地铁车辆段上盖物业开发可行性研究

祖博士

（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 650032）

0 引言

随着我国经济飞速发展，城镇化建设速度也越来越快，在人多地少的不协调情况下，我们应集约用地，充分利用现有的城市土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，对地铁建设占地面积大，集车辆停放、运用、管理、试车、调试验收、列检、月检、定修、临修、综合维修为一体的车辆段，进行上盖开发十分有必要。

1 昆明轨道交通地铁车辆段及停车场开发的现状

据统计目前昆明已建成和在建的地铁线路有6条，其建成的1号线有大梨园停车场和五腊村车辆段、产业园车辆段（综合基地），2号线设有苏王村停车场（暂未开通）、严家村车辆段，3号线设有石咀停车场、放马桥车辆段，4号线设有白龙潭停车场、广卫停车场、大漾田车辆段，5号线设有云之乡车辆段，6号线设有小哨车辆段。所有车辆段及停车场均未上盖开发。随着城市轨道交通的深入发展，地铁停车场和车辆段的占地面积大，成为昆明发展较为突出的矛盾，特别是昆明正处于轨道交通发展起步阶段，如果不处理好用地问题，后期将成为一个严重的问题。为解决日益突出的用地矛盾，笔者将通过对地铁车辆段上盖开发做专题研究，提高地铁运营商及城市土地的开发经济效益。

2 昆明地铁四号线大漾田车辆段工程简介

昆明市轨道交通四号线大漾田车辆段为四号线综合检修段，承担四号线定检临修任务。位于昆明市区西北角，二环西路以东，云铜专用线以西，大漾田村旁，地形较为平缓，相对高差约10m，为山前冲洪积扇交错沉积地貌，交通方便。占地面积23.3m2。车辆段含停车列检库、检修库、试车机具间、综合楼、食堂浴室公寓、物资总库、综合维修车间、非机动车棚、蓄电池间、洗车机库及控制室、轮对踏面检测库、给水所、污水处理站、危险品储存间、垃圾房、门卫室、牵引降压混合变电所、调机工程车库、材料棚、不落轮旋库、运转检修综合楼、挡雨棚等23个建筑。

大漾田车辆段以停车列检库和检修库为主体进行总平面布置，停车列检库及检修库采用尽头式并列顺向布置，运用检修工艺流程较顺畅。调机工程车库设置于咽喉区东侧，接入段线与牵出线，方便调车作业及工程车出入段作业。在咽喉区设置洗车机库及轮对踏面检测库，洗车机库采用“八字线”形式接轨，轮对踏面检测库设置于入段线上，洗车及轮对踏面检测作业顺畅。试车线设置于车辆基地东侧，靠近检修库，列车从检修库出入试车线路径顺畅，对出入段线无交叉干扰，试车线长度为920m，满足列车中低速试车作业。大漾田车辆段所有建筑均为露天，且整个车辆段采用围墙封闭，地铁线路共计29条，夜间地铁运营结束后，地铁将入段停车列检，另有多条双周/三月检线、临修线、定修线，地铁入段将会对周围吉惠园小区、普惠园小区、白麓城造成严重的噪声影响。

图1 示意图

3 大漾田车辆段上盖物业开发的效益

北京、上海、广州、重庆这些大城市轨道交通发展已经很成熟，二三线城市的轨道交通也正在大规模崛起，地铁在解决城市交通拥堵、提高出行便利等方面作用很大。伴随昆明轨道交通运营来的好处很多，但是缺点也不可否认，尤其是地铁停车场及车辆段带来的负面影响更多。通常情况下一条地铁线路都会配置一个车辆段和一个停车场，随着轨道交通网的发展，一个车辆段会同时供应多条线路，但是大部分的车辆段都是地上建筑设施。出入段线及穿越城市区会造成严重的噪声影响、振动电磁波影响、水环境等环境污染。在土地价值和城市规划等方面，其一，地铁车辆段占地面积大，基地长度比较长，大面积的工业建筑可能会打断城市交通脉络，对城市造成了切割，不利于基地的规划。其二，通过对车辆段上盖开发，对住宅、办公、游乐场、公园的物业开发进行研究很有必要，实现土地集约化，创造和谐文明的城市环境起到关键性作用，这就是社会效益。

