飞机机电设备维修专业人才培养模式探索

摘 要：本文根据飞机机电设备维修专业的实际情况，分析飞机维修人员的岗位需求和人员素质需求，从完善人才培养模式、加强师资队伍建设等方面进行研究，旨在加强专业建设，培养出合格的通航维修人才。

关键词：飞机维修；人才培养模式；师资队伍建设

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.210

1 我国通航人才现状

我国通航人才不仅数量不够，现有的人才结构和布局也很不合理。目前，我国从事通航机务维修人才有三大来源：一是部队转业的机务维修人员；二是民航运输企业离退休和曾在民航企业的机务维修人员，目前都接近退休年龄；三是地方非航空单位或院校调入的机务维修。人员知识陈旧，年龄层次偏老。[1]通航从业人员年龄和知识结构都远远不能达到通航事业发展的需求，加之通航人才的培养周期长，呈现出人才断层、年龄老化的现象。人才问题已经成为制约我国通航发展的重要因素，随着行业发展，未来这种影响还将愈演愈烈。

2 飞机机电设备维修专业现状

2.1 学生

高职学生由于高考录取分数普遍偏低，招生形式不好时，很多学校还会降分补录。因此，高职学生文化水平低，学习主动性较差，对英语、及涉及计算较多的课程，有抵触心理。加之，高职学生大部分在初高中阶段没有养成良好的学习习惯，缺乏求知欲，学习意志不坚定。此外，随着高职院校招生层次的增多，学生综合素质程度参差不齐，混合上课，给专业课教师的上课增加了很大的难度。

2.2 教师

飞机维修是理论知识和实践技术要求较高的工种，教师职业技能水平和教学能力的高低是决定实践教学组织和成效的关键因素。

目前，民航机务维修人员缺乏，高校招收教师学历要求一般较高，但福利待遇于企业相比较低。很少有理论水平和科研能力的高学历毕业生或者飞机维修经历丰富企业一线人员愿意去高职院校从事理论或实践教学工作。出身工科的专业教师很少有教学经历，在教学能力和教学组织上缺乏经验。“引不进、留不住、业不专”成为限制专业发展的重要因素。

3 飞机维修人员岗位需求调研

3.1 岗位需求

可供飞机维修人员选择的对口的就业单位也很多，例如：航空公司、部件维修企业、航空制造类企业、航空维修人员培训机构、航空器材销售企业，航空院校、局方。根据民航资源网上各航空公司、机场等航空单位发布的招聘信息分析可知，飞机维修类专业对应的岗位有维修技术岗，如航线维修员、电子附件维修员；维修管理岗，如质量管理工程师、安全管理工程师；维修人员培训岗，如培训管理员、培训教员。其中维修技术岗的招聘信息是最多的。

3.2 人员素质要求

在学历层次方面，局方对维修执照考试申请人员的学历要求是高中及其以上学历。各招聘单位对维修人员的学历要求一般是大专及其以上，也有部分要求是本科及其以上。

社招对于工作经历的要求一般是从事飞机维修工作2到3年或以上。在维修执照方面，基础执照基本都是自学自考，机型证书由公司安排参加培训考试。招聘单位在进行社招时，一般都会根据岗位需要，有相应的执照要求。此外，不管是社招还是校招，绝大多数的任职要求中都提到了英语能力，可见，飞机机电设备维修专业人员需要加强对英语能力的重视。

4 实用型人才培养

4.1 完善“2.5+0.5”培养模式

以往，我院飞机机电设备维修专业的人才培养模式是“2+1”，即两年在校理论学习，一年去企业顶岗实习。理论学习方面，为使学生就业后能尽快顺利地通过维修基础执照考试，课程教材就直接选用维修基础执照考试用书。实习实訓方面，最大限度地利用现有实训设备制定实训项目，丰富校内实训内容，提升校内实训效果。

现在，根据上级教育部门要求，高职高专学生在校必须至少2.5年的学习，飞机机电设备维修专业的人才培养模式也将变成“2.5+0.5”。第五学期将由顶岗实习改为在校学习，根据职业岗位和其典型工作任务，结合学院实际情况，将重点放在提高学生实际动手能力和专业能力上。目前，我院正在积极和航空企业合作，将飞机维修专业课程进行调整，结合147基础培训课程，探索能将学历教育与147基础培训课程实现学分互认和资源共享的路径，使学生在完成学历教育学习同时，夯实在民用航空领域的能力素养基础，降低学生学习成本的同时，培养更多符合行业要求的人才。

4.2 打造一支高水平的实训指导教师队伍

4.2.1 新老结合

教学经验丰富的“老教师”是专业建设的宝贵资源，不仅在于其丰富的教学经验，更多的是职业精神的传承和专业建设的支撑。但受限于专业领域、精力等因素，仅靠已有的教师队伍无法完全承担教学任务。为专业健康发展，培养和锻炼年轻教师，以老带新、分工合作，完善年龄结构和学历结构，显得尤为重要。

