中山市阜港路立交匝道桥总体设计

麦景超

（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司 510095）

1 概述

A线匝道桥上跨G线及35号路快速路,北起连接阜港路，南接引道，通过B、C两条线与35号路快速路相接，充分解决了35号路快速路西往东行车方向与阜港路相互交通。A线匝道桥总长度为282.394m，桥梁宽度为18.6m，跨径组合为(5x20+20.753+2x23)m +(20.722+19.608+19.179+18.812+2x18.66)m，分二联设计。上部结构为普通钢筋混凝土等截面连续现浇箱梁，梁高为1.5m，下部结构为直径1.6m圆形桥墩接直径1.8m钻孔灌注桩基础，按双向四车道设计。

E线匝道桥东起连接长江大桥，北接阜港路，是长江大桥东至西行车方向右转阜港路的一条主要干线。为了避让与G线交叉影响，保持E、G两线连续交通，在 E线处设置一座上跨 G线跨线桥。E线匝道桥总长度为 140m，桥梁宽度为8.25m，跨径组合为(3x20)m +(4x20)m，分二联设计。上部结构为普通钢筋混凝土等截面连续现浇箱梁，梁高为1.5m，下部结构为直径1.4m圆形桥墩接直径1.6m钻孔灌注桩基础，按单向单车道设计。

2 主要技术标准

1.道路等级：城市快速路。

2.设计车速：30km/h。

3.桥梁宽度：A线匝道桥宽18.6m，E线匝道桥宽8.25m。

4.设计荷载：公路-I级。

5.地震基本烈度：按Ⅶ度设防。

6.设计基准期：100年。

3 工程地质

根据钻孔揭露，场地岩、土层自上而下可分为：第四系填土层、海陆交互相沉积层，残积层、燕山期花岗岩。依据其成因、工程地质特征，岩土类型主要有素填土、淤泥、淤泥质土、中砂、粉质粘土、砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩等。

4 结构设计

4.1 上部结构

A线匝道桥上部结构采用普通钢筋混凝土等截面连续箱梁，梁高1.5m，双幅桥设计，单幅桥为单箱单室截面，两侧悬臂长度为2.25m，左右两幅桥内侧悬臂相互连接。顶板厚0.22m，底板厚0.2～0.24m，腹板厚0.4～0.5m。支点处均设置横梁，左右两幅桥横梁相互贯通，其中边支点处横梁宽1.20m，中支点处横梁宽2.0m。主梁每箱室底板最低点处设一个φ10cm的泄水孔，每孔桥沿箱梁纵桥向在两侧腹板处各设两个φ10cm通风孔，通风孔距底板底缘高度为70cm。

A线匝道桥上部结构标准横断面图

E线匝道桥上部结构采用普通钢筋混凝土等截面连续箱梁，梁高1.5m，为单箱单室截面，两侧悬臂长度为 1.725m。顶板厚 0.22m，底板厚 0.2～0.24m，腹板厚0.4～0.5m。支点处均设置横梁，其中边支点处横梁宽1.20m，中支点处横梁宽2.0m。主梁每箱室底板最低点处设一个φ10cm的泄水孔，每孔桥沿箱梁纵桥向在两侧腹板处各设两个φ10cm通风孔，通风孔距底板底缘高度为70cm。桥面横坡为单面横坡，由箱梁整体绕线路中心线旋转形成。

E线匝道桥上部结构标准横断面图

4.2 下部结构

A线匝道桥下部结构采用直径为φ160cm墩柱接直径为φ180cm钻孔灌注桩基础，E线匝道桥下部结构采用直径为φ140cm墩柱接直径为φ160cm钻孔灌注桩基础，桥台采用U型桥台，全桥桩基础均按摩擦桩设计。

5 上部结构计算及分析

5.1 设计荷载

5.2 计算分析

A、E线匝道桥箱梁分别采用桥梁博士3.0版进行计算，根据计算结果得知，A、E线匝道桥普通钢筋混凝土等截面连续箱梁在各工况的作用下，其承载能力及裂缝验算均满足规范要求。

6 结束语

本工程匝道桥上部结构为普通钢筋混凝土箱梁，但在总体设计及结构计算过程中，注重匝道桥的经济指标，在保证结构受力性能不受影响的前提下，进一步优化结构的尺寸拟定及钢筋布设，节省材料，从而减少工程造价。