基于道路网和建筑基底的街道形态分析——以青岛市为例

高亢，张铁岩，张志敏，刘文新

(青岛市城市规划设计研究院）

1 引言

随着国家提出新型城镇化发展战略，城市规划由增量规划逐步转向存量规划，在当前中国城市设计回归以人为本的背景下，以街道为代表的城市公共空间研究日益受到关注。传统的街道形态（如贴线率、高宽比）评价方法多采用道路红线宽度进行计算，而道路红线并不能作为围成空间的实体，城市街道墙[1]等概念的引入，更加注重人在空间中的实际感受。但是在城市尺度下体现街道墙的概念则面临着大量数据需要测量和计算，导致这种方式难以在片区或城市层面开展系统、定量的评估分析[2]。

在方法上，一般通过人工方式根据卫星片、现状地形图描出街道界面相关线，再对街道两侧的建筑进行层数相加除以建筑个数的方式确定沿街建筑平均高度。

本文结合英国学者哈维提出的基于道路网和建筑基底的街道形态测度方法，以青岛市为例分析街道形态在城市中心城区的空间总体分布，为街道空间形态定量分析、城市设计和城市规划管理等提供实证基础[3]。

2 街道形态测度方法概述

2.1 方法与数据

现实中城市道路两侧建筑基本都是前后错位布置，根据哈维提出的方法，利用现有青岛中心城区建筑基底数据（含建筑层数属性）以及道路中心线数据，通过对道路中心线分别向左、右两侧依次进行1m、2m、3m、…、nm（n为整数）的缓冲区，并与建筑基底进行空间叠加计算，得出每个缓冲区与建筑基底相交的面积占该缓冲区总面积的比例，最终以2个相邻缓冲区比值差最大时，较小的值确定街墙的位置，将中心线两侧得出的街墙宽度相加，确定这条街道的街墙宽度。沿街建筑与街道墙，根据这条街道上每个建筑沿街贴面长度相加得出总贴线长度，已知街道的长度为L，贴线率e即街道墙两侧建筑的总贴线长度占整条街道长度的比例，计算公式为：

式中，L为街道的总长度，m；l为建筑的沿街贴线长度，m；i指变量，即不同的道路及建筑。

在计算高宽比时，按照每个建筑的贴线比例对建筑高度进行加权计算，即沿街面长度越大、在街墙贴线长度中占比越大的建筑，其建筑高度对该道路的沿街建筑平均高度权重越大，道路的平均建筑高度为：

最终以道路的平均建筑高度比道路街墙宽度，得出街道的高宽比P，计算公式为：

式中，d为道路的街墙宽度，m，即通过哈维计算方式计算得到的道路实际宽度。

贴线率e和高宽比P共同反应了街道界面形态特点。宽高比P可对街道界面在垂直维度上进行片段式表征。贴线率e是衡量街道界面连续性的一项核心指标，比值越高，街道界面越连续、齐整。不同的贴线率和高宽比场景会带给人不同视觉感受。以下结合不同业态，展示了在4种情景下街道步行体验。

可以看到，高贴线率和高高宽比街道一般会营造一种封闭环境，相反，低贴线率和低高宽比街道会营造一种开敞环境。街道在高贴线率、低高宽比形态下，加之丰富的底商，可以为步行者提供较好的购物、休闲体验。低贴线率情景下，若能配套绿色植被，则可以塑造安静舒适的步行环境，否则会显得枯燥乏味[4，5]。

3 青岛街道形态分析

青岛市中心城区包括市南区、市北区、崂山区、李沧区、城阳区、红岛经济区和经济技术开发区，该范围内共包含路段1.3×104条，建筑物1.49×105个。计算结果表明：中心城区平均建筑贴线率e为35%，平均高宽比P为0.25。此外，路段之间的建筑贴线率存在较大差异性，最高值为98%，最低值为0，标准差为24%。

在ArcGIS中将青岛市所有路段按建筑贴线率和高宽比大小分为5类，可见街道贴线率由西部老城区向外总体呈递减趋势，高贴线率区域多集中在老城区和商圈周边，如团岛、台东、李村商圈以及曾经依靠轮渡和港口而发展起来的小黄岛；而贴线率较低区域多发展较晚，区域特点表现为以高层住宅或写字楼为主，楼间距较大，部分区域存在待开发地块，如崂山金家岭、黄岛长江路、李沧世园会等区域[6～8]。

与贴线率不同，高宽比在新老城区间没有明显差异，这主要因为老城区普遍街道狭窄但楼层较低，新区楼层高但随着交通机动化的发展街道也进行了一定拓宽，建筑高度和街道宽度在相对关系上变化不大。值得注意的是，黄岛薛家岛和崂山金家岭高宽比普遍较大，近几年，高层住宅和写字楼建设在这些区域发展迅速[9]。

从东岸、北岸、西岸各组团指标可以看到：3个组团街墙平均宽度无明显差异，东岸是青岛近代史上发展最早和最成熟的区域，路段总数、贴线率和高宽比均明显高于北岸和西岸2个组团，说明东岸城区街道连续性好，同时，高层建筑更为集中。

结合贴线率、高宽比等测度指标，从3个居住性区域（里院居住区、团岛居住区、新都心居住区）选取典型代表，定量分析不同时期街道风格[10]，可以发现：

位于青岛历史文化街区的青岛里院，平均贴线率为81%，高宽比为0.48。街道形态的特点是：贴线率较高、高宽比适中。临街建筑连续紧凑，沿街立面整齐有序，建筑内部违和感强。体现了“窄马路、矮建筑”的街道空间布局风格，是让行人感受较宜人的街道空间尺度，使人步行其中既能感受到空间的围合感，又无压抑之感。位于市南区西端的团岛居住区，平均贴线率为78%，高宽比为0.64。街道形态的特点是：贴线率较高，高宽比高。外围界面感强，街道延续了里院“窄马路”的风格特点，街道围合感明显增强，同时，使该区域形成紧实、有序的建筑肌理。新都心是青岛新型居住区的代表，平均贴线率为28%，高宽比为0.69。街道形态的特点是：贴线率较低，高宽比较高。体现了“宽马路、高建筑”的街道空间布局风格，道路两侧建筑高度甚至达到100m以上，有一定的压迫感，且围合感较差，让行人缺乏安全感，不适宜步行。不论是里院居住区、团岛居住区、新都心居住区，代表的不仅仅是各个时代新老青岛市民的生活方式，更是时代的产物和历史的馈赠，是人类社会行为发展的轨迹。

4 结语

党的十九大报告指出“以人为本、以人民为中心”的发展理念。而在街道公共空间设计和优化当中则体现为更多地考虑人的步行感受，而不仅仅追求经济效益。因此，在存量城市建设用地的改造设计当中，应摒弃“拍脑袋”的逻辑思维，而要以人们对美好生活的需求为出发点，从现状和历史中提取数据和经验，在适应新时期生活需求的同时，传承优秀历史基因，让历史记忆和现代宜居进行有机结合，从而提高街道内涵和品质。通过建立特色鲜明、幸福宜居的街道公共空间体系，增加区域活力，提高城市生活的整体水平。