天涯咫尺，一触即发

曲小

每年4月，上海虹桥机场都会成为全球主流公务机制造商在中国一展身手的舞台。带着巨大的期待，全球顶级公务机制造商携带最新产品参加亚洲公务航空会议及展览会，力求在潜力巨大的中国市场占据更多的份额。

从制造商们推出的新产品中不难发现，无论是轻型公务机制造商还是大型公务机制造商，都在努力尝试使用新的技术和设计理念，以满足客户不断提高的要求，“更快、更安静、更舒适”成为这些新产品共同的标签。

根据通用航空制造协会（GAMA）近期发布的《2018年全球通用飞机交付报告》，2018年全球共交付703架新公务机，这是继2008年全球金融危机爆发以来，第一次连续两年实现交付量同比增长。对于公务机制造商来说，期盼许久的市场复苏正在一步步变成现实。

轻型公务机是主力

从《2018年全球通用飞机交付报告》中可以看出，去年全球交付的公务机中，小型和中型飞机占绝大多数，这一方面体现了全球在役公务机机队的机型特征，另一方面也体现出了市场需求的主体。因此，近年来公务机制造商们也频频在这一细分市场发力，从而刺激了市场需求的进一步释放和增长。

在轻型公务机市场，瑞士涡桨飞机制造商皮拉图斯和塞斯纳飞机公司近两年的表现较为活跃，前者在2018年重新销售旗下喷气式公务机PC-24，该款飞机全年累计交付18架。PC-24重回市场对赛斯纳和巴航工业的轻型公务机产品造成了不小的冲击。为此，赛斯纳飞机公司推出了单发涡桨飞机“德纳里峰”（Denali）和双发涡桨飞机“空中信使”（SkyCourier 408）。前者计划于2019年开始交付，后者计划于2020年开始交付。

塞斯纳飞机公司的奖状系列公务机在2018年的销售表现也十分抢眼，全年累计交付188架，较2017年增加12架，增幅达到6.8%。这也是奖状系列飞机自2013年以来连续第5年实现同比增长。其中，2015年开始投放市场的奖状纬度连续第3年成为奖状系列公务机的年交付冠军，交付量再创新高，达到57架。这个数字也是过去5年奖状系列单一机型年交付量的最高值。此外，奖状野马、奖状CJ3+、奖状CJ4和奖状XLS+在2018年也延续了出色的销售表现，分别交付了34架、37架、29架和21架。

中型机市场竞争激烈

多年未有新机型问世的巴航工业在2018年终于有了新动作。在2018年美国公务航空展期间，巴航工业宣布推出新一代中型机——领航500和超中型机领航600。

在巴航工业的规划中，领航500将突出公务机“快”的特点，领航600则拥有航程优势。在同级別机型中，未来领航500将是飞行速度最快的中型公务机，领航600则是同级别中航程最远的超中型公务机，可以实现纽约和伦敦之间的直飞，在搭乘4名乘客并满足NBAAIFR规定的备份燃油条件下，领航600的航程将达到7223公里。

此外，这两款新机型的客舱都配备了业内独有的座椅上方控制面板，可显示航班信息并提供客舱管理功能，也可通过霍尼韦尔公司最新的Ovation Select客舱管理系统在个人设备上显示。通过ViaSat公司Ka波段卫星能提供速度达16Mbps的高容量高速网络连接并可使用IPTV，这些功能在中型和超中型公务机中独树一帜。作为同级别飞机中唯一采用全电传操纵技术和主动颠簸减少技术的中型和超中型公务机，领航系列飞机的乘坐舒适度也十分突出。

目前，有两架领航600的原型机正在进行飞行试验，还有一架领航600和一架领航500正处于总装阶段。这两款飞机投入市场后，会对中型公务机市场产生怎样的影响十分值得关注。

这一细分市场的另一个老牌制造商德事隆则推出了“奖状经度”飞机，并将其定义为全新的超中型公务机。按照设计，“奖状经度”的航程可达6482公里，满油载荷726公斤，是目前超中型公务机中航程最远、载荷最大的机型。德事隆希望“奖状经度”能够成为超中型公务机的新标杆。

