城市道路“白改黑”工程常见问题解析——以闽清道路白改黑为例

吴正莺

(福建省城乡规划设计研究院 福建福州 350001)

0 引言

从20世纪80年代到21世纪初20多年的时间，国内许多城市采用水泥混凝土路面作为城市道路的路面结构。但水泥混凝土路面在实际使用中有以下缺陷：①随着城市交通的车流量越来越大，夜间行车噪音也随着增加，对市民的影响较大；②当出现裂缝、坑洞等病害时，维修时间长，易造成交通堵塞；③美观度差。若将水泥混凝土路面加铺改造成沥青路面，可解决以上主要缺陷，沥青路面平整度好，车辆行驶噪音相比水泥路面会减小很多，且病害维修时间短，基本可保证“夜间施工、白天通车”。

市政道路“白改黑”是城市建设发展的趋势，既能塑造更好人居环境、又能提升城市品位。然而，市政道路“白改黑”工程不同于公路工程，除路面改造方案外，还有众多问题需解决，基此，本文以闽清县北青路、梅西小区主干路、天行大街改造工程为例，对市政道路“白改黑”常见的问题进行解析。

1 工程概况

项目地理位置如图1所示。

图1 项目地理位置图

北青路：西起天行大街，东至西门街，现状路面宽度为9m～15m不等，双向两车道，设计时速20km/h，全长约0.25km。

天行大街：项目北起天行大桥，南至解放大街，全长约0.36km，设计时速40km/h，现状红线宽度为25.0m。

梅西小区主干路：项目南顺接县道，北顺接梅溪南路，设计时速为40km/h，全长约1.2km。其中K0+000～K0+338现状红线宽度为18.0m，K0+338～终点现状红线宽度为21.0m。

2 现状道路病害调查

工程设计前，需对现状水泥混凝土路面进行调查和检测，作为工程设计的依据。调查的内容为路面病害情况调查，周边环境调查。检测的内容主要为现状水泥混凝土路面弯沉检测。

2.1 病害调查

病害调查主要为道路的表观病害，需对现场进行踏勘。以梅西小区主干路为例，经沿线的现场调查，道路南段现状较好，道路北段现状水泥砼板块破坏较为严重，主要病害类型为各种裂缝、唧泥、断角、破碎板、坑洞、错台等，如图2所示。在道路加铺沥青层前应先进行相关的病害处理。

板块破碎错台+坑洞

裂缝+唧泥+露骨图2 现状路面典型病害

2.2 周边环境调查

周边环境调查主要包括现状市政道路沿线主要服务对象和周边场地标高。以天行大街为例，天行大街沿线两侧主要为商业店面，梅西小区主干路沿线两侧主要为居住区，道路设计时应考虑对沿线店面及居民的影响，同时需对沿线的雨污水排放情况进行调查，以确定雨污水改造方案。

2.3 弯沉检测

通过现场踏勘，北青路、天行大街现状道路路况较好，故不进行弯沉检测，梅西小区主干路现状病害较多，为了解原车行道路面的承载能力及综合使用状况，由业主部门委托相关单位对原路幅车行道水泥砼路面进行了弯沉检测。根据现场实测回弹弯沉结果得出，梅西小区主干路弯沉代表值为18.8(0.01mm)。通过检测结果可知，道路路基整体状况良好。

3 加铺厚度的确定

路面设计以梅西小区主干路为例，梅西小区主干路路面设计基准期为15年，设计采用双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。

3.1 交通参数

根据交通量预测结果，该项目的预测交通量、车型结构组成及设计初年的交通量组成如表1～表2所示。

表1 项目交通量预测结果 pcu/

表2 项目交通量车型构成表 %

3.2 加铺厚度计算

根据CJJ169- 2012《城镇道路路面设计规范》要求，对快速路、主干路加铺厚度不宜小于100mm，其他道路加铺厚度不宜小于80mm。结合闽清“白改黑”工程的应用经验，该次设计加铺为两层沥青混凝土，结构为HcmAC-20C中粒式沥青混凝土+4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土。其中AC-20C为调平层，H≥6cm。

3.3 设计弯沉

根据以上交通量组成，计算设计基准期内设计车道标准轴载累计作用次数Ne、路面板设计弯拉强度如表3所示。

表3 标准轴载累计作用次数及设计弯沉值

3.4 路面设计方案

加铺沥青之前，根据现场病害情况，对现状水泥混凝土路面的裂缝、坑洞等病害进行处理。病害处理本文限于篇幅不作赘述。

将旧水泥板进行换板、裂缝修补及清扫等处理后，撒布PC-2乳化沥青透层油，用量为0.7～1.5L/m2，然后再加铺厚约为Hcm的AC-20C中粒式沥青砼(兼调平层)+改性乳化沥青0.3～0.6L/m2粘层油+4cmAC-13C细粒式沥青砼(SBS改性沥青)，加铺总厚度10cm左右。对于车行道出现明显裂缝或破损的路段先开挖混凝土路面，再用水泥混凝土修复至原有水泥混凝土路面标高。

