图，可能出现的故障点有：①J710相关线路故障；②J710元件自身故障；③J623内部控制故障。

1）测试J710控制电路

图3 迈腾轿车电路图

将点火开关从ON→START（启动）位量，用数字万用表测试J710－85端子→搭铁之间的电压，标准11.9～0.95 V，实际测量11.9 V不变 （J710电路正常）。测试结果异常，J710启动瞬间，85端子无电压变化，导致J710触点无法闭合。

2）J623控制信号测试

将点火开关从ON→START（启动）位置，用数字万用表测试J623－T94／31端子→搭铁之间的电压，标准值：11.9～0.95 V，实际测量为0 V不变。测试结果正常 （启动瞬间电压降为0 V），说明J623控制信号输出正常。

5 对比测试数据流确定故障点

通过前两步测试J623－T94／31电压为0，J710启动瞬间85端子电压为11.9 V。依据一条线路两点之间电压差值，判断J623－T94／31→J710－85端子之间线路存在断路，更换线束后用X-431Pro3S+清除DTC，车辆可以启动，再次读取DTC显示车辆无DTC。再次读取数据流，数据流正常，故障彻底排除。维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。