动力电池回收网点建设迫在眉睫

本报讯 伴随国内新能源车市场高速发展，动力电池“退役潮”即将到来，回收服务网点建设对动力电池梯次利用、拆解回收、材料精细化回收等方面的作用日益显现。据中国电池联盟统计，到2023年我国动力电池理论退役量将增至48.09GWh，年复合增长率约为56.4%。大量退役电池若没得到妥善的回收和利用，就会造成资源浪费，同时还伴随环境污染等诸多问题。在整个动力电池回收的过程中，需要面对一个关键环节——回收服务网点的建设。

记者了解到，2018年1月26日印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，回收服务网点是汽车生产企业在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内，通过自建、共建、授权等方式建立的废旧动力蓄电池回收服务机构，并对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理提出了具体的操作规定。

比如，电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业;汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业;回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定，在营业场所显著位置标注提示性信息。

回收服务网点建设主要包括汽车生产企业依托现有售后服务机构进行升级改造，或与动力电池生产企业、综合利用企业、其他企业合作共建等模式。目前，国内动力电池回收网点约有3200个，而且多是以4S店形式存在。

为解决回收企业网点规划布局、渠道建设和相应的技术人员等问题，中国电池联盟、中国铁塔、中国电子节能技术协会电池专委会、北京理工大学、清华大学将于4月10-12日在北京联合主办动力电池回收网点建设研讨会;将针对回收网点建设的政策标准、商业模式及布局规划、网点建设的技术问题进行深入分析与探讨，为相关企业解决回收网络及渠道建设提供方案及思路。

大会将邀请工信部节能司、河北省工信厅、北京市经信局、天津市工信局等政府主管部門，北京绿研院、中汽研、广汽研究院等产业权威机构，整车、零部件制造、电池回收装备、检测认证、电池回收、运输包装、回收网点等领域的领军企业，围绕动力电池回收网点建设的相关热点话题，深度透析动力电池回收政策与规划布局，促进动力电池回收利用示范体系建立。

此外，据中国电池联盟相关负责人介绍，本次大会还将举行“第三届动力电池回收行业领跑企业评选”颁奖仪式，并评选出包括年度领跑之星、年度技术创新奖、年度模式创新奖、年度最具成长力企业、年度最具投资价值企业五个奖项，共同助力行业发展。