欧洲著名公务机制造商达索公司近几年在高端公务机领域的投资力度明显加强。目前，在中型公务机市场，达索公司共有6款产品，覆盖从入门级的航程为6204公里的超中型“隼2000S”到最新的航程为11945公里的猎鹰8X。

其中，猎鹰8X项目于2014年启动，这是达索公司过去50多年来生产的客舱最大、航程最远的公务机，可实现从北京到洛杉矶、香港到伦敦间的直飞。2018年，达索公司共交付了41架猎鹰系列公务机。由于猎鹰8X的交付逐渐增加，使得猎鹰系列公务机的净订单量实现了增长，总净销售额也实现了同比增长。

在猎鹰8X后，达索公司又启动了新一代中型机猎鹰5X的研发，但这个项目的进展并不顺利。由于发动机不能按时交付，达索终止了猎鹰5X项目。随后，公司联手加普惠启动了猎鹰6X项目。根据有关资料，猎鹰6X的驾驶舱头顶空间和客舱面积将是同类机型中最大的，在采用了加普惠PW800发动机之后，飞机的性能将得到明显提升。目前，这款飞机已经进入详细设计阶段，预计在2022年左右投入市场。

从制造商研发新机型的热情来看，未来这一细分市场的竞争或将更加激烈。仅以PC-24的问世来看，就已经对庞巴迪的里尔70、塞斯纳的“奖状”CJ4和巴航工业的飞鸿300等这一市场的传统热销机型造成了一定的冲击。而从小型公务机市场的一些成功案例来看，只要准确把握市场需求，发展策略得当，就有望成功迈出跨入公务航空市场的第一步。

对于中型公务机市场来说，未来新机型投入市场，将可能对挑战者350、湾流G280等畅销机型形成正面竞争。业界专家预测，诸如“奖状经度”的问世还可能刺激更多“奖状”XLS、“奖状君主”和一些豪客比奇公务机的用户升级到容量更大、航程更远的公务机。从这个角度来看，新机型将进一步刺激大客舱公务机市场的需求。

大型机市场竞争激烈

尽管从交付数量来看，小型和中型公务机占据绝对优势，但从交易价值来看，大型远程公务机才是真正的主角。近年来，湾流、庞巴迪等制造商都频频发力大型远程公务机市场，以求在市场回暖之际进一步巩固自身的竞争优势。

在大型远程公务机市场，作为美国公务机制造的一张响当当的名片，湾流一直占有显著的市场优势。过去10年，湾流向全球用户交付了1196架新飞机。凭借G550、G650ER等机型的良好市场表现，湾流在大型公务机市场一直扮演着引领者的角色。2018年9月，湾流新一代G500大型远程公务机如期交付市场。今年，另一款在研的G600也将正式交付客户。

作为大型远程公务机市场的引领者，湾流在2014年大胆启动了G500和G600两款新机型的研发，并将这两款机型定位为未来更新换代的支柱产品，在研发过程中采用了大量先进技术，最大限度提升飞机的性能和舒适性。

G500和G600均采用了湾流全新设计的和谐驾驶舱（Symmetry Flight Deck？）。该驾驶舱的前沿科技主要体现在配备主动控制侧杆（ACSs）、集成式触摸屏面板、新一代增强视景系统（EVSIII）以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备。

湾流认为，新机型必须既能利用新技术，又能最大程度地利用飞行员不可替代的技能和经验。业内首创的主动控制侧杆提高了飞行安全性和飞行员的情景感知能力，远胜于采用触觉反馈的被动侧杆。G500和G600飞机的主动侧杆可将飞行员的操作直接传输到作动筒，进而控制飞行控制舵面。同时，该侧杆还采用电子连接，使正副驾驶都能看到并感觉到彼此的操作，从而加强了驾驶舱内飞行员的工作协调性。2018年已经投入市场的G500的航程可达9630公里，未來将取代现有的G450，更大尺寸的G600的航程可达12000公里。

