基于产业发展的高职智能交通专业人才培养体系构建

孙丹东

[摘           要]  建立完善的高职职能交通专业人才培养体系可以有效地培养应用型专业人才，进而促使当前的高职职能交通专业人才与就业岗位和能力要求相匹配，带动我国交通行业创新发展，为社会提供源源不断的专业人才。基于此，以当前的南京交通职业技术学院职能交通专业为例，明确其专业人才培养体系的重要性，结合实际情况提出有效的构建策略，以供参考。

[关    键   词]  产业发展;高职职能交通专业;专业人才;培养体系

[中图分类号]  G715                   [文献标志码]  A                      [文章编号]  2096-0603（2019）09-0050-02

随着时代不断发展，我国经济稳定增长，人们对高职教育越来越重视，促使我国高职教育积极进行创新，以培养高素质人才。我国智能交通专业开设年限较短，其课程体系尚处于初级阶段，虽然各高校不断进行探索，但依旧未成形完善的课程体系。因此，应加强其体系建设力度，合理进行创新优化，培养高素质专业人才。

一、基于产业发展的中国智能交通发展现状

实际上，根据当前我国的基本国情进行分析，可以将我国的智能交通发展进行合理的划分，结合其自身的特点变化，可以主要分为三个阶段：第一阶段，20世纪智能交通理念逐渐提出并逐渐进行理念的创新，部分基础技术逐渐在城市中应用，例如，城市交通信号控制基础，如国内一线城市北京、上海和深圳等纷纷引进国外先进的智能交通技术与理念，创新原有道路交通系统，实现了电子收费、电子感应以及交通智能化系统应用等，促使当前我国交通系统得到整体的优化，以满足人们不断增长的交通需求[1]。第二阶段，进入21世纪后，我国在“十五”与“十一五”期间加大对当前的智能交通系统资金投入力度，尤其是在“十五”期间，据相关数据显示，在该期间内单单对ITS项目的投入就超过十四亿元，并计划达到“十一五”期间，其相关的行业总投资超过千亿元，以促使我国的智能交通建设创新发展，满足当前的需求，并为后续的发展奠定良好的基础。第三阶段，为“十二五”至“十三五”期间，属于新时期的高速发展阶段，虽然我国现阶段的智能交通技术发展依旧与国外技术水平存在较大的差距，但在部分方面已经取得突破性进展，需要我国更进一步发展，合理进行技术创新，以促使我国逐渐创新化发展。例如，现阶段的ETC在美国、德国、法国、新加坡以及日本等国家逐渐普及，实现了交通系统的优化，进而我国应积极向国外进行学习，不仅学习其技术理念，还应学会自主进行技术创新研究，以此来实现智能化发展[2]。

二、基于产业发展的高职智能交通专业人才培养体系构建的重要性

在当前的时代背景下，世界上各个国家均面临着交通拥堵、环境污染等问题，导致现有的交通技术与理念逐渐难以适应新时代的发展需求，需要積极进行技术创新，优化整体技术理念，以建立绿色环保、智能高效、安全舒适的交通系统，为人们提供便捷的服务。但理念的实现需要以大量的专业智能交通人才为基础，因此，应积极进行合理的创新，构建完善的专业人才培养体系，促使当前的人才具有良好的细化能力、重构能力以及创新能力，在发展过程中积极进行合理的优化创新，为我国的智能交通发展奠定良好的基础。通过构建完善的专业交通人才体系，可以以当前的智能交通专业为核心，积极进行归纳总结，帮助学生突出其专业能力，积极进行合理的培养，进而培养高素质人才，帮助学生实现可持续发展，为我国高职智能交通专业人才发展奠定良好的基础，适应时代发展[3]。

三、基于产业发展的高职智能交通专业人才培养体系构建有效策略

（一）合理分析当前智能交通专业人才能力需求明确人才培养目标

随着人们生活水平的逐渐提升，汽车数量逐渐增加，导致交通压力逐渐提升，车辆与道路交通之间的矛盾越来越明显，影响人们的交通需求。虽然我国近年来逐渐增大对交通建设的投入力度，但其对交通压力的缓解效果不明显，部分区域依旧存在大量的拥堵情况，造成不良的影响。积极开展智能化交通建设，可以从根本上缓解当前的交通堵塞情况，并提升其交通的效率与安全性能，实现智能化、现代化以及信息化发展，满足当前的需求。智能化交通发展需要以大量的专业人才为基础，基于此，高职院校应积极构建完善的智能交通专业人才培养体系，积极发展智能交通专业，并带动当前的控制工程、信息工程、系统工程以及交通管理工程等多个学科的交叉发展，提升学生自身的综合素养，培养交通创新技术型人才，适应现阶段的智能交通升级发展，解决当前行业发展存在的问题。根据行业的发展明确当前行业对人才的要求，进而促使高职院校明确其人才培养的目标，积极进行合理的创新，为智能交通的发展奠定基础。例如，以现阶段的智能交通为基础，衍生出的交通运输、公路运营、车载智能等衍生行业为辅，通过其行业对人才的需求，积极进行专业体系完善，帮助学生掌握当前的计算机、电子、电工、机械以及设计等专业知识，在不断创新发展过程中构建完善的培养课程体系，促使学生具有良好的专业素养，满足当前的行业要求[4]。

