永安行合并哈罗单车案例思考

朱兆珍

[摘要]文章叙述了哈罗单车与永安行联姻的背景及过程，指出哈罗单车采取“农村包围城市”的布局战术与信用免押金的竞争策略使其突破重围，异军突起，未来欲“骑行”更远，需要拓展盈利模式及健全管理制度。

[关键词]哈罗单车；永安行；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201916125

1引言

曾有媒体报道我国共享单车呈现“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的繁荣景象，但好景不长，行业渐多引致竞争异常激烈、随处停放致使系统失灵、投放不均导致市场过度饱和、管理不周造成事故频发等随之而来的问题让人头痛不已，人性的弱点暴露得一览无余，赶路一族反被堵在最后一公里，连一向宽容的高校也对共享单车下起了“逐客令”！除了市场占有率最高的第一梯队的ofo和摩拜以及第二梯队的哈罗单车，其它共享单车都“苟延残喘”，面临合并或消亡的结局。合并是使企业快速走出困境的捷径之一。

2合并双方简介

哈罗单车（Hellobike），是一家致力于为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车公司。哈罗单车成立于2016年3月，同年11月开始在杭州上线运营，目前已进驻100多个城市，日均订单达到900万单，注册用户数量接近4000万，并上线了景区业务服务。哈罗单车创始人兼CEO杨磊，在创立哈罗单车之前曾创办过“到喜啦”“爱代驾”和“车钥匙”等多个企业。在当前形势下，哈罗单车傍上永安行参股子公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技）这棵“大树”算是一种“解脱”。

永安行成立于2010年，主要经营以政府付费投资的有桩公共自行车，覆盖主要区域包括三线及以下城市以及周边县、镇区等。自2016年下半年开始，永安行在北京、上海等一、二线城市以低碳科技为主体尝试经营少量用户付费无桩共享单车业务。2017年8 月17日，永安行作为“共享单车”第一股正式在上交所挂牌上市并募集资金58 亿元。永安行作为国内最大的公共自行车运营商，最近几年业绩不俗，但共享单车业务带来的收入微乎其微。永安行共享单车的行业市场占有率相对较低，在摩拜和ofo两大巨头的挤压下，很难建立市场优势。作为一家刚上市不久的公司，永安行希望在不影响主营业务的情况下入局共享单车。因此，将共享单车业务剥离给其全资子公司低碳科技，由低碳科技出面与当时处于行业第三、创始团队运营能力最强、定位和用户基础都很好的哈罗单车交涉，也算是当前阶段最佳选择了。

3永安行合并哈罗单车过程回顾

2017年10月24日晚间，永安行公告称，低碳科技与哈罗单车母公司上海钧正网络科技有限公司（以下简称“钧正网络”）签署了合并协议，约定低碳科技受让钧正网络全部股权，双方业务将进行合并。这是哈罗单车替换“共享单车第一股”永安行的绯闻“女友”小蓝单车，与永安行成功联姻而促成的国内共享单车业界的首例并购。10月25日，哈罗单车 CEO杨磊确认哈罗单车与永安行低碳科技合并的事实，新公司 CEO仍由杨磊担任。杨磊还向记者透露，合并后，新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。“本次合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴之一，并将在共享单车、共享电动车、共享汽车等业务领域与永安行及蚂蚁金服展开合作。由此，哈罗单车将不仅获得更加广阔的发展空间，而且具备充分的资源支持，这是哈罗单车创业以来作出的最重要和最有价值的决定！”哈罗单车与永安行的合并是一个标志性事件，获得永安行政府资源和阿里互联网资源的支持，然而最终是步小蓝单车与酷骑后尘，因为“押金门”事件闹得不可开交，频频被消费者投诉，还是跻身第一梯队，成为继ofo和摩拜这两个共享单车寡头之后的第三个寡头，我们更期望后者成为事实，哈罗单车自己也在为骑行更远不断努力着，试图在萧条的行业状态下突围成功。

4合并后哈罗单车突围路径

在战术上，哈罗单车走的是“农村包围城市”路线，首先进入二、三线城市，避免在一线城市与摩拜及ofo“正面迎战”。哈罗单车的这种投放与运营策略使其在整体行业萧条的情况下，不仅避免了一线城市的白热化竞争，减少烧钱增加的运营成本，而且满足了二、三线城市对共享单车的需求，因此它能够迅速占据市场。截至2018年5月，哈罗在全国已开城220多座，在二、三线城市的市场占有率位居第一。