4 “白改黑”常见问题及解析

4.1 道路设计宽度

市政道路红线外侧常常会有建筑退距，设计时考虑市政道路人行道的美观及整体性，人行道修建边界应修建至建筑物位置，而不仅仅是道路红线宽度。该次设计时，将市政道路人行道及建筑退距距离一并改造，改造后的人行道整体效果较好，如图3所示。

图3 人行道改造至店面门口

4.2 纵断面设计

纵断面设计原则，即根据现有旧路的纵坡，做到尽量不挖或少挖。由于道路使用多年，部分路段已出现“平坡”情况，若严格按照城市道路规范要求设计，势必导致部分路段加铺厚度较厚，道路高度甚至会高于道路两侧的店面及小区开口。根据《城市道路路线设计规范》7.2.2第1条，纵坡小于0.3%时，应增设排水措施；根据7.3.1第3条，对沉降量较大的加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长。工程设计时，尽量满足规范；部分路段受周边场地标高限制时，需采用“小坡度、短坡长”的设计方法，以防止道路加铺太厚，道路标高高于周边店面及小区开口，不利于排水。以梅西小区主干路为例，为减小罩面厚度，在道路K0+790-K0+860路段采用坡长70m，K0+150-K0+270路段采用纵坡0.1%。在纵坡坡度小于0.3%的位置两侧，加密雨水口的布置。

4.3 人行道利用

城市道路“白改黑”过程中，部分道路现状人行道较好，若完全破除新建，势必造成资源浪费，设计时需根据不同的道路现状进行研究分析。

(1)全部利用

若现状人行道病害较少，可考虑全部利用、局部路段病害修复的设计方案。主要存在问题为车行道加铺后，人行道路缘石外漏高度较小，导致机动车道经常侵犯行人路权，违法停在人行道上，同时存在安全隐患。以天行大街为例，现状人行道较好，设计考虑利用，为解决人行道路缘石外漏高度较小的问题，在人行道边缘直接增设矮护栏，如图4所示。

图4 人行道保持现状、增加矮护栏

(2)部分利用

若现状人行道病害较多，行人舒适度较差，需考虑人行道重新铺装，但基层可利用。以北青路为例，现状人行道路面结构5cm水泥方块砖+2cm水泥砂浆+5cm厚素砼基层+ 10cm厚山皮石，设计方案为破除面层，然后基层加铺至15cm，同时采用打孔处理后，再加铺透水砖，以保证透水砖铺装后透水效果。

4.4 沿线店面标高问题

市政道路改造时，道路罩面厚度一般为10cm左右，相应人行道也需抬高，若现状店面门口与人行道齐平或稍高于人行道，道路改造后人行道高于店面标高，会导致店面易积水，解决方案主要有两个：

(1)局部调整人行道路缘石外漏高度。根据现场情况调整人行道路缘石外漏高度，人行道外漏高度常规为10cm～20cm，该次设计外漏高度为15cm，在店面标高较低处，外漏高度可采用10cm。

(2)局部调整车行道道路横坡

因纵断面设计需求，部分位置加铺厚度较厚，以北青路为例，K0+160～K0+220段加铺厚度为15cm～25cm，周边店面标高与现状人行道齐平，通过实测，现状车行道横坡约1%～1.5%，该段横坡调整至2%，人行道边线位置，加铺厚度可减少。

4.5 小区/门店开口问题

沿线小区开口大部分比现状道路标高高，雨水由小区/门店往道路方向排，道路罩面抬高后，会导致道路高程比开口高程高，不利于小区/门店排水。解决方案主要是在道路和小区/门店开口之间增设雨水口，如图5所示。

4.6 沿线雨污水排放

道路“白改黑”设计，不仅仅对路面进行改造，也需要对沿线的雨污水进行同步改造，因此道路设计前需对沿线的雨污水排放进行调查。以梅西小区主干路为例，沿线存在居民私自将污水接入雨水井的问题，该次改造新建污水接户管，达到“雨污分流”目的。

图6 污水管施工

4.7 树池设计

现状树池上无覆盖，种植土裸露，易为垃圾的集聚地，该次设计在树池上加设篦子，以达到美观效果，如图6～图7所示。

图7 建成后人行道树池

5 结语

在进行市政道路工程“白改黑”设计时，对现场的前期踏勘工作尤为重要，不仅仅是现状混凝土路面的病害调查，对道路设计影响较大的周边建筑也需认真调查，只有这样，“白改黑”设计才能做到精细化设计，减少后期施工的现场问题。