从租赁到共享，东方驿站要做全国公共挂车池

文/本刊记者 祁娟

甩挂运输因其具有更高的运输效率，而备受运输企业推崇。在欧美，甚至亚洲的新加坡、韩国等国家，甩挂运输的货物已占到货物总流转量的70-80%。近年来，国内公路货运市场甩挂运输日益普遍，尤其是随着交通运输部四批甩挂运输试点项目的推开，以及大型车队企业的应用，甩挂运输蓬勃发展。只是，由于我国挂车在标准化、单元化、组织化等方面还存在诸多问题，社会化、专业化的挂车共享机制尚未建立，严重制约了甩挂运输的发展。

为推进挂车共享租赁健康可持续发展，共建融合发展的产业生态，在2018年全国货运行业年会上，由中国物流与采购联合会、东方驿站联合百世、中外运、中集车辆等共同发起的我国首个“挂车共享推进联盟”正式成立。

“运营方希望成本越来越低，降本增效的现实矛盾需要新模式来解决。能够解决这种矛盾的挂车租赁之前都是以熟人租赁为主，社会资源很难被全面调动。正是在这样的形势下，东方驿站应时而生，以公共服务方进入市场，提供信息化的挂车租赁业务。”会上，作为联盟的主要发起者之一，东方驿站物流科技（武汉）有限公司（以下简称“东方驿站”）董事、总经理苏猛说。

据了解，东方驿站是中国南山集团的一个培育平台，目前中国南山集团有两大物流板块：赤湾东方五星车队和宝湾物流。作为南山集团的培育型产业，东方驿站借赤湾东方的经验在细分领域做了一些尝试，致力于打造公共、独立、开放的甩挂运输装备资源服务平台，并通过“物联网+物流装备”的分时租赁，帮助物流从业者之间实现共享运输装备。

甩挂现状催生新模式

我国的甩挂运输大约出现在上世纪80年代，源于集装箱运输的普及，由于多方面的限制和环境的制约，有能力开展甩挂运输的企业并不多，这使甩挂运输在我国的推广与发展非常缓慢。

从现状看，制约我国甩挂运输发展的因素包括：第一，车辆标准不统一。甩挂运输对车辆标准化的要求较高，而国内购车时大多基于自身业务场景的需要，这使得甩挂运输无法获得足够的车辆硬件支撑。第二，货源集成度不高。甩挂运输需要强大的货源整合能力作为基础，而在我国，由于受历史城镇、经济布局的影响，大产业圈密度分布不均匀，使得货源较为分散。第三，管理模式较为落后。这一点在中小物流企业身上显得尤为突出。

苏猛也表示，目前国内的传统定挂运输模式，牵引车要参与到等货、配货、装卸等所有的环节，半挂车的低效降低了牵引车利用率，而甩挂运输可以将运输和组织分离，使得牵引车头利用率最大化。

然而，要实现甩挂运输“挂停车不停”，高昂的成本令许多物流企业望而却步。此外，国内运输市场仍存在运输设备与运输需求的不平衡现象，于是，共享挂车应运而生。

东方驿站通过“物联网+物流装备”的分时租赁，帮助物流从业者之间实现共享运输装备

苏猛认为，我国甩挂运输发展要经历三个阶段：一是企业内甩挂，二是企业间甩挂，三是社会共享甩挂。目前东方驿站提供挂车分时租赁服务，也是为未来形成中国公路挂车池做好铺垫。

挂车租赁的初次尝试

实际上，早在二十多年前挂车租赁模式就出现了。

上世纪90年代，在服务深圳富士康时，由于富士康是一个出口型企业，在物流中需先找船东下单，拿到订舱单后，由物流企业派出司机到码头提空位，经过一段运输路程到达目的地后再到工厂等待装货，这样一个周期在甩挂运输方式介入之前，需要物流司机花费一天的时间。针对现状，东方驿站在工厂旁边增设一个公共挂车池，提供车辆、车货周转等公共服务，可以做到只要客户有订单需求，即在15 分钟内半挂车可将货物送到出货码头。在尝试过程中，工厂和集装箱堆场间是循环甩挂，在车辆使用不超过150 台的情况下最高峰可达到月出口7000TEU，基本车挂比达1∶6 的份额。

苏猛表示，从富士康做的JIT 模式来看，甩挂运输帮助其实现了零库存，产品直接进入公共管理室内，成为移动式仓库，第一减少仓库投入，第二减少二次装卸损耗，第三降低资金投入，提升资金周转率。而这也成为挂车租赁的最初尝试。

正是基于自身丰富的甩挂经验和巨大的挂车租赁市场空缺，赤湾东方于2014年提出建立公共挂车平台的设想，在经过两年的市场调研中，于2016年3月成立东方驿站。东方驿站的定位是公共挂车资源的服务方，其以建立挂车池为目标，以投入挂车租赁的方式解决“挂”的问题，利用互联网平台上游对接物流公司的配货，下游寻找承接运输的车主，调动了社会资源，真正实现了“挂停车不停”。

“共享挂车”是否可行？

苏猛认为，我国甩挂运输发展要经历三个阶段：一是企业内甩挂，二是企业间甩挂，三是社会共享甩挂。目前东方驿站提供挂车分时租赁服务，也是为未来形成中国公路挂车池做好铺垫。

建立挂车公共池对于资本要求很高，东方驿站主要资金来自哪里？据介绍，东方驿站现有的挂车以自有资产为主，先借助于母公司赤湾东方的场站和资金等资源，并在2018年进一步与挂车企业合作进行研发设计，投放标准化挂车进行市场推广，以达到一定规模。