地铁车辆段这样的占地面积用来停车检修维修，造成土地浪费，我们完全可以把车辆段上盖，搞物业开发，特别是针对地铁四号线大漾田车辆段来说，旁边有吉惠园小区、普惠园小区、在建的白麓城、待改迁的西北部客运站，这么优越的地理环境，如果把车辆段上盖用于物业开发，开发一片商业区及游乐场，将利于城市的规划、节约土地成本，提高地铁运营商的经济效益。

4 “地铁+物业”趋势下的车辆段上盖设计原则

一般地铁车辆段的房建设计多为单体设计，因为上盖物业开发的需要，本工程应该将车辆段的单体建筑连成一片，同时为了减小车辆在运营时的噪声，应该在轨道咽喉区设计钢筋混凝土框架结构屋面，联合上部物业开发，经济合理的设计上盖大平台，让大漾田车辆段建筑屋面形成一个大平台，相当于为政府再造一块开发用地，既节约了土地，也实现了经济、社会和环境的可持续发展。

车辆段的结构基础必须是钢筋混凝土结构，设计使用年限至少要满足20年以上，所以质量要求高，保证结构的稳定性，以保证地铁车辆段的安全，避免存在一些不必要的安全隐患，从而不影响车辆段的使用功能。同时，还要遵循有上盖开发的车辆段设计原则，主要是管线埋设和排水管道两个方面：（1）在场地具备空间的情况下合理铺设更多的管线，同时注意预埋的位置和施工条件，像电缆埋设这些要避免出现在柱形承台下，同时还要避开塔吊基础，避开储水的建筑物。一般采用管线直埋和管沟方式进行预埋，直埋的优点是车辆段美观，缺点是不利于管线的维修，采用管沟方式预埋的优点是利于管线维修，缺点是施工技术要求高，技术不佳的情况容易影响车辆段的外观质量。综上考虑做好管道预埋工作十分重要，所以要根据车辆段出入段线的实际情况，设计好管线的埋设位置和深度及埋设方法。（2）排水管道的设计是过程需要遵循污水分设，雨水合理设计原则，同时还要注意排水沟的位置，大漾田车辆段站场水沟总计72条，最终汇流处都是进入涵洞，然后从涵洞明渠流出，因此车辆段的上盖部分不需要设计排水沟，可以将上盖边缘的水利用现有玉峰路排水管道排入雨水管，或者连接到站场纵向排水槽，排入涵洞。

5 上盖防水施工关键

上盖下的车辆段底层空间用于地铁运营，承担列车驶入、驶出，动态监测及检修与维修功能，因此使车辆段的建筑经常处于水平反复动载之下，从而给平台变形缝施工带来了一系列问题和难度。再者平台上要用于物业开发或者绿化，所以这就要求防水材料具有更高的标准，抗基层变形开裂，抗伸缩疲劳，抗渗，抗老化，耐高温。

选择防水材料应首先考虑与基层的黏结性，封闭基层不蹿水。防水材料种类繁多，由于车辆段要上盖物业开发、绿化，此处可以采用预铺式非黑色非沥青基HDPE高分子自粘胶膜防水材料，此种材料能与后浇混凝土结构预铺形成牢固反黏结，此防水层与混凝土结构的无间隙结合，可以杜绝层间蹿水隐患，有效提高防水系统的可靠性。变形缝的防水材料可以采用U型止水带，首先止水带与基层的黏结性能好，其次有着良好的抗裂性能和抗渗、抗老化、耐高温性，最后该材料还是高分子合成材料，抗土壤中腐蚀介质侵蚀性强。施工完预铺式非黑色非沥青基HDPE高分子自粘胶膜防水层之后，为了满足施工的要求，还要在卷材表面浇筑一层防水混凝土，浇筑时应连续浇筑。

6 结语

综上所述，车辆段上盖平台对地面空间的综合运用有着重大意义，不仅能够节省土地成本，实现土地价值，还能实现后续的物业开发。同时施工有上盖的车辆段时要遵循设计原则，吸取经验教训。本次通过对昆明地铁四号线大漾田车辆段进行上盖物业开发研究，希望能为昆明其地铁车辆段上盖物业开发施工提供帮助，促进地铁业及促进城市发展。