在公务航空市场，巴航工业是全球唯一一家能够提供从超轻型到超大型全系列公务机产品的制造商。得益于完善的产品线，近年来巴航工业公务机交付数量约占全球交付量的10%，但以小型公务机为主。以2018年为例，巴航工业全年共交付91架公务机，其中的64架为轻型和超轻型公务机，交付占比达70%。相比之下，其大型公务机的交付数量近年来一直没有太大的增长。2018年，莱格赛450和莱格赛500两款中型公务机共交付25架，较2017年减少4架，大型公务机莱格赛600/650E交付4架，超大型世袭1000/E未能实现交付。

对于加拿大飞机制造商庞巴迪来说，2018年可以用“脱胎换骨”来形容。过去几年，由于在C系列项目中投入了大量资源，庞巴迪中型和大型公务机的市场占有率均有所下滑，在竞争对手纷纷推出新产品以应对市场竞争时，庞巴迪却无暇顾及其公务机生产线。

在完成与空客的合作后，2018年庞巴迪对公务机业务进行了重新梳理，正式宣布推出环球5500和环球6500两款新机型。同时在这一年里，庞巴迪翘首以盼的新一代旗舰机型环球7500也正式投入市场。业内人士指出，未来环球5500、环球6500和环球7500所组成的新一代机型，将让庞巴迪以崭新的姿态参与到大型超远程公务机领域的竞争中。

根据庞巴迪的有关资料，环球5500的航程达到10560公里，能够从巴西圣保罗直飞法国巴黎、莫斯科和洛杉矶；环球6500的航程达到12230公里，可以从伦敦直飞香港。此外，这两款全新机型较上一代环球5000和环球6000的油耗降低13%，最大速度提升2%，达到Ma0.9。

为了配合庞巴迪这两款新机型的研发，罗罗公司公布了“珍珠15”发动机研制计划。在环球5500和环球6500项目中，庞巴迪计划用罗罗最新的“珍珠15”发动机替代BR700发动机。据罗罗公司透露，目前“珍珠15”发动机共有6台测试机进行测试，已经完成了2000多小时的试验和6000多个飞行循环。

环球7500由环球7000更名而来，该项目于2010年正式启动，是庞巴迪迄今为止最大的公务机项目。此前，由于庞巴迪将大量的人力和资金投入到C系列的研发中，环球7000项目一度进展缓慢，直到2015年该项目才重回正轨。

从航程来看，环球7500能够执飞北京到纽约、新加坡到伦敦等城市间的直飞航线。下一代跨声速机翼设计使得环球7500飞行更加平稳。此外，环球7500的着陆性能也有所提升，地面刹车距离可与轻型喷气式公务机相媲美，这使得环球7500可以在跑道较短的机场起降，不会给客户带来额外的成本。

从客舱尺寸来看，环球7500比 G500、G600宽3英寸，达到98英寸，拥有4个独立的起居空间，配备了设施齐全的机上厨房和独立私密的机组休息区，可容纳多达19名乘客。同时，庞巴迪最新的“云彩”座椅也将在环球7500中首次得到应用。“云彩”是一种模块化座椅，乘客可以根据需要调节坐式、斜躺式或平躺式。此外，该座椅系统还可以根据需要，切换为会议模式、用餐模式和平躺睡眠模式等。

在大型公务机市场，空客和波音也是不可忽视的竞争者。空客公务机的机型范围从ACJ318到双层客舱的ACJ380，就是说从单通道窄体机A318到“空中巨无霸”A380都可定制为公务机。目前，全球在役的空客公务机共有190多架，其中在大中华区有约20架。去年，空客交付了首架ACJ320neo公务机，今年预计还有5架ACJ320neo将交付客户，而已有3架确认订单的ACJ319neo则将在今年第二季度开始交付。

波音的公务机业务近年来表现十分抢眼。过去10年，波音累计向全球用户交付了86架公务机，其中46架为737系列公务机。与空客一样，波音也可以向客户提供一系列超大客舱远程公务机，其最新的产品序列包括BBJ MAX家族、787、777和747-8的高性能VIP改型。2018年，首架BBJ MAX8交付用户。可以预见，在超大型公务机市场，“正当红”的ACJ neo与BBJ MAX之间的竞争也将是一大看点。