因为解决的是行业痛点，所以东方驿站的挂车分时租赁模式一经推出，就取得了明显成效。在成立的两年多时间里，东方驿站已与京东、百世、顺丰、德邦、中外运等知名物流企业展开合作。通过东方驿站的新模式，物流企业的效率普遍提升了15%。以前百世都是采购整套车，而今百世已不再采购挂车，只采购牵引车，挂车完全依靠东方驿站的挂车池资源。在抓住了龙头企业后，东方驿站挂车租赁模式的市场推广变得更容易了：2016年7月15日，投入了第一批6 辆全力半挂车，截止现在，公司已投入6 个多亿，自有车辆和社会代管车辆均超过3000 辆，按照规划，至2030年车辆数将达到5 万辆以上。

在推广方面，东方驿站总结了模式推行的四个基本要素：一是货源充足，头挂比高、运输组织方式好但货源不足对于甩挂运输方式的推行是不现实的；二是设备共用，甩挂场景中的挂车均需要共享共用，司机只需要带车头即可；三是服务公共，不仅是服务于车辆的场站、运输接驳，之后的车货服务等均可提供；四是信息化高，这对于规模化车辆调度来说是必备条件。

上图：国内运输市场仍存在运输设备与运输需求的不平衡现象，共享挂车应运而生

下图：甩挂运输需要建立共享共赢的生态，挂车共享服务也将带动整个挂车后市场各主体实现共生发展

打造多方共享共赢生态圈

“甩挂运输需要建立共享共赢的生态，挂车共享服务也将带动整个挂车后市场各主体实现共生发展。”苏猛坦言。

目前，东方驿站主要建设三个网络化产品：包含半挂车、集装箱等网络化的甩挂运输装备租赁服务；包含集装箱装卸、堆存、停车住宿等网络化的场站服务；包含物流信息交易、物流金融、车辆维修保养、保险代理、集中采购等综合化的物流后市场服务。最终，通过全国网络化的布局，打造一个庞大的全国公路挂车池，实现挂车和集装箱等甩挂运输装备的通借通还。

在发展路径上，区别于其他企业，东方驿站采用的是集中投放车辆，寻找车辆特点，然后定向寻找适合车辆的服务场地，其中包括场地设置和线下租赁点的设置。在这个过程中也遇到了不少问题。

比如车辆标准化程度过低。苏猛解释说，目前国家相关部门对车辆标准化的要求，更多的是针对生产企业，而客户产生的订单个性化程度高，采用的车辆更多是根据自身业务场景而购买的车型，这样相对的标准化对于行业标准化推进造成很大影响。未来标准化是公共挂车的核心，呼吁政府部门在标准制定和推行前，更多获取企业思路和想法，使标准更符合市场需求。

比如半挂车共享供需基础薄弱。这主要表现在订单的碎片化，挂车供给状态不透明，物联网程度低，以及车辆信息记录的缺失上。

苏猛表示，东方驿站要实现更大的发展，除了核心的公共性挂车池外，还需要做到四点：第一是货源网络化、运输结构优化。即未来将通过货源网络化组织的方式，解决产业结构带来的单一线路货源不均衡问题，通过多式联运与甩挂运输的有机组合，发挥甩挂模式的最大效能。第二是整合存量标准化资源，形成挂车池。区别于共享单车依靠资本进行资产堆积的模式，未来公共挂车形式前期会通过资产引导，先把模式、组织形式、流程、团队，包括硬件搭建起来，之后才逐步吸取社会资源，进行标准化统一。第三是半挂车闲置供给与需求即时数据化、平台化。第四是管理服务公共化、网络化、专业化。目前，真正服务于甩挂运输的场站几乎没有。第五是挂车池所有要素物联网化、信息化、智能化。

2018年10月，国务院发布《运输结构调整三年行动计划》，在推动道路货运行业集约高效发展上，提出“支持引导货运大车队、挂车共享租赁、甩挂运输、企业联盟、品牌连锁等集约高效的运输组织模式发展”。这一政策的实施，对通过公共挂车池实现甩挂运输装备共享的东方驿站而言，无疑是极大的利好。

苏猛认为，东方驿站“互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化甩挂场站+后市场服务”的商业模式，正是为中国公共挂车池的全面普及而生，“未来的挂车池体系像通讯行业集团一样，根据通讯公司需求进行流量付费，不再是企业根据自身有需求来投入资产，这将带来更多的资产闲置和成本提升”。

对于未来的发展规划，苏猛表示，东方驿站将进一步引导挂车租赁行业的发展，打造公共性的甩挂运输装备资源服务平台，通过自有资源投放以及社会闲置资源吸纳，到2020年，东方驿站管理挂车数量将超过2 万台，全国专业化甩挂场站建立50 个，挂车线下的服务网点要达到100 个，车辆售后的网点要达到1000 家，真正形成挂车池网络。

苏猛指出，挂车共享推进联盟的成立意味着迈出了第一步，但推广共享挂车仍处于起步阶段，实现共享共赢的目标尚待时日。未来，相信在国家政策支持、行业推动、企业不断实践的大背景下，挂车共享共赢的时代将不会久远。

甩挂运输因其具有更高的运输效率，而备受运输企业推崇

东方驿站主要建设三个网络化产品：包含半挂车、集装箱等网络化的甩挂运输装备租赁服务；包含集装箱装卸、堆存、停车住宿等网络化的场站服务；包含物流信息交易、物流金融、车辆维修保养、保险代理、集中采购等综合化的物流后市场服务。最终，通过全国网络化的布局，打造一个庞大的全国公路挂车池，实现挂车和集装箱等甩挂运输装备的通借通还。