沪东中华：为世界贡献LNG全产业链中国方案

本刊记者 何宝新

经过20多年的实践、磨炼和积累，沪东中华在构建LNG全产业链的进程中，开始了第三个“10年奋进开拓期”。

20多年砥砺前行，中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司坚持以LNG储运装备制造为核心战略，走出了一条从引进、消化、吸收，到自主研发、自主创新，再到完全自主设计建造大型LNG船的非凡之路。下一步，该公司将继续坚持“创新引领绿色安全”的理念，科学运用系统工程理念，全力构筑LNG全产业链管理体系，脚踏实地按照发展目标和路径，为世界贡献LNG全产业链的中国方案。

2016年10月18日，沪东中华建造的首艘电力推进LNG船“中能福石”号交付

2018年9月20日,中国船舶工业集团有限公司正式发布《中国船舶工业集团有限公司高质量发展战略纲要（2018～2050）》，明确指出船海产业发展要强化技术竞争力，从追求规模速度向追求质量效益转变，大力向先进制造、智能制造转型，积极拓展海洋资源开发装备领域，优化产品结构，实施常规船型标准化系列化、特种船型专业化的产品策略，着力提高市场份额，着力推进精细化管理，着力打造领先全球船海产业的综合优势。

长期以来，沪东中华造致力打造全方位的液化天然气（LNG）产业链，业绩卓著，是中国目前唯一一家能够建造大型LNG运输船这一高端产品的船企，同时也是业内特种船型专业化开发、设计、建造的典范。以此为基础，中船集团构建LNG全产业链正逢其时。

国内最大LNG船队的5艘LNG船停靠沪东中华码头

在不久前举办的第十九届国际液化天然气会议（LNG 2019）期间，沪东中华成功举行了以“创新引领绿色安全”为主题的LNG储运装备发展研讨会，向世人展示了沪东中华构建LNG全产业链艰难的奋斗历程和昂首走向“奋进开拓期”的美好愿景。

沪东中华董事长陈建良在研讨会上指出，当前，清洁能源需求与日俱增，日益繁荣的LNG贸易和运输使得LNG储运装备制造站在了市场的“风口”。始终将服务国家战略、践行社会责任放在首位的沪东中华，早在1997年我国启动第一个海外引进LNG项目之初，就同步启动了大型LNG运输船的研制工作，并于2008年成功交付中国第一艘大型LNG船。20多年砥砺前行，沪东中华在中船集团领导下，坚持以LNG储运装备制造为核心战略，走出了一条从引进、消化、吸收，到自主研发、自主创新，再到完全自主设计建造大型LNG船的非凡之路。目前，沪东中华已经形成了能够同时建造No.96、MARK Ⅲ两型LNG船的能力，产品线拓宽至LNG加注船、浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）、LNG动力船等领域，成功交付大型LNG船超过20艘。2019年，在LNG船改装浮式储存及再气化装置（FSRU）、超大型集装箱船改装LNG动力系统等方面又取得了新的突破，成为中国目前唯一有建造大型LNG船实绩，并具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业。

工欲善其事，必先利其器

经过20多年的实践、磨炼和积累，沪东中华不断成熟和壮大，在构建LNG全产业链的进程中，开始了第三个“10年奋进开拓期”。沪东中华副总工程师宋炜在LNG储运装备发展研讨会上的演讲中详尽地展示了沪东中华取得的一系列成果。

专业化设施升级，达到世界领先水平。2018年9月，沪东中华建成全球第一条可以制造GTT NO.96系列最新一代L03+型绝缘箱产品的自动化生产线，兼容GW型绝缘箱产品，获得GTT认可证书。这不仅是中国第一条L03+型自动化生产线，也是世界第一条。在此过程中，沪东中华还攻破了从粉末状珍珠岩到条块状的玻璃棉自动填充、压实的工艺难关，实现了自动化生产，成为全球建造L03+型LNG船的领先企业。

软实力不断夯实，再上新台阶。2018年以来，沪东中华大力推动国家能源LNG海上储运装备重点实验室的建设和运行，成员单位扩展至11家，还成立了专业的LNG技术研究所，广泛开展行业内的协同合作，不断提升软实力。 同时，2018年，该公司还获得工业和信息化部立项的《集成式LNG发电船研究》《MARK Ⅲ型薄膜舱国产化应用》两项科研课题，常态化开展前瞻性研究，保持技术领先优势。

