西安市西太路快速化改造方案设计

郭逸轩，胡 淼

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安710068）

0 引言

随着大西安“东拓、西进、北跨、南控、中优”空间发展战略的实施，新形势下，走出城墙思维的大西安以“三轴三带三廊一通道多中心”为宏伟蓝图，形成了大西安的概念轴，快速交通体系则形成了形态轴，形态轴事实上构成了城市骨架。全面优化大西安超大城市格局，需要加快推进快速路体系的构建[1]。

1 工程概况

西安市西太路（以下简称西太路）位于西安市高新区范围内，北起南三环，南至南横线，现状按照主干路标准已经建成。在大西安快速路体系规划中，秦汉大道—西三环—西太路共同组成西部区域的交通大动脉。西太路起点接南三环，终点至南横线，道路长约9 km，规划红线宽60～100 m。项目研究范围为高新区内，北起科技二路，南至环山路，西至京昆高速，东至西沣路。

2 功能定位

结合上位规划要求及道路交通功能分析，西太路作为大西安快速路网的重要组成部分，规划为城市快速路，主要承担中长距离客运交通联系。具体功能如下：

（1）作为完善西安市整体路网骨架布局及衔接体系，强化轴向联系，串联各功能片区的重要通道[2] 。

（2）作为补充新老城区通道，改善高新区快速通行条件的重要通道。

（3）作为盘活区域核心节点，打造城市新中心的重要载体。

（4）作为高铁南站交通源南北向快速输送的重要通道。

3 交通量预测及设计标准

3.1 交通量分析

根据西安市城市土地利用现状及规划，以现状交通出行特征为基础，重点分析项目影响区域的客货运交通需求，综合考虑社会经济发展、土地利用布局以及交通政策、设施供应等对交通需求的影响[3]，建立未来交通需求预测模型，预测分析近远期交通需求分布状况，再依据道路网络的供应水平等因素，对西太路沿线交通量进行预测。

根据模型预测，2040年西太路的单向高峰小时交通量为3 011～4 582 pcu/h。远期按C级服务水平考虑（饱和度为0.60～0.75），则拟建道路单向通行能力不少于6 000 pcu/h。考虑交叉口折减、车道折减，快速车道通行能力取每车道1 200 pcu/h，辅道通行能力取每车道800 pcu/h。结合交通预测结果，西太路断面设置为主线双向六车道，辅道双向六车道满足未来交通需求。

3.2 设计标准

道路等级：城市快速路；设计速度：主线80 km/h，辅道40 km/h；红线宽度：60～100 m；道路净空：不小于4.5 m。

4 工程总体方案

4.1 工程特点及难点

西太路现状为城市主干路，西部大道以北红线宽度100 m，西部大道以南红线宽度60 m。但因地铁6号线影响，道路竖向空间资源不足，改造需要解决的重点难点为：

（1）总体方案与在建地铁6号线、规划云轨23号线等轨道交通的相互协调，保证方案的可实施性。

因地铁6号线、云轨23号线等轨道均规划在西太路上，并且地铁6号线正在建设中，道路总体方案在考虑时需避让轨道交通，保证道路距地铁结构有一定安全距离。

（2）立交形式的选择、沿线出入口的设置，需结合上位规划、建设条件等因素综合考虑。

因地铁6号线站点占用地下空间，对立交形式及出入口的设置限制较大，立交及出入口设置时应充分考虑红线的预留。

（3）总体方案的景观性与高新区中央创新区（CID）的相互契合，保证产业、交通、景观的融合发展。

西太路作为中央创新区的轴线道路，其总体方案的景观性需结合两侧的用地规划进行综合考虑，在满足道路交通功能的同时道路景观需与核心商务区协调[4]。

4.2 总体方案的比选

针对上述分析，结合西太路实际情况，提出以下3个总体方案进行比选，如表1所示。

表1 总体方案对比表

方案一：总体高架主线+局部段地面主线。

主线高架桥接西三环里花水立交，高架在纬三十二街以北落地。桥梁长度为6 km。沿线与西部大道、纬三十二街设置互通式立交，同时结合路网，在韦斗路南北两侧、纬三十六街南侧设置3对出入口[5]。

