雪佛兰科鲁泽RS 330T

徐博英

作为上世纪七十年代的美国经典车，MONZA不僅完美地演绎出雪佛兰品牌独具魅力的运动基因，还曾在那个时代引领了美国时尚界的潮流。如今，科鲁泽RS在经典中焕发新生，以高效动力、丰富配置和极具运动范儿的设计，激发年轻消费群体的驾驭热情，尽享飞驰人生。

科鲁泽RS采用全新一代雪佛兰家族设计理念。其中，前部采用雪佛兰经典运动车型的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等元素，使其呈现出强烈的战斗色彩。当然，其中也运用了诸多科技手段来提升实用性，比如全系标配的LED自动感应大灯，内部还搭载了同级别车型领先的光导管配合厚壁LIGHTINGBLADE双层导光技术的立体LED日间行车灯，不仅设计上更显犀利，成为前部造型中的点睛之笔，也展现出了更具均匀质感的3D效果光源，在具备安全性的同时极具美观。

车身侧面线条设计丰富，特别是试驾的这款红色车身与多处黑色饰板搭配，能够给人很强的运动感。车尾部的设计感丝毫没有减弱，平直的镀铬饰条就像利剑一样贯穿两侧以意大利MONZA赛道为灵感设计的尾灯，再与黑色雪佛兰标志配合，极具动感。而保险杠底部黑色饰条延伸至两侧，就像赛车尾部气流扩散器一样，更是时刻演绎着MONZA辉煌的运动基因。

在内饰设计上，科鲁泽RS 330T沿袭了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计理念，中控台呈现出环绕式设计，这让整车驾乘空间体验更加通透和宽敞。与此同时，设计师在中控台表面还融入了3D立体剪裁的工艺，为驾驶舱营造出了层次分明的雕塑感和时尚品质感。此外，半开放式双炮筒仪表盘、红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、炫红动感车门内饰条和醒目红色双缝线等细节，都彰显出动感酷炫的年轻气质。

即便科鲁泽RS定位于科沃兹与科鲁兹之间，但是凭借同级更大的2640mm轴距、1485mm的车顶高度、合理的座舱布局和人性化设计，还是表现出了不亚于科鲁兹的宽敞驾乘空间，保障了高质量的出行体验。除此之外，科鲁泽RS还拥有不错的储物能力，其中，行李厢容积达到430L，整车共22处储物空间，可为年轻消费群体提供更便利的使用感受。

在配置方面，科鲁泽RS拥有36项全系标配，除了前文提到的LED自动感应大灯外，还有Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、车身稳定系统、后排出风口等配置，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置。

而除了低配车型以外，皆搭载的全新一代MyLink+智联系统绝对是一大亮点。驾乘者可以通过8英寸高清触摸屏进行操作，可以实现在线导航、实时路况更新和地图在线更新等功能。其他“云”应用如网易云音乐、考拉FM等也迎合了用户的使用习惯，可通过个人账户功能同步手机与车机的数据。同时，科鲁泽RS还支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射功能，让汽车成为移动的生活场景和创意空间。强大的安吉星手机APP可实现丰富的远程操作功能，如提醒、查看和控制车辆开关锁、启动/关闭发动机、开启行李厢与控制灯光系统等功能，让用车体验更舒心更安全。全新一代安吉星更可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，免除流量困扰，让“互联网一代”的年轻消费者时刻与世界保持同步互联。

本次试驾的是科鲁泽RS 330T，搭载了全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这款发动机基于“单缸最优”理念设计开发，放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现不同排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。发动机采用高压精密铸造的铝合金缸体集高热传导率缸套、优化动力学曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等领先设计，提升了散热及NVH性能。缸盖集成排气歧管设计不仅提升了轻量化水平，还能在冷启动时，利用排气热量为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间，在冬天加快暖车速度，同时冷却液也能为排出的废气降温；较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。此外，在环保方面，新发动机还符合即将要实施的国六排放标准。

最大功率达到120kW/5500rpm，最大扭矩达到230Nm/1800～4400rpm，相比上一代1.4T发动机，动力提升了15%；从扭矩响应方面，由于三缸机特有的避开排气干扰的优势，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞、更好的低转速扭矩，且扭矩响应也提升了30%。

在驾驶过程中，配合6挡手自一体DSS智能启停变速器，轻踩油门起步，较好的动力响应能够带给驾驶者轻盈的驾驶感受，当发动机转速达到1600rpm时即可保持在200Nm以上的扭矩输出，而达到1800～4400rpm时，就可释放出230Nm最大扭矩，即便达到5200rpm，扭矩也能够保持在200Nm以上。这基本涵盖了日常驾驶中的所有工况。

变速器通常会在发动机达到2500rpm时换挡，匀速行驶，转速基本维持在2000rpm以下，此时驾乘者基本感受不到来自于这款三缸发动机的振动和噪声，这主要是得益于上汽通用为这款发动机所采用的静音减振技术，工程师通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达到出色的静音水准，以此营造出安静的车内氛围。当行至高速路段，或者需要更多动力进行超车时，发动机会率先提高转速以达到最佳扭矩释放区间，而以舒适性为特点的6挡变速器的降挡反应不是很迅速，整体加速感也并不是很强烈，不过，只要舍得踩下油门，还是能够达到驾驶者的加速预期。

科鲁泽RS 330T搭载了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架系统，能够有效过滤路面琐碎的振动，并且对较大的起伏路面以及减速带等能够进行有效的化解， 并通过12项静音减振科技和8项静音技术，科鲁泽RS可将大部分噪声隔绝在车外，带给驾乘者舒适的乘车环境。另外，专属运动化调校的底盘，以及全能电子稳定控制系统，在转弯、紧急变线时，能够带给驾乘者很好的车身稳定性和扎实的底盘反馈。