4.2.2 专兼结合

飞机维修人员的专业和类别复杂。即便是同一类别人员所需掌握的知识和技能也涉及很多方面。法律法规、工程技术、安全管理等课程都需要不同专业领域的教师。仅仅依靠在校专任教师很难保质保量完成教学任务。因此，根据教学计划、课程性质灵活聘任兼职教师，尤其是有实际工作经验的维修一线人员担任实训指导教师不失为一种有效的补充。但由于“兼职”的不确定性，会增加教学管理和质量控制的难度。在实践过程中尽量聘请校企合作单位的专业技术人员或当地具有一定基础的维修单位人员，照顾双方需求，协调教学地点时间，形成跨学期、学年的长期合作。双方共同研究制定修改完善人才培养方案、教学大纲。尽量避免教学过程中频繁变动，力争做到“相对固定”。

4.2.3 军民融合

作为典型的军民融合产业，发展通航不仅是构建现代化立体交通网络系统的重要一极，也是提升一个国家国防水平的重要体现[2]。

通航从业人员服务国民经济建设的同时又是国防事业的重要预备力量。大学生应征入伍、直招士官等渠道为人民军队提供了义务兵和专业技术人员。当代民航除了要求从业人员具有严谨科学的专业精神外还应忠诚担当的政治品格。聘请从军队退休、退役、转业的具有一定专业技术等级的人员从事兼职教学，尤其是本专业实训课程教学也是教师队伍建设的重要补充。

4.2.4 校企合作

建设一支高水平的实训教师队伍，学校可借助行业协会的信息，与企业联手，建立一条畅通的教师顶岗实习通道，鼓励并支持专职实训教师和专业课教师深入企业实践，参加行业技能培训，学习当前使用的标准实作，以提高他们的技能水平和综合能力。对于已取得维修执照或具有丰富工作经验的教师，鼓励他们“专带新”，向其他专职教师传授实训教学的方法。此外，也可参考其他高职院校的做法，让新进教师第一年去企业实践，考取职业证书，然后再回校执教。此外，还要充分发生发挥校外实训基地的作用，调动资源，聘请在一线工作的高工、技术专家来学校讲座、讲课，担任学校的兼职实践指导教师，建立一支相对稳定的兼职实训教师队伍。

4.3 真正的“双证书”模式

在做问卷调查时，关于大学生所获哪方面证书比较重要？在提供的8个选项中，专业技能培训证书位居第三。根据维修基础执照的申请条件，学生不可能毕业就取得，但学生能在校期间利用学院实习实训和顶岗实习，考取专业技能培训合格证书，申请考试。毕业从事1年航空器维修工作之后就可申请基础执照，最大限度地缩短学生获取执照所需时间。为此，我院和城乡一体化示范区、陕西金宇航空科技公司签约合资成立河南金宇航空科技有限公司，筹建具备民用航空维修培训机构资质和考点的综合能力的航空实训中心，为我院飞机机电设备维修专业学生提供免费的学历教育教学要求相关的实训和实习，及自费的局方认可的专业技能培训。学生还可以在本考点申请考试，既节约了时间成本，也提高了食宿的方便性和安全性。

4.4 特色的专业英语教学

各招聘要求里，均提到了英语能力；问卷调查中，外语证书的重要性位居第二。而我院招收的学生，绝大部分英语基础较差，为提高学生英语能力，在课程设置时，除大学英语外，又增设了三个学期192课时的专业英语。专业英语任课教师也特意选择了在航校工作多年的译审人员，既有丰富的航空工作经历，又有非常高的英语水平。专业英语任课教师在实训室里结合专业实训设备对进行讲授，让学生有强烈的直观感受，学生的参与感获得感强，取得了很好的教学效果。

4.5 改进教学组织

飞机维修岗位对维修人员实践技能设置了较高的门槛，必须获得基础执照才有上岗资格，因此，在飞机机电设备维修专业实训内容的设置，根据考试大纲的考试内容，从学生基础知识和基本技能入手，将学生应该掌握的理论知识和实践技能按照基础执照实操考试题库划分成多个项目，项目难度系数不一，每个项目对应不同的知识技能，再根据知识的连贯性设计教学环节，制定出符合岗位需求的实践项目内容。将实训内容划分明确后，每个实训老师负责1-2个实训项目，实训老师可更快地发现实训中存在的问题，在下一组学生中改进，形成良性循环。

5 总结

培养符合行业发展需求的飞机维修人才是飞机机电设备维修专业实用型人才培养模式的理念和前提，根据岗位分析和人员素质分析明确人才培养目标，建立相适应的课程教学体系，是人才培养的基础。为此，在专业教学过程中，要以培养学生专业技能为目标，加强师资队伍建设，改革教学内容，改进教学组织方式，培养出符合行业需求的实用型飞机维修人才。

参考文献：

[1]颜影，尚永锋.通用航空维修人才培养模式研究[J].中国西部科技，2014（07）：92-93+121.

[2]王丹，朱玉波.大战略下的路径选择[N].吉林日报，2018-08-30（02）.

项目名称：2017年河南省高等教育教学改革研究与实践项目 《飞机机电设备维修专业实训模式改革研究》

项目编号：2017SJGLX682

作者简介：孙佳明（1987-），男，辽宁昌图人，本科，助教，研究方向：民航運输。