（二）根据智能交通岗位需求与职业能力要求进行课程设计

现阶段，我国智能交通专业人才的就业岗位主要是以当前的公路机电设备部门、公交场运营部门、高速公路收费站、交通信号控制部、交通企业以及相关的GPS企业等为主，由于其企业部门众多，促使当前的工作岗位也存在较大的不同，例如，监控岗位、收费岗位、安全管理岗位、信息采集岗位等，面向当前智能交通行业的衍生行业。因此，在人才培养过程中，应结合实际情况，对当前的人才进行针对性培养，通过现阶段的行业形势进行人才分析，通过合理分析明确当前对人才的需求。例如，以南京交通职业技术学院为例，该院校在智能交通专业建设过程中，根据现有的数据将高职专业技术人才的智能交通岗位主要划分为三大类：第一类，高速公路的交通设备维护与管理;第二类，城市交通控制与管理;第三类，车载智能设备的维护与生产，涉及行业的各个部门。该院的智能交通专业人才主要的就业方向为交通运输领域的相关部门、城市信号控制系统以及信息系统、交通运输企业的车辆信息管理维护等，呈现出多样化。通过上述分析可知，在进行智能交通专业人才培养过程中，应首先进行职业能力分析，通过合理的岗位分析进行课程设计，将智能交通人才的应具备的能力分解为智能交通就业核心能力、智能交通设计能力以及职业扩展能力三部分。在进行培养方案制订时，以此为基础进行专业的课程设计，对学生进行针对性的专业教学，在进行课程设计过程中应遵循以下几点。

首先，遵循以能力为本位的课程设置原则。通过上述的分析，以现阶段的智能交通行业需求为基础，分析行业对人才专业能力的要求，进而进行合理的专业培养，积极进行创新，不断进行深化，合理进行课程的安排，进而促使当前的专业学生能力实现可持续发展，并强化人才的道德与素质教育，实现全方面的深化，满足当前的需求。例如，在进行课程设计时应保证当前的教学以培养学生职业能力为中心，系统完整地进行教学，避免出现盲目性以及缺乏系统性，以此来促使当前的学生整体素养得到优化。

其次，合理进行工作过程导向课程教学。对当前的智能交通专业来说，受其自身的性质影响，虽然合理进行课程设计是重点，但进行合理课程设计并不一定可以保证其教学效果，因此，需要進行进一步深化，实现工作过程导向课程教学，帮助学生进行积极实践，合理开展工程导向教学，为学生的全方面发展奠定良好基础。

（三）校企合作培养双师素质教师、共建智能交通实训室

建立“双师型”教师队伍，通过建立高素质教师队伍，为专业的教学奠定良好的基础，进而提升教学质量与效果，培养高素质人才。例如，当前的南京交通职业技术学院定期要求教师到交管部门、智能交通企业以及其他相关企业进行生产型实践，增强自身的实操经验，将理论知识与实践进行有效的结合，合理进行知识深化，为教学奠定良好的基础。

加大校企合作力度，校企共建智能交通校内实训室和校外实训基地。积极推进实践型人才培养，与智能交通行业岗位对接培养高素质人才。在教师与企业共建校内实训室建设方面，本校教师与企业专家合作开发智能交通仿真模拟实训室，通过交通仿真沙盘与模拟车辆、交通控制器及传感器等设备，提供虚拟现实智能交通应用场景，促使学生在实践中提升理论知识和技能操作水平，同时也为教师进行智能交通相关项目的设计与开发提供实验设备支持，并积极与企业共建校外生产型实习基地，让学生到企业真实环境去顶岗实习，为企业输送优秀的智能交通人才[5]。

综上所述，在当前的产业发展背景下，积极进行高职院校交通专业人才体系培养可以从根本上促使当前的人才得到优化，并创新原有的教学理念，积极进行模式教学，促使学生具有良好的创新能力与重构能力，突出自身优势，为我国的智能交通行业发展奠定良好的基础，实现智能交通的可持续发展。

参考文献：

[1]胡涛，肖绍萍.以行业背景为依托的高职会计专业人才培养课程体系的重构：以广西交通职业技术学院为例[J].经济研究参考，2018（23）：88-92.

[2]赵彩霞，张佩，刘汶德.人工智能时代高职会计信息管理专业人才培养实践教学体系构建[J].财会学习，2018（8）：159-160，168.

[3]孙仕明.基于“工学结合”构建高职城市轨道交通运营管理专业人才培养体系分析与实践[J].经贸实践，2017（23）：357-358.

[4]董俊兰.浅谈高职“轨道交通通信信号专业”人才培养体系及专业开设[J].现代交际，2016（5）：131.

[5]林晓辉，曹成涛，杨志伟.高职智能交通专业中高职衔接课程体系构建初探[J].广东交通职业技术学院学报，2015，14（4）：67-70，89.