方案二：总体地面主线+局部节点高架。

主线全线为地面快速路，局部节点主线设置高架跨越沿线主干路。地面段长8 km。沿线与西部大道、纬三十二街设置互通式立交，与韦斗路、纬三十六街设置分离式立交。同时结合路网，在韦斗路南北两侧、纬三十六街南侧设置3对出入口。

方案三：总体地道主线。

主线采用下穿方案，根据地铁埋深位于底下9～16 m，地铁站点埋深位于5～16 m，为保证与地铁的安全距离，主线隧道应布设在地铁两侧。但是该方案受地铁影响，与沿线道路交通组织均为分离式立交，无设置互通立交条件，布设出入口难度较大。

由表1可知：方案一结合规划及建设条件，可实施性较高；方案二功能较方案一弱；方案三突破红线范围较大，实施困难较大。因此推荐方案一。

4.3 标准横断面

根据方案一总体方案，断面分为高架段、地面段，如图1所示。

图1 方案一总体布置图

4.3.1 高架段

高架段根据红线不同分为两个断面，其中南三环-西部大道段：道路红线宽度100 m，道路为四幅路形式，地铁位于道路西侧，主线位于道路中心，双向六车道，利用8 m中分带布设主线高架桥梁；地面辅道利用桥下空间布设，双向六车道，同时在侧分带外侧布设集散车道与非机动车道，如图2所示。

西部大道-纬三十二街段：道路红线宽度60 m，道路为四幅路形式，地铁位于道路中心，主线位于道路东侧，双向六车道，利用8 m侧分带布设主线高架桥梁；地面辅道布设于主线西侧，双向六车道，同时在侧分带外侧布设集散车道与非机动车道，如图3所示。

图2 南三环—西部大道（单位：m）

图3 西部大道—纬三十二街（单位：m）

4.3.2 地面段

地面段（纬三十二街—兴隆一路）道路红线宽度70 m，主路位于道路中心，双向六车道；辅路位于两侧，双向六车道；设置宽5 m侧分带，便于布设出入口，如图4所示。

图4 纬三十二街—兴隆一路（单位：m）

4.4 立交节点方案

4.4.1 西部大道立交

功能定位：西部大道规划为快速路，为串联高新区、常宁组团、曲江的横向轴向快速路通道。

该节点为快速路与快速路交叉口，需设置枢纽型互通立交，用于实现西太路与西部大道的快速转换[6]。

交叉口预测交通量：远期西太路与西部大道交叉口高峰小时机动车流量以南北向为主，由北向东和由西向北转向流量较大。

立交形式为“半苜蓿叶+半定向”式三层半全互通式立交[6]。其中西太路主线高架桥位于二层，西部大道主线高架桥位于三层，结合周边用地情况，由西向北、由南向西转向匝道采用“苜蓿叶”环形匝道，由北向东、由东向南转向匝道采用迂回半定向匝道，其余4个右转方向均采用直连式右转匝道，实现西太路与西部大道主线的快速转换，如图5所示。

图5 西部大道立交

4.4.2 纬三十二街立交

功能定位：纬三十二街为高新区内部1条东西向主干路，也是高新区对外交通出行的重要通道。

该节点为快速路与主干路交叉口，需设置枢纽型互通立交，用于实现西太路与纬三十二街的快速转换。

交叉口预测交通量：远期西太路与纬三十二街交叉口高峰小时机动车流量以南北向直行和东西向直行为主，由北向东和由东向南转向流量较大。

立交形式为“涡轮式”三层全互通式立交。其中西太路主线高架桥位于二层，纬三十二街主线高架桥位于三层，设置对称的4个左转半定向匝道及4个右转定向匝道，实现西太路与纬三十二街的快速转换，如图6所示。

4.5 沿线出入口方案

西太路全长9 km，全线与28条道路相交，共设置3座互通式立交，2对高架平行匝道出入口，1对地面出入口。

5 结 语

西太路作为西安市大西安快速路体系中“七横七纵”快速路之一，其快速化改造已经迫在眉睫。本文结合总体规划、交通预测、建设条件出发，提出设计合理，能满足交通功能，同时又能体现城市道路及桥梁适用、安全、美观、经济的总体改造方案，为同类项目的工程设计提供了参考和经验。

图6 纬三十二街立交