在战略上，哈罗单车启动全国芝麻积分免押战略，芝麻分650及以上可以免押金，成为国内首个在全国推出信用免押的企业。截至到5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，日骑行订单翻了一番。哈罗单车CEO杨磊曾说过，全国免押战略会带来非常明显的用户增长和骑行订单增长效果，最多一天曾新增190万用户。借助信用体系的免押策略，不仅能打消共享单车用户对押金的担心，还能够在保障企业风险控制的同时，吸引更多优质用户，更好地引导用户文明骑行。

“农村包围城市”的布局战术与信用免押金的竞争策略促使哈罗单车异军突起，顺利攻占城池。然而，打江山容易守江山难，哈罗单车欲“骑行”更远仍需努力，生态出行以及与政府合作或成突破口之一。

5哈羅单车未来整合途径

51拓展盈利模式

在混乱时期靠押金生息的盈利模式已是笑谈。拓展和创新盈利模式可以从推广绿色智慧生态出行方面寻找突破口。截至2018年6月1日，哈罗单车已经获得蚂蚁金服共7轮融资、总额达50亿元。阿里以持股3673%的比例，成为哈罗单车主营机构永安行低碳科技的第一大股东。从此，哈罗单车背靠大树好乘凉。在支付宝共享单车页面可以看到哈罗单车“亲儿子”般的待遇：全国芝麻信用免押金、新人月卡免费领，骑行哈罗单车活动还可以获得支付宝的蚂蚁森林能量。充足的资金“粮草”为哈罗单车大显身手，推广绿色智慧生态出行提供了资金支持；移动互联网、云计算、物联网、人工智能等技术正颠覆性改变着人们的出行方式，为哈罗单车推广绿色智慧生态出行提供了技术支持。

哈罗单车选择成本较高的智能车。一辆智能单车成本已超千元，而使用单车费用每小时只有05元至2元之间，即使哈罗每辆车的运维成本能够控制在03元以内，使用费用也远远负担不起成本和运营费用。更何况为了竞争，哈罗单车还开展骑行免单活动。哈罗单车的盈利模式必须考虑更多渠道。目前，哈罗团队建立了哈勃云平台，智能化程度非常高。哈勃云平台通过大数据，能够及时响应突发情况，高效调度单车，快速处理单车故障等。同时，针对用户乱停乱放、管理难等问题，可以通过网格化管理规范共享单车管理。借助哈勃云平台，在智能车辆骑行数据和城市空间等数据基础上，哈罗单车既可以在运营上做出更多高效率低成本的运作，又可以通过数据延伸更多服务项目，拓展盈利渠道。

52健全管理制度

近日，哈罗单车在App端开屏上线了一则特别公告，内容显示：破坏二维码、私自上锁属于违法行为，公安机关已介入调查，3万人已被冻结账号，请大家积极举报！类似行为在国外已经司空见惯，因此催生了一系列严打法案。在日本，乱停乱放自行车是违法行为；2018年3月5日，澳大利亚某市市长在接受ABCnews采访时，站在42个被破坏的共享单车面前称，要严管共享单车乱象；同样在3月，新加坡公布一项法案，严厉打击共享单车乱停乱放问题。哈罗单车应该加强与政府等相关部门合作，共治骑行共享单车不文明行为，这对于整个共享单车行业都是有利而且是有必要的，当然也是可能的。马云曾说，共享单车长远发展应该具备公益性质，这正迎合政府等相关部门的意愿。首先，制定违法禁止骑行制度。运用信用积分制，降低不文明骑行者破坏共享单车的概率，鼓励用户文明骑车并奖励检举揭发者。当用户信用积分低于合格线时，其账号将被暂时冻结；当用户信用积分低于最低线时，将被终身禁骑。其次，制定共享单车停放区域制度。严格规范共享单车停放区域，发挥GPS定位功能，通过哈罗单车App向用户推送最佳停车点，区域管理人员设置醒目标语警示用户规范停放。使用高科技产品设置“红圈区域”，红圈区域内可以停车锁车结算，圈外无法结算停车锁车，进一步促使用户规范停车。

哈罗单车还表示，作为共享出行的参与者和推动者，引领与塑造社会的健康风气是一个共享单车企业肩负的重要社会责任。除了健全管理制度，未来哈罗单车还会持续巩固用户体验，在智能技术驱动下高效运营，继续强化共享单车在社会的正向效应，引导社会文明的用车风气。

参考文献：

[1]朱萍，朱亞成，王坤.中国城市共享单车发展的价值、困境与出路[J].中国集体经济，2017（26）.

[2]朱萍，朱亚成，董雨薇，等，2017—2018中国共享单车发展报告[J]. 中国商论，2017（31）：143-147.

[3]米太平. 永安行与哈罗单车达成共享单车首例并购[N].财会信报，2017-10-30.