浅议我国新能源汽车发展现状和思路

摘 要：从近几年的行业发展态势来看，我国新能源汽车已迈入快速增长阶段，但依然存在行驶焦虑、安全、后市场缺位等诸多问题。

关键词：新能源汽车；节能减排；充电桩；动力电池；后市场

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.024

随着地球环境恶化、自然资源不断减少，节能减排成为大势所趋。目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，许多国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，例如英、法两国明确了2040年燃油车“禁售大限”。我国亦于2018年下半年启动相关研究，着手制订传统能源汽车退出市场的时间表，新能源汽车发展已被列入国家战略性新兴产业，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等扶持培育政策。这些举措必将推动我国汽车产业发展环境和动力发生深刻变化，低碳、环保的新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，逐渐取代以传统能源为动力的汽车，为城市生活、交通带来一场颠覆性变革。

通过近年来的大力推广，我国新能源汽车得到快速发展，在整体车市持续低迷的大环境下，新能源汽车产业增长势如破竹。2018年，我国汽车整体销量在增长28年后首次下滑，但是新能源汽车却保持了60%左右高速增长。随着补贴等政策推动以及自主车企的发力，中国已成为全球最大的新能源车市。中国自主品牌比亚迪连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，特斯拉、大众、宝马、丰田等跨国车企更是纷纷加速推进电动化战略在中国的实施。中国新能源汽车市场变得越来越热闹。

我国新能源汽车产业的发展不仅体现在产品数量上，核心零部件、基础设施建设也发展迅速。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池的发展十分关键，目前出货量继续保持全球领先，能量密度持续提升，成本也在不断下降。在充电基础设施建设方面，设施投入量持续增加，设施结构进一步优化。

从近几年的行业发展态势来看，我国新能源汽车已迈入快速增长阶段，几乎每年上一个台阶，但就其发展现状来说，依然存在诸多问题，主要表现在以下几个方面：

1 行驶焦虑问题

包括续航里程短、充电时间长等，这也是制约新能源汽车发展的最大障碍。一方面，新能源汽车平均续航里程与传统汽车的使用习惯存在距离，官方续航里程与实际续航里程存在差异，低温天气开车、冬夏使用空调等操作，也会让续航不稳定，这些现象均影响用户的驾乘体验。另一方面，充电桩等基础设施发展水平，大大限制了新能源汽车的发展。其一，充电慢、充电时间过长直接影响了消费者对新能源汽车的接受度。目前快充需要30分钟以上，慢充则需要几个小时不等。其二，充电便利性及服务质量还比较欠缺。首先由于我国城市停车位资源紧张、老旧小区改造困难，限制了私人充电桩配比，而公共充电桩则存在布局不合理、充电APP不支持多品牌运营、燃油车占位等问题，从而导致找桩难、停车难。其次新老国标交替使得市场上出现了老桩新车、新桩老车现象，部分车辆无法正常充电，充电兼容性有待提高。兼容性还体现在支付环节，运营商之间充电卡、充电APP开放互联的程度不足，无法满足用户快速便捷的充电需求，导致充电桩使用难、支付难。其三，充电费用较高问题。目前公共充电费由电费和服务费两部分组成，但是在充电过程中产生的额外费用，如停车费、休息室消费等加大了消费者充电成本。私人充电桩用户亦有充电成本高的困扰，尽管各车企免费提供充电设备和安装服务，但是也会因使用商业用电、延长充电线加收安装费等产生额外费用。这一系列原因造成新能源用户不能拥有良好的充电体验，使新能源汽车丧失了使用成本优势，影响了消费者购买新能源汽车的意愿。

2 安全问题

主要表现为电池热失控温度低，易燃烧、起火；电池热失控温升快，安全损坏大。近年来，在新能源汽车市场爆发式增长的同时，电动汽车安全事故发生频率加大。个别企业为了追求短期利益，将验证不够充分的产品直接推向市场，部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加，新能源汽车安全风险不容低估，整车及三电系统的稳定性和一致性问题再度成为焦点，这也是整个新能源汽车产业能否持续发展的关键。

3 后市场相对缺位，全生命周期服务尚未形成

首先，是售后服务问题。由于动力构造的差别，电动车和传统燃油车难以共用同一维修体系。部分新能源车企正处于起步阶段，加上电池采购成本较高、补贴政策不断退坡等因素，为了节约成本，在售后方面投入较少，维修点不足，当产品出现问题时，车主往往无法及时得以解决。其次，是电池维修问题。在购车过程中，各大车企均会推出整车质保、三电系统质保、道路救援等优惠政策，但是由于动力电池成本较高，且技术故障不易处理，很多保险公司不愿承保动力电池，未对动力电池设立单独附加险种，一旦动力电池由于事故造成损坏，或超出质保期，将由消费者承担高额的维修或更换费用，让消费者存有顾虑。其三，是二手车流通不畅问题。目前我国新能源汽车产业尚处于车型置换、动力电池回收的初级阶段。一方面整车企业对检测体系、估值体系认识不足，实施能力较弱，很难让新能源汽车在二手车市场产生流通效应，另一方面，动力电池回收利用规模较小、回收网点混乱、回收成本较高，制约着动力电池回收利用的发展。总体而言，新能源汽车覆盖全生命周期的服务方案尚未形成，从用户买车到用车的全部环节，在服务网络和服务体系建立上仍然缺乏经验，无法精准服务用户。

综上，新能源汽车产业发展要全方位思考，产品安全是基本，成本竞争力、技术先进性是支撑，同时须聚焦行业痛点和市场需求。新能源汽车要大发展，最终替代燃油车，还是要靠技术提升，只有掌握了自主核心技术，开发出在市场有竞争力的产品，企业才能生存、发展壮大。中国目前正处于汽车消费变革和技术革命性变革的叠加期，宏观经济压力、补贴政策退坡、市场真实需求匮乏，正全方位压缩着新能源车企的生存空间。但值得肯定的是，我国政府发展新能源汽车产业的初心没有变化，一定会尽一切可能支持新能源汽车产业发展，我国新能源車企的未来注定光明！

参考文献：

[1]戴正宗.破解新能源汽车发展瓶颈[N].中国财经报，2019-1-31.

[2]电车资源网[EB/OL].http：//www.evpartner.com，2019-1-15.

作者简介：李亚铎（1998-），男，山东烟台人，本科在读，研究方向：机械电子。