月销5000+，东风风神奕炫用扎实基本功提振自主士气

自9月上市以来，东风风神奕炫凭借“新国潮”概念打破了年轻人对于国货的传统印象。运动感十足的外观和内饰、丰富且实用的科技化配置，都是它能够逆势增长的关键因素。当然，这些优势还不足以打通年轻用户的购车痛点，风神奕炫还有独门秘籍。

硬核操控真实力

随着消费的不断升级，年轻用户对于车辆操控、驾驶感受需求逐年提高，而市场中也一直缺少这类自主产品，此时风神奕炫应运而生，吸引了这部分人群的关注和认可。对此，风神奕炫项目总工程师方群波在揭示新车上市热销的原因时表示：“风神奕炫取得的阶段性成绩，既在意料之外，也在情理之中。在今年整体汽车市场负增长的大环境下，风神奕炫有不错的订单销量非常不易，这是意料之外。而情理之中是因为我们对自身产品非常自信，风神奕炫不仅具有颜值还有内涵。”方群波总工程师所说的内涵指的就是风神奕炫所特有的硬核操控性能。

CMP平台双料冠军基因

风神奕炫诞生于全新的CMP平台，此平台是东风与PSA联合开发的面向2020年全球投放全新模块化平台，集聚了世界级供应商资源。CMP平台具有技术先进、安全可靠、通用率高的特点，拥有顶级的底盘技术，同时也传承了欧洲双料冠军（WTCC和WRC）基因，这种基因也为CMP平台打下了优良的操控基础。

其采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，其中后扭力梁悬架经过特殊工艺制成，与相同强度零件相比，重量降低20%，大幅减少簧下质量。能把扭力梁的操控性能发挥到极致的只有PSA的工程团队，而师承PSA的风神奕炫，在这方面也是学有所成。在经过工程团队细致地调校之后，发挥出了其最大运动效能。此外，这种结构的悬架还可以在成本方面得到很好的控制，同时释放出更大的后备厢空间，可以说在提升操控性能之外，对于普通用户来说还有购买和日常使用的优势和收获。

CTCC一站双冠

为了能够验证风神奕炫的操控实力，风神把它带到了CTCC中国杯组的比赛中进行磨练。这也是东风风神首次以厂商车队身份参与CTCC中国房车锦标赛。对于此项赛事了解的朋友可能知道，CTCC的中国杯组对于车辆的改装非常有限，除了加装必要的安全结构外，参赛车辆可以说和原厂车极为接近，所以十分考量量产车的操控性能和调校功底。凭借着出色的操控能力，风神奕炫在CTCC赛场上初出茅庐就取得了一站双冠的佳绩。

“中国心”实至名归

除了优异的操控性能，风神奕炫的动力系统也有着强大的实力。其采用了1.0TD，1.5T两款发动机。其中1.0TD发动机在2018年的“中国心”十佳发动机评选当中也是成功获奖，这款发动机的功率、扭矩分别是92kW和196Nm，升功率和升扭矩水平与日、美同排量发动机旗鼓相当，在未使用平衡轴的情况下，仍旧可以得到相当不错的NVH性能。为其匹配的6速DCT在动力传递过程中表现积极，动力衔接较为平顺。2018年这款1.0T发动机量产之时，就已经满足了国6b排放法规要求，这也从侧面证明这款发动机燃烧效能达到了最优。

为了能够让更多的用户感受到风神奕炫的操控魅力，东风风神还定期组织车主进行专业赛车技能培训，以操控实力助梦更多年轻人的赛车梦。相信这样一款兼具驾驶乐趣和高品质出行体验的车型，定会揭开东风风神品牌焕新的序幕。