以人为本，打造未来汽车新模式

梅松林

如果要生产出智能化的产品，必须有智能化的工厂。以往的工厂智能化、产品智能化，企业和用户之间的关系发生了很大的变化。在新型的客户关系当中，以前了解客户需求，要问客户需要什么东西。现在，汽车的智能网联系统就是一个了解用户需求的窗口。过去产品下线交给消费者就完成了，现在恰巧相反，现在的产品把企业和用户紧密连接在一起，这个关系是持续的。

过去，对细分市场来说，把用户分成几类，不同款式车满足不同的客户。现在每一个消费者都不一样，用数字孪生的方式把数据建立起来，已经远远超出打标签的方式。以后是每一个人背后都有一个数据，这项工作很容易，为每一个客户生产一台车，提供他需要的服务方式，这个可能是人类最终的目标，把所有的人数字化，为他服务，造出跟他相伴随的机器人，以及一个满足他需求的产品。结合中国目前的情况，无论是环保情况、城镇化、政策法规、节能文化、客户需求等，都把我们推向四化：电动化、智能化、网联化、共享化。大家对它有各种定义，总体来说，看一下中国的客观大环境，四化将是一个非常好的方向和解决方案。

传统汽车的配置可以看得到、摸得到，而智能电动车最大的难点是怎么和消费者沟通。只有开了智能电动车才知道有哪些功能，很多都是软件化的东西。威马的工厂可以完全实现C2M（用户直连工厂），用户通过电商平台下定单，深度配置出想要的车，可以做出和以前不同的款式，定单直接下达到工厂里去生产。刚开始时需要9个星期，现在是6个星期。如果半成品定制化的话，3个星期就够了。大家在尝试C2M，对于威马来说，C2M是全部的定单都在电商平台上下达。

威马的营销渠道是把所有新零售的概念在整个体系中运用起来。传统的销售是先想象消费者需要几个款式的车，车造出来以后，通过有限的渠道，比如说4S店去賣，卖完了以后才知道谁买我们的车，是按照货、场、人的顺序。新零售则正相反，先要知道谁是我的顾客，他想要什么东西，有什么样的需求，根据需求量身打造产品，通过不同的渠道相结合，把产品交给他，变成人、货、场的顺序。

个人设想，汽车行业第一步肯定要实现产品自动化，但是要把车做到自动化，企业的运营也要做到自动化，否则就会成为空谈。因为产品自动化的成本极高，需要大量的人力物力。

（本文根据2019第十一届全球汽车产业峰会速记整理，未经本人审阅）