产业链加快延伸，形成系列。2018年2月，沪东中华获得世界最大薄膜型LNG加注船订单，为MOL公司建造一艘1.86万立方米LNG加注船；2019年2月，获得世界第一个大型集装箱船LNG动力系统改装订单，为Hapag-Lloyd公司将一艘1.5万TEU集装箱船改装为双燃料动力集装箱船；有望在今年签约FSRU改装订单，将一艘老旧14万立方米蒸汽推进LNG船改装为FSRU。

建造能力持续提升，产品线不断拓展。2018年以来，沪东中华大力推进MARK Ⅲ型液舱的建造能力建设，已配齐MARK Ⅲ型围护系统建造专用工装设备, 完成特殊的焊接和粘连工艺培训，MARK Ⅲ型液舱建造顺利进行中。2020年2月，沪东中华将交付MARK Ⅲ FLEX的LNG加注船。目前，沪东中华薄膜型液舱建造能力已实现全覆盖，NO.96系列和MARKⅢ系列两种薄膜型均可供客户选择。

建造周期不断缩短，生产效率稳步提高。近年来，沪东中华加快建造工艺革新，推进坞内液舱舾装工作，提高下水完整性，大力缩短建造周期。YAMAL LNG船项目进展顺利，已有2艘船下水，处于码头系泊调试阶段，首制船将于2019年年内交付，实现从合同签约到交船在30个月以内完成。目前，该公司手持各类LNG产品订单15+1艘，含17.4万立方米LNG船6艘、17.4万立方米LNGFSRU 2艘、1.86万立方米LNG加注船1艘、2.2万TEU LNG动力集装箱船5艘、1艘1.5万TEU集装箱船LNG动力系统改装项目，以及即将签约的1艘FSRU改装船。

打造各类LNG装备解决方案

一直以来，沪东中华都在努力打造全方位的LNG产业链，覆盖上游的开采装备如用在深海的浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、用于近岸的AS LNG，中游的运输装备如LNG运输船、乙烷运输船，下游的接收和存储装备如LNG-FSRU、陆基LNG储罐，以及终端客户的应用装备如集成式LNG发电船、LNG加注船、LNG动力系统改装，为各类LNG装备提供解决方案。

全系列LNG运输船设计解决方案。沪东中华不断创新LNG船的解决方案，开发形成了从2万立方米到27万立方米LNG船的完整型谱，可搭载NO.96系列和MARK Ⅲ系列两型薄膜液舱，并覆盖常规型和极地破冰型LNG船，为LNG运输提供全面解决方案。

该公司充分继承以往4代LNG船（G1“长青系列”、G2“长健系列”、G3“长安系列”和G4“长兴系列”）的优点和宝贵经验，融合最新的技术和设计理念，计划推出最新的升级版设计G4+“长辉系列”。据介绍，采用G4+“长辉系列”设计的17.4万立方米NO.96 L03+ LNG船以及17.5万立方米Mark Ⅲ Flex LNG船的主要特点包括四大方面。首先，新一代风格双艉鳍线型设计搭配节能装置能优化提升船舶快速性；其次，采用一体化轻量设计，可实现最优化的空船重量；然后，采用了全方位的节能设计理念，如节电型燃气供给系统设计；最后，具备多种可灵活选配项目，如深冷喷淋式再液化装置、空气润滑减阻系统等。

当前，沪东中华已完成G4+“长辉系列”的20万立方米巴拿马灵便型LNG船设计方案。该型船采用四舱设计，能够通过新巴拿马运河，以及通达美国所有LNG岸站，船长控制在300米以内，与常规17万立方米级LNG船长度相近，能够兼容常规主流岸站，舱容比常规17万立方米级提高了15%，已获得美国船级社（ABS）原则认可，具备接单条件。该公司正在开发G4+“长辉系列”的23万立方米巴拿马最大型LNG船方案，可以兼容美国大部分LNG码头(除4个岸站），采用4舱设计，相比以往采用5舱方案的21.6万立方米Q-FLEX船型，用更少的货舱数量实现了舱容的增加，具有明显的成本优势，是未来经济高效的解决方案，目前正在进行船级社原则认可。

2008年4月，我国首艘LNG运输船 “大鹏昊”号在沪东中华交付

同时，针对北极LNG项目，沪东中华开发了17.5万立方米Arc7级极地破冰型LNG船。该型船具有艏艉双向破冰功能，可以在没有掩护的情况下独立航行，最大破冰能力为层冰2.1米，松散冰8米。沪东中华在芬兰Aker Arctic公司开展了第一轮冰池试验，在此基础上对船体线型进行了优化，并与俄罗斯KRYLOV研究院进一步深度优化，在第二次冰池试验中实现预期破冰目标。该船型设计已获得DNV GL和英国劳氏船级社（LR）的原则认可。

乙烷运输船解决方案。当前，沪东中华开发的9.3万—16万立方米大型乙烷运输船系列设计方案已完成船模试验。据悉，该型船可以根据客户的具体运量和航线要求定制最适宜的解决方案，已获得ABS和中国船级社（CCS）的原则认可，具备接单条件。

LNG-FSRU系列化解决方案。沪东中华开发的2万—27万立方米LNG-FSRU系列设计方案，既可以提供新造船方案，也可以提供将老旧LNG船改装为FSRU的解决方案。通用型17.4万立方米LNG-FSRU兼有FSRU和LNG运输船两种功能，再气化能力达到7.5亿立方英尺/天，加热方式包括开式、闭式和混合式。此外，该公司开发的17.5万和27万立方米驳船型FSRU系列设计方案无推进系统，简化了系泊设计，大大降低了建造成本。同时，该方案还可根据应用海域情况，提供双排型货舱设计和单点系泊转塔方案设计。

2015年，沪东中华还完成了一艘17万立方米级LNG-FSRU的第四个汽化链加装工程。当前，沪东中华已开发了将蒸汽透平、电力推进等不同型式LNG船改装为LNG-FSRU的技术方案，已完成将一型老旧的14万立方米蒸汽透平推进LNG船改装成FSRU完整的工程化方案。

FLNG解决方案。沪东中华承担了多个国家课题的科研任务，与中国海洋石油集团有限公司、TECHNIP、SBM等船东紧密合作，开发了17万—26万立方米FLNG的设计方案，初步具备设计和建造FLNG主船体的能力。

LNG加注船解决方案。沪东中华开发了8500～2万立方米薄膜型加注船的系列化方案。正在建造中的1.86万立方米加注船加注能力为1600立方米/时, 可以为全球最大型2.2万TEU LNG动力集装箱船加注， 也能为其他LNG动力船舶服务。

LNG燃料舱解决方案。沪东中华开发了LNG燃料舱的两种解决方案。MARK Ⅲ薄膜型LNG船舱适用于大容量的LNG燃料舱场合，将应用于为达飞公司建造的22000TEU集装箱船, 目前燃料舱建造进展顺利。B型舱用于中型容量的LNG燃料舱场合，该型舱设计已获得DNV GL和ABS两家船级社的原则认可。

LNG动力集装箱船改装方案。沪东中华承接了Hapag-Loyd 公司全球首例1.5万TEU集装箱船改装为LNG动力船的合同，改装内容包括6500立方米Mark Ⅲ型LNG燃料舱。该公司已经可以提供各型船舶改装为LNG动力系统的技术方案。

集成式LNG发电船解决方案。沪东中华开发了100—350兆瓦集成式LNG发电船舱的系列解决方案。集成式发电船是沿海电力短缺地区的高效一站式解决方案，当前，该公司开发的集成式发电船已获得船级社的原则认可。

着力做强做精脚踏实地向目标奋进

陈建良强调，中国的LNG需求保持旺盛，储运装备市场非常广阔。2018年，中国进口天然气达到9039万吨，同比增长达31.9%，首次超越日本成为全球第一大天然气进口国。其中，年进口天然气的50%依赖海上运输完成。在可以预见的未来，中国LNG进口需求将继续保持高位增长。相对于巨大的LNG进口需求，中国的LNG储运装备产业规模还比较小，发展还处于“跟跑”阶段，供应链体系还不完整，许多关键设备、材料、技术都依赖进口。面对广阔的市场需求，沪东中华将以开放的胸怀，热忱欢迎全球的能源、航运、金融，以及设计、造船、配套等产业链上下游企业参与到中国LNG储运装备产业发展的进程中来，大家友好合作、公平竞争、互利共赢，一起推动中国LNG存储装备产业的蓬勃发展。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。下一步，沪东中华将在中船集团高质量发展战略纲要的引领下，坚持“创新引领绿色安全”的理念，科学运用系统工程理念，全力构筑LNG全产业链管理体系，脚踏实地地按照发展目标和路径，进一步深化细化船型开发设计，着力做强做精，为世界贡献LNG全产业链的中国方案，向着高质量发展目